讽刺B BBA，还是早了点

7月份，新能源汽车市场零售额达到87.8万辆。这个数字不仅意味着新能源汽车市场的重大飞跃，也是常规燃油乘用车销量的首次超越。国内新能源汽车零售渗透率高达51.1%，这是一个里程碑式的成就，展现了中国新能源汽车市场的活力和巨大潜力。

这一成就的实现无疑让中国汽车工业感到兴奋。多年前，中国制定了依靠新能源汽车实现“弯道超越”的战略计划。现在，这个计划正在逐渐显示出它的巨大力量和成就。中国不仅在全球新能源汽车市场占有重要地位，而且成功登上了绿色低碳出行的宝座。

在这一伟大成就的背后，中国汽车品牌的贡献是不可或缺的。凭借不断创新的技术、不断提高的产品质量和更完善的市场布局，他们成功赢得了消费者的青睐和市场认可。正是这些中国汽车品牌的崛起和努力，为中国汽车工业在全球舞台上的竞争增添了更多的信心和实力。

自去年以来，中国汽车工业以肉眼可见的实力和速度不断进步，展现出强大的市场竞争力和创新能力。特别是今年上半年，自有品牌的市场份额达到了61.9%，这不仅反映了自主品牌的崛起，也反映了消费者对自主品牌的认可度和信任度不断提高。

相应地，合资品牌的市场份额继续下降，面临着前所未有的挑战。即使在豪车市场，也受到了很多新能源汽车公司的冲击，这些外资奢侈品牌也面临着很大的压力。因此，在市场舆论中，关于合资品牌失败、BBA等奢侈品牌失败的声音接踵而至。

看销售也看利润

2024年上半年，中国汽车市场最大的讽刺目标是谁？毫无疑问，是保时捷。今年，保时捷在中国汽车市场遭遇了前所未有的挑战，尤其是销量下降和财务报告数据公布成为人们关注的焦点。

从销售数据来看，保时捷的表现并不令人满意。上半年，全球累计销量同比下降7%，但在中国市场，下降幅度高达33%。这种销量下降不仅大大降低了保时捷在中国市场的份额，也使其失去了世界上最大的单一市场。

这种变化无疑严重质疑了保时捷在中国市场的竞争力。然而，保时捷在新能源转型方面的缓慢是其讽刺的重要原因。虽然新能源汽车市场日益壮大，但保时捷的新能源产品线相对较弱，其唯一一款销售纯电动跑车Taycan已经上市近五年。

技术落后或市场人气持续下降，使Taycan在中国市场缺乏竞争力。客户不买单，这也让保时捷经销商面临巨大的销售压力。这导致保时捷和经销商之间的矛盾加剧，进一步加剧了他们在中国的困境。

由于纯电动汽车销售不佳，经销商面临亏本销售汽车的困境。然而，保时捷仍然采取压力仓库的策略，这激化了双方的矛盾。许多保时捷经销商甚至集体抗议，拒绝接受保时捷的压力库存行为，要求更换高管并给予补贴。

另一方面，随着中国汽车品牌的快速崛起，许多蛋糕逐渐被分配到新能源汽车领域，这严重挑战了保时捷等品牌在高端汽车市场的垄断地位。尤其是一些汽车公司推出了堪比Taycan产品实力的车型，让大家更加兴奋。

同样，奥迪奔驰宝马也有类似的经历。但是，保时捷和BBA在中国汽车市场真的这么脆弱吗？我们也需要看下面的数据，一个是销量，一个是利润。盈利的数据会比销量更重。

奥迪集团2024年上半年营收309.39亿欧元(约合人民币2422亿元)，净利润19.82亿欧元(约155亿元)；奥迪在华的销量为32.2万台，同比下降2%。

梅赛德斯-奔驰集团收入757.57亿欧元，净利润76.52亿欧元；奔驰在华销售额34.15万台，同比下降9%。

宝马集团收入740.72亿欧元，净利润66.2亿欧元；宝马在华销量37.59万辆，同比下降4.2%。(上述数据因统计口径不同而略有不同)

相比之下，2023年全年，比亚迪是中国唯一一家盈利300亿元人民币的汽车公司，只有上汽集团、长安汽车、理想汽车等几家公司盈利100亿元。换句话说，在中国汽车公司真正成为全球汽车公司之前，面对BBA品牌的高利润，中国汽车公司还有很长的路要走。

特别是在目前的情况下，中国汽车市场处于大规模价格战、燃油车销量下降但赚钱、新能源汽车整体渗透率上升但亏损等。，除了头部有影响力的新能源汽车公司能够保持销量增长外，大型自主汽车集团和单一汽车品牌都将面临未来更加严峻的竞争环境。

因此，BBA作为高利润的坚实后盾，在中国汽车市场勇敢地喊出了“退出价格战”的口号。BBA作为豪华汽车品牌的代表，在中国拥有广泛的消费基础和高度的品牌认可度，使其在定价上具有一定的灵活性和话语权。

即使面对销售和利润的考验，他们仍然可以依靠高利润储备来维持市场地位和品牌形象，以应对日益激烈的市场竞争。当然，更重要的是，BBA有机会通过调整市场战略、加快技术创新、满足消费者需求来寻找更可持续的发展路径。

充满希望是好事

当然，每个中国人都有一个深刻的期待，那就是期待中国汽车品牌像雄鹰一样翱翔，赶上那些遥不可及的外资品牌。这种期待不仅是对汽车工业的期待，也是民族自豪感的体现，是对中国制造业崛起的坚定信念。

我们梦想有一天，当世界提到汽车时，更多的中国汽车品牌不再只是知名的外国名称，而是在其中闪耀。我们渴望看到，中国汽车因其卓越的品质、创新的设计和非凡的性能，在世界的每一条路上驰骋，成为世界的骄傲。

这个追赶的梦想，背后是无数中国汽车工程师、设计师和工人的辛勤付出，是他们夜以继日的努力，是对每一个细节的终极追求。他们用自己的汗水和智慧创造了中国汽车品牌的辉煌未来。

然而，从冷静的角度来看，中国汽车品牌还有很长的路要走。数据显示，比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、SAIC大众、奇瑞汽车、广汽丰田、一汽丰田、东风日产、华晨宝马是2024年1-6月零售销量前十的汽车公司。

自有品牌和外资品牌也处于半开的水平。如果加上新能源汽车公司，按照今年的发展势头，理想汽车、鸿蒙系统智星、小米汽车最有潜力成为头部品牌，总共不到10个汽车品牌。换句话说，大多数传统汽车公司和新能源汽车公司实际上无法上台。

如果按照单个品牌的知名度来计算，大概只有比亚迪可以算是国际汽车品牌。其他汽车品牌在做什么？相信很多人都能看到，像新力量这样的汽车公司还远没有形成规模效应。即使是产品定义非常成功的理想汽车，今年也是跌跌撞撞。

鸿蒙系统智力银行和小米汽车何时突破50万辆，何时突破100万辆，目前还不得而知。更令人担忧的是，面对比亚迪在新能源汽车市场的独特骑行，吉利、长安、长城、奇瑞等国内头部自有品牌似乎陷入了内耗的泥潭，无法自拔。

这些曾经在传统燃油汽车市场风光无限的品牌，现在在新能源转型的道路上面临着前所未有的挑战。燃油汽车向新能源汽车的转型不是一帆风顺的，技术瓶颈、资金投入、市场接受度等问题层出不穷，使得这些品牌在新能源领域的规划显得无能为力。

更严重的是，汽车公司之间的竞争已经超越了产品和技术的水平，发展成为相互内涵和攻击的低级竞争。这种不良的竞争环境不仅消耗了公司大量的精力和资源，还损害了品牌形象，降低了消费者对这些品牌的信任。

此外，有些品牌在子品牌的铺设上过于盲目，没有明确的战略规划和主心骨。子品牌太多太杂，不仅分散了企业的资源和精力，也让消费者在品牌认知上感到困惑和困惑。

这些缺乏决心的战略决策，无疑会让公司在激烈的市场竞争中陷入混乱，难以形成有效的市场竞争力。因此，如何摆脱内耗，实现新能源转型的突破，已经成为吉利、长安、长城、奇瑞等自有品牌摆在他们面前的一个紧迫课题。

随着国产车的蓬勃发展，外资品牌的衰落可能是赞不绝口的。但是，我们渴望在市场舆论中讽刺它，这可能有点不耐烦。毕竟每个品牌都有自己独特的增长轨迹和市场定位，不能简单的贴标签就一概而论。

作为汽车行业的佼佼者，这些经历了数百年的汽车品牌背后的技术创新、市场策略和消费者口碑，经过多年的积累和沉淀。讽刺相当于忽略了这些品牌背后的努力和成就。我们应该更加关注我们如何不断前进，而不是停留在对手的暂时挫折中。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：杨晶，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com