那么，谁敢买电车呢？

导语

Introduction

一次推荐，换个朋友，没必要。

作者|崔力文

李思佳负责编辑

编辑|何增荣

"极氪疯了吗？"

"感觉 001 新一代没多久，怎么样？ 2025 款又来？"

"这次要发什么？"

"智驾要不要转换自研那套？"

绝不是杜撰，上周天，我开车的时候，微信突然收到身边一个不断疯狂的疯子。 Call。由于正逢假期，对车圈的一举一动都没有太多的关注。

所以，不太清楚他嘴里到底是什么。

接着，回到家，打开极氪官方微博，一张非常显眼的海报回答一切。中心 C 位，极氪 001、极氪 007 点亮代表性尾灯的“身影”赫然在列，上面写着“进化新一代，2025 新产品发布会“几个大字，日期定在北京时间。 8 月 13 日 19 点。

说实话，即使作为圈内人，对这样的“突袭”也是非常震惊的。

一方面总觉得最近极氪的传播重心，几乎都是铺在极氪上的。 7X、极氪 MIX 两个新车身；另一方面，使用这款热销的极氪。 001 为例，今年 2 月经历了被外界广泛称赞的产品力量升级，没想到仅仅半年就要重新迭代。

"等着看新闻发布会，我该冲了。"

还没有回复开头的问题，很快又收到了发小的声明，从中可以明显感受到那种兴奋和喜悦。归根结底，极氪 001 一直被认为是他的“梦中情车”，如果是在 2025 在款身上，有些短板真的可以很快补上，那么付钱下定也会变得顺理成章。

类似的案例，当然，相信也是极氪非常愿意看到的，但是我却陷入了思考之中…

真的被“国产电车”坑吓到了。

新一代电池，新一代智驾，新一代座舱。

昨日，极氪位于官方微博，再一次针对北京时间。 8 月 13 日 19 点 2025 一个新产品发布会，用另外三张比较显眼的海报做剧透。

而且翻看这个新势力造车今年前 7 月度零售销售额。

12,537 辆、7,510 辆、13,012 辆、16,089 辆、18,616 辆、20,106 辆、15,665 汽车，大致处于上升的过程中，但起伏和瓶颈一样难以避免。另一方面，这款极氪 001 与极氪 007，无疑是其目前最依赖的“销售支柱”，尤其是前者。

又正是基于这种背景，为了在终端方面不断进步，为了巩固主力车型的行业地位，箭在弦上不得不发射。

可以预见，极客如此快节奏的操作肯定会让一些老车主感到不满和不满。给这个新势力造车的另一个巨大问题是，如何在全力收获新手的背景下，努力安抚老人。

否则，很有可能“加了饭碗，砸了口碑”。

对最后的结果究竟是否会如极氪所愿，令 2025 款极氪 001 与极氪 007 在竞争激烈的地方 20 万元 -30 一万元的纯电市场站在一个新的高度，答案即将揭晓。

从这个角度来看，接下来的篇幅，更想利用这个机会来谈谈我的一些观点或烦恼。

进入汽车行业 5 多年来，作为一名媒体，我不可避免地会被周围的许多朋友问及如何选择汽车。在传统燃油车领先的阶段，我愿意根据每个人的需求给出一些理性客观的建议和分析，因为当时几乎所有产品的终端价格和更换周期都是比较稳定的。

用什么，怎么买，什么时候开始，一目了然。

但是在智能电动汽车领先的阶段，越来越不愿意做出积极的回应。我是义务帮忙，但连我都不知道中国新能源原始设备制造商什么时候会突然降价，什么时候会突然更换。

通常所谓的“推荐”都是给出的，出于一定的认可，相应的朋友正好拿出真金白银，但最终却遭到了严重的“背刺”。你认为责任应该是谁？

最后，因为惨痛的教训，我记忆犹新，抱着多一事不如少一事的态度，我的回答逐渐变成了:“别问我，电车应该买什么？”

有时候，如果真的不能推脱，那就没有脑子推荐——特斯拉。

归根结底，结合去年 Model 3 推出“全新版”所展现的诚意，“怀旧”的产品实力一直是这家美国新能源汽车公司最可靠的特征。另外，不管怎样， Model 3 也罢，Model Y 好吧，随着价格的逐渐“触底”，感觉也折腾不出什么大浪花。

换句话说，为了赚钱，特斯拉至少不会在不顾一切的情况下疯狂增加数万美元。即使上面的心路历程听起来有点戏谑和讽刺，这两年也真的被“国产电车”过于努力和内卷害怕了。

一次推荐，换个朋友，没必要。

那是一场没有硝烟的战争。

刚刚过去的 7 月份，新能源汽车根据乘联会发布的成绩单再次创造了历史。作为一个论据，它的零售销量已经实现。 87.8 万台，同比增长 环比增长36.9%。 2.8%。

与之相对应的零售渗透率，正如年初比亚迪董事长王传福预测的那样，提前过去了。 50% 价位，达到 与去年同期相比，51.1%的暴涨 15 ％。此外，传统燃油汽车的零售销售仅仅是 84 万台，同比减少 环比下降26% 7%。

没有吹黑，前者单月第一次彻底击败后者。

而且这一段开头讨论这些，还是为了证明一个老生常谈的道理：“大趋势已不可逆转，电车才是无可争议的未来。”

此时此刻，切入全新赛道，绝大多数规则正在重塑。

举例来说，传统燃油车时代的终端定价系统，似乎被迅速推翻。曾经， A 级到 D 等级，从汽车到 SUV，基本上都会有一个相对固定的区间，但现在都像泥潭一样搅拌在一起，根本没有明确的划分。

再举个例子，传统燃油车时代所遵循的“三年一中改，六年一换”的商品转换节奏，瞬间消失，取而代之的是“半年内改，一年内改”。

总而言之，在这场没有硝烟的战争中，每一个试图留在牌桌上的参与者，都没有一个人是在豁出生命收获地盘。

可以预见，为了获得更多的“蛋糕”，获得更多的筹码来生存，其中一些品牌肯定会提供更多的操作来打破理解。

“现在是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代。未来，汽车公司 3-5 年假如没有冲过去，就没有机会了。”

在这里继续搬出王传福的观点是非常适合的。或许，很多人会觉得自己不喜欢今天的中国汽车市场，甚至认为整个市场已经有些“病态”，正在以极其不健康的方式发展。

对于这一点，我想反驳的是：“只有弱者才会天天抱怨，真正的强者正在适应新的玩法，并进一步巩固自己的领先优势。”

潮汐来了，没有人能阻止它。即使在通往海岸的过程中，各种痛苦也是不可避免的，所有参与者能做的就是咬紧牙关坚持下去。

继续以极氪为例，从这个新势力造车的角度来看，明知有点突然” 2025 一个新产品发布会“一定会引起很大的争议，但是为什么铁了心马上就要做呢？

总而言之：“机会稍纵即逝，必须不惜一切代价。”

事实上，制造电车的目的是效率，执行力和放手的决心。犹豫不决只会导致失败，只有坚定不移才能成功。接下来，随着转型浪潮的加剧，争夺份额将是每个家庭最重要的任务。

所以，随着另一个问题的出现，中国汽车市场是否会在群英乱战中平静下来？

总之，我们不能给出一个准确的节点。基于这样的背景，所有参与者唯一能做的就是:“熬夜，等到弱者被淘汰的那一天。”届时，剩下的蛋糕将被划分为资历和年轻一代。

当然，对于终端消费者来说，在接下来的很长一段时间里，买电车，尤其是国产电车，还是会像“赌博”一样。但是，只要你一开始就抱着“早享受”的态度，能够接受排气式的降价和升级，那么综合体验还是很香的。

大不了，买特斯拉呗…

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动车的小编一个小编。 ~

THE END

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