美国特色城市碳减排：减少碳 先修路

95号州际公路正在建设弗吉尼亚州弗雷德里克斯堡的新车道

美国许多州政府正在使用拜登推出的减碳计划基金(CRP)为高速公路项目提供资金，认为增加汽车专用道可以减少排放。在威斯康星，2023年，该州交通管理部门从减碳计划开始 (CRP)为资助43号洲际公路项目，基金每年拨款2400万美元，支付410万美元。这引起了环保组织的强烈反对。

减碳计划基金(CRP)它是拜登政府出台的《基础设施投资和就业法》的一部分，总财政支出高达1.2亿美元。《基础设施投资和就业法》的目标之一是减少以汽车为核心的美国交通系统对环境的高污染，但其财政支出的具体实施路径主要体现在道路建设上。

近年来，通过减碳资金实施道路扩张已经成为美国气候激进主义者关注的焦点。俄勒冈州、德克萨斯州和其他州的环境组织对抗道路建设和交通管理部门。

交通运输产生的碳排放量占美国碳排放量的近30%，其中大部分来自私人乘用车。到2030年，拜登政府设定了碳排放减少50%的目标。根据 “美国交通”（Transportation for America）分析，到目前为止，《基础设施投资与就业法》已经支出了资金。高速公路和道路扩建有四分之一。这一组织认为，这些投资将在几十年内使交通产生的碳排放量居高不下，进一步刺激人们开车出行而产生碳排放。

截至2024年2月，《基础设施投资与就业法》支出按投资类别划分。

在一封电子邮件中，美国联邦公路与运输管理局发言人表示，增加通用车道的项目没有资格获得减碳计划基金。(CRP)，除非分析显示在项目生命周期内可以减少排放。

每个州都有自己的理由或说辞，明目张胆地用这只基金来装修道路。威斯康星州交通部发言人在一份声明中表示，虽然43号州际公路项目确实加强了车道，但来自减碳计划基金。(CRP)为了管理交通，专门用于开设节能照明和信号灯，并在路口交界处安装交通指示灯。

犹他州交通部在一份环境影响报告中写道，2050年前扩建盐湖城附近的15号州际公路将减少30%的空气污染。；纽约州交通部表示，在纽约州17号公路上增加了一条车道。 "改善交通流量，减少延误，从而减少因交通堵塞而产生的碳排放"。

在美国各州碳排放量最高的得克萨斯州，特别热衷于将联邦资金投入高速公路车道。该州交通局发言人表示，增加车道是减少拥挤和排放的策略之一。

缓解交通拥堵可以减少碳排放，防止燃油车在交通拥堵的高速公路上空转，具有一定的准确性。然而，专家指出，几十年来的数据显示，增加车道并不能解决拥堵问题: 伴随着道路容量的扩大，更多的人被鼓励开车出行，新车道很快就会变得同样拥挤，甚至更拥挤。

例如，休斯顿的凯蒂高速公路拥有26条车道，仅仅三年后，它就花费了28亿美元来扩大车道，并延长了高峰期的行驶时间。伊利诺伊大学土木工程与环境工程系助理教授 Eleftheria Kontou 表示，从长远来看，这将导致更多的拥挤。减少交通排放的更有效的方法是改善公共交通和自行车道的替代选择。

乔·科特赖特，城市经济学家。（Joe Cortright）还质疑了增加车道以减少交通堵塞，最终减少污染的观点。即便如此，拓宽道路碳减排的想法依然存在。得克萨斯州卢伯克市计划将Upland大路从双车道扩建到七车道。

卢伯克大都会计划组织执行主任大卫·琼斯（David Jones）据说，路面扩建是为了适应人口日益增长的需要： 现在，Upland大路每天都有两到三次交通堵塞，拓宽道路最终不会加重交通堵塞。

实习作者｜李军

编辑｜岳嘉

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