花几十万买国产电车，真是人傻钱多又好骗？

下一辆BBA车是蔚来，广告词来了。

上个月底，在蔚来第二届“科技日”之后的采访阶段，心情好的李斌疯狂地输出了金句。以上独唱是他在被问及为什么近期销量持续好转，在高端市场牢牢站稳脚跟的总结。

当然，在此之前，秦力洪做了一个铺垫:“最近，我们做了一个调查。在现有的BBA油车客户中，可能有30%以上的人已经决定下一辆车要拥抱新能源，这对我们来说是一个巨大的话题，也是一个巨大的机会。当BBA客户转向新能源时，哪个品牌会成为他们的首选？”

“我觉得高端品牌的特点是没有新鲜感，硬到足够硬，软件也很硬，感觉更好，服务更好，风格更好。整个公司的风格、态度、方方面面都是非常全面的要求。我很有信心蔚来会成为承接高端客户油转电浪潮的重要品牌。”

而且站在旁观者的角度，对他们的导出深表同意。由于就在我身边，便有许多非常应情的例子。

今年，以BBA为代表的传统合资豪华品牌，无疑感受到了前所未有的压力，不仅仅是蔚来，还有很多自有品牌借助电气化和智能化转型的浪潮。

换句话说，如果这个细分板块曾经有绝对的定价权和话语权，那么从现在开始，因为前者越来越强大，规则和玩法都在潜移默化地改变。

还是不相信？那么让我们用数据说话。

他们的崛起不容忽视

在这一段的开头，我们首先要明白：结合当前的消费环境和经济活力，高端市场的客户需求已经非常有限。

简而言之，整个市场为所有主机厂提供的“蛋糕”，实际上是固定的。

但是，在总量不变甚至萎缩的背景下，越来越多野心勃勃、虎视眈眈的新贵涌入，竞争的残酷程度远远超出了想象。

以最近的上半年为例。在传统合资豪华品牌的阵营中，除了奥迪和雷克萨斯，宝马、奔驰、沃尔沃、凯迪拉克、路虎、林肯和保时捷的销量同比增长外，几乎所有即将被“封神”的特斯拉都在下跌。

与之形成鲜明对比的是，理想、鸿蒙智行、蔚来、极氪等自有品牌，纷纷攻下阵地，顺势成长。

另一方面，在刚刚过去的七月，上述选手继续稳定输出。

理想情况下，共交付51,000辆新车，1-7月共交付239,981辆新车；鸿蒙智行，共交付44,090辆新车，1-7月累计交付238,287辆新车；蔚来，共交付20,498辆新车，1-7月累计交付107,924辆新车；极氪，共交付15,655辆新车，1-7月累计交付103,525辆新车。

到目前为止，他们已经在高端市场上获得了近70万台的份额，更不用说剩下的自有品牌也在拼尽全力收获。

从而进一步聚集视线，类似L6理想。、问界M7、问世M9，蔚来ES6、蔚来ET5、极氪001已经成为各自价格范围内广受好评的“爆款”。在与传统合资奢侈品牌竞争产品的直接对抗中，一点也不落后，甚至逐渐尝到甜头。

而且新闻，连在一起看才有趣。

上个月底，宝马突然宣布完全退出“价格战”，不再“以价换量”。

根本目的是在一定程度上减轻其经销商的经营压力，试图通过这一举动再次维护其奢侈品牌的特点。文章开头的一句话更像是他们心中隐藏的潜台词。

顺势而为，从其终端销售人员处了解到，之前一些价格相当高的车型确实已经逐渐开始涨价，有一种“结束内卷，回归理性”的姿态。

更微妙的是，网上也有传言称，传统的合资豪华品牌，包括奔驰、奥迪、沃尔沃，也将跟进收窄折扣。

然后，有一种声音认为:“别人想得很清楚，他们不会和你一起努力。结果只剩下自己的品牌互相残杀。谁更理性，谁更高，一目了然。”

在这些质疑者眼里，“价格战”已经打了一年多，导致无数伤亡和哀嚎。随着豪华合资品牌表现出强烈的不满，他们可能正在逐渐走向最后。

但是，我不同意上述观点:“也许，你想太多了。如果你选择退出，你只能变相证明合资奢侈品牌应该开始放弃份额来保证利润。最终，你不能在没有赚到销量的情况下大幅下降。”

无论承认与否，高端市场的格局，确实在悄然重塑。

什么是热销背后的逻辑？

「花几十万不买BBA，去用什么国产电车，不就是人傻钱多又容易骗？」

绝非杜撰，以上一段观点，来自于我身边的一位朋友。认为，在很大一部分读者心中，也有类似的疑问。

所以，接下来的篇幅，请看看今年真正发生的两个故事。

李杰(化名)，作为一名初中老师，由于家里的孩子一天比一天长大，换车的计划逐渐提上日程。他拿着35万左右的预算，准备从一辆空间足够大，产品实力相对均衡的SUV开始。

由于年轻时有“蓝天白云梦”，宝马X3很快成为首选。

但一次偶然的机会，我试驾了同事理想的L7，突然发现更符合我“爸爸车”的需求。无论智能性能如何，整车的乘坐空间似乎都优于宝马X3，包括后期的使用成本。

最终，经过深思熟虑，李杰选择拿出真金白银拥抱国产电车。

另一方面，张乐(化名)，大学毕业后不久，和女友即将步入婚姻殿堂的他，是一位忠实的华为粉丝。

所以在选车的过程中，自然只关注世界和智慧。经过几次不同车型的试驾，我决定开始定位更年轻的中型纯电动汽车——智慧S7。

对合资豪华品牌阵营的同级主打产品而言，这是最为广为人知的“34C”，但从未被列入关注范围。

在讨论这篇文章时，确认的原因无非是:一是国产电车销量几十万元，背后最根本的逻辑是综合产品实力得到了大家的认可，一定程度上超越了合资豪华品牌。

其次，对于一些用户，尤其是一些年轻用户来说，随着时间的推移，合资豪华品牌带来的“光晕”已经不再有效。取代它的是，一些自有品牌正在迅速占据潜在客户的心智，在这个注重电气化和智能化的阶段。

另外，不可忽视的是:以问界M9为例，7月份自行车型交付18047辆，成功获得50多万元的销量冠军，创造了前所未有的记录。

它的受欢迎程度可以得益于它强大的实力和华为赋能的加持，但人们往往会忘记它在“性价比”方面的优势。换句话说，横向比较奔驰GLS，往往超过100万元。、宝马X7，问界M9的确算得上“物美价廉”。

这种“玩法”在当今自有品牌蚕食高端市场的过程中非常常见。本质上，我们还是在用“便宜、量大、跨级”的方式进行攻击。

另外，从理性客观的角度来看，虽然合资豪华品牌在华的整体份额仍在萎缩，但俗话说：“瘦死的骆驼比马大。”

必须承认，以BBA为首的梯队成员，身处地域辽阔的中国汽车市场，依然可以凭借过去积累的口碑继续收获。然而，在这场血腥的战斗中，自有品牌要取得真正的胜利还有很长的路要走。

到目前为止，文章已经接近尾声，非常有意思的是，这个星期二正好是鸿蒙智行旗下另一款“大杀手”享界S9正式发售的日子，价格从39.98万元到44.98万元不等，让它以“78S”的大小和装备，直指“56E”的腹地。

在新闻发布会上，余承东全程“辗压”BBA。

同样，本周二，宝马发布了全新国产X3的“官方地图”剧透。最引人注目的应该是延长了，轴距达到了2，975毫米，与宝马X5标轴版的“大哥”完全一致。老款上后排缺钱的“烦恼”瞬间得到很好的解决。

我从中读到的意思是:面对高端市场诱人的“蛋糕”，无论是选择触电的自有品牌，还是继续坚持的合资豪华品牌，我都在尽自己最大的努力去争夺、分享、占领看家本领。

下一步，炮火只会愈演愈烈…

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：崔力文，责编：石头，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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