7月份极氪销量换脸：IPO提前透支叠加竞争产品冲击 市场扩张面临巨大阻力

7月份新力量销售数据陆续公布，大部分车企交付量持续增长，但下半年初仍有少数品牌落后，其中阿维塔和极客销量较6月份大幅下降22%以上，尤其是同行。

与上半年的稳定增长不同，刚进入下半年，极氪销量就出现了逆势暴跌。

事实上，销量的突然变化看似出乎意料，但也不是没有痕迹。一方面，由于极氪5月份在美国上市，IPO前后通常需要冲量，销量提前透支；另一方面，它占了7的销量，变成了极氪001。随着小米SU7的重量，主要竞争产品的影响开始显现。

更令人担忧的是，巨氪的向上和向下拓展市场面临着巨大的阻力。目前价格最高的巨氪009，今年月均销量不到500台，远远落后于腾势D9。、岚图梦想家、小鹏X9等竞争产品在同类车型中表现最差；定价最低的极氪X本来应该属于“走量车型”，但是今年一个月的销量并没有超过1000。

自上市以来，极氪股价已连续三个月下跌，最高破发率超过30%，市场对极氪的销售前景严重看跌。

预先透支IPO销售 受竞争产品影响的主力车型

7月份，极氪交付了15655辆新车，同比增长30.04%，但同比下降22.1%，也是本月新力量销售榜前十名中唯一一个环比大幅下滑的品牌。

今年2月，由于春节，极氪交付7510台，较上月下降40.1%。此外，销量保持稳定增长。下半年，理想、零跑等品牌上半年依然保持着强势的态度，而极氪则改变了稳定的表现，让市场大吃一惊。

实际上，极氪销售的突然变脸并非没有痕迹。

今年5月，极客正式在美国纽约证券交易所上市。此前，极客的负债率已经超过130%，上市融资对于极客极其重要。6月，极客单月价格突破2万台，创历史新高。

值得注意的是，对于新力量来说，IPO前后通常需要冲量，销量不可避免地会提前透支。7月份交付量较上月大幅下降，此时距离极氪登陆美股才过去两个月，交付量从今年2月份开始保持逐月增长的趋势被打破。

另外，受竞争产品影响，极氪主力车型的市场份额也开始显现。

由上图可以看出，近几个月来，极氪001占极氪月销量的70%左右，是极氪最重要的销售来源。

然而，随着小米SU7最大的竞争产品逐渐增加，下半年极氪001的市场表现也受到了极大的挑战。

更加令人担忧的是，极氪向上和向下拓展市场的尝试，正面临着巨大的阻力。

极氪009、极氪X先后跌破千台 市场扩张面临巨大阻力

在极氪001之后，为了向上和向下开拓市场空间，极氪又推出了极氪009和极氪X。

2023年1月，极氪009正式开始交付。根据之前的介绍，极氪009是极氪第一款原生纯电豪华MPV，也是另一款基于SEA浩瀚架构的新车型。也是当代安普瑞斯科技有限公司麒麟电池全球量产首发车型，价格高达50万元，旨在突破高端市场，被公司寄予希望。

但上市后，极氪009月份的销量勉强维持在2000台左右。今年以来，随着竞争的加剧，平均月销量下降到不到500台，不仅远远落后于腾势D9，甚至低于岚图梦想家、小鹏X9等竞争产品的零头销量，在同类车型中表现最差。

09后，为了增加销量，同时开拓市场空间，极氪又发布了一款新车型极氪X，并于2023年4月正式上市，售价区间在18.98万至20.98万元之间，是迄今为止极氪定价最低的车型。

本来应该属于“走量车型”的极氪X，市场表现再次令人惊讶。不仅上市后月销量从未突破5000台，今年也没有月销量超过1000台。作为一款价格在20万元以下的廉价车型，极氪X几乎没有存在感。

今年年初，极客将年销售目标设定在23万台。7个月后，完成率只有45%，不到年度目标的一半。这意味着，如果你想完成年初设定的任务，在剩下的五个月里，极客平均每个月至少要卖出2.5万台，比7月份的销量高出1万台左右。

值得一提的是，自5月份上市以来，极氪股价已经连续三个月下跌。与21美元的发行价相比，目前15美元/股的价格下跌了30%左右，可见市场对极氪未来销售前景的看跌程度。