吉利汽车的关键15年，从低成本到高价值。

"吉利车辆的迭变之旅。"

好文 5226 字 | 9 分钟阅读

作者：王华 张文献 凌建平

低成本通常是中国中小企业在初期广泛采用的策略。然而，许多企业对如何实现战略升级和创造更高价值感到困惑。吉利汽车的发展历史是一个从低成本到高价值创造的优秀案例。

吉利的创业可以追溯到 20 世纪 80 20世纪中期，它起步于冰箱零部件生产和摩托车制造，逐步成长为中国民族汽车热销品牌和全球汽车工业的重要参与者。

自 2012 吉利今年至今仍在继续 12 每年都进入“财富”世界 500 强（2023 年排名 225 位)，是全球十大汽车品牌组合价值中唯一的中国汽车集团。

吉利除了吉利品牌外，还拥有瑞典沃尔沃、伦敦电动汽车公司、马来西亚宝腾和英国路特斯股份，曾是戴姆勒集团最大的股东。

吉利家族拥有吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、极星、路特斯、英伦电动车、远程(新能源商用车)、曹操出行等品牌同时布局在新能源科技、共享出行、车联网、智能驾驶、低轨卫星、激光通信、智能手机、汽车芯片等前沿技术领域。吉利正在向未来的科技生态企业转型。

01

普通百姓买得起的好车

20 世纪 90 当时汽车是奢侈品，价格居高不下，但高价恰好给了吉利创始人李书福市场机会。没钱没技术的吉利，只能做经济型车，把“老百姓买得起的好车”作为公司的首要任务。吉利通过模仿当时的合资品牌畅销车(如天津李霞、上海通用赛欧等。)，并制定了低价策略，挖出了汽车领域的第一桶金。

那时李书福推出的“美日”量产汽车市场价格是每辆汽车。 65800 人民币，这个价格远低于当时中外合资汽车的平均价格。随着美国和日本的畅销，李书福已经成为中国最富有的民营企业家之一。他不仅被称为中国汽车工业的“搅局者”，还被外国媒体誉为亨利，为大众市场提供廉价车辆。 · 福特。

02

从低成本竞争走向价值竞争

在吉利发展的最初几年，虽然吉利的产品在市场上很受欢迎，但李书福非常清楚，吉利是一家通过购买核心零部件进行装配的公司。当时连发动机和变速器都买了。丰田在中国的发动机公司给吉利上了一堂残酷的课，从早期供应到未来强势涨价，要求全额支付，直到提出断供。

吉利必须发展自己的关键技术，才能立足汽车工业。李书福被迫背水一战，走上了自主开发、自主创新、拥有核心技术知识产权的道路。

基于这一重要的战略选择，李书福在核心技术领域取得了重大进展，为工程师团队投入了大量资金，提供了强有力的支持。2005年 吉利自由舰2008年（CK）作为一家具有现代化设备和自主发展创新能力的新型民营汽车公司，吉利的崛起。

随着吉利成长为快车道，李书福对持续投资技术研发的重要性有着敏锐的认识。吉利应该扩大中游产品的种类，为中国多元化家庭推出新产品，而不是在紧凑型、经济型汽车领域永远艰难竞争。

2007 年，李书福交出了答卷。—— 一个新设计的吉利前景。在新闻发布会上，李书福热情地发布了他的《宁波宣言》，概述了吉利未来的主要发展趋势不再是商品价格战，而是在技术、质量、品牌、售后服务和公司社会责任方面为用户和社会做出新的战略承诺。

03

收购沃尔沃-吉利全球里程碑

2008 2008年世界金融危机给许多企业带来了严峻的考验，但是李书福正在寻找一些大型国有汽车公司无法想象的发展机会——跨境并购。

收购沃尔沃使吉利成为一家全球公司，在一定程度上扭转了低端汽车制造商的形象，使吉利获得了不断先进的技术和先进的R&D管理体系。可以说是一石多鸟，事半功倍。未来，吉利收购沃尔沃的成功经验多次被复制到其他跨境并购中。

1. 中国地方政府支持和“国际天团”帮助

两家公司在并购初期的差距确实很大。2009 2008年吉利上市公司市值不足 5 亿美元。沃尔沃汽车的估值是 40 亿美元，是吉利的 8 倍数。若仅仅依靠吉利自身的经济实力，显然不足以支撑其对沃尔沃的并购。

中国地方政府在收购沃尔沃融资时，吸引了吉利的投资。一些城市依靠与吉利或沃尔沃的人脉，给予了极大的投资优惠政策。

最终，吉利在并购沃尔沃的那一年 9 本月公布了在中国建立三个组装厂生产沃尔沃的计划，三个工厂均位于上海嘉定、四川成都和黑龙江大庆。上海、成都和大庆在吉利收购沃尔沃的过程中奉献了 25% 中国建设银行为中国建设银行提供的资金 11% 的资金。

吉利并购沃尔沃，单靠吉利本身是无法推动的，李书福找到了并购服务的“国际天团”。谈判的过程始于 2008 2008年，吉利受到刺激 200 名律师、顾问、银行和金融专家参加了谈判，吉利与罗斯柴尔德集团、富德律师事务所、德勤外部咨询团队和高盛的金融和财务支持合作。 4 月度尽职调查。

罗斯柴尔德的咨询团队在帮助吉利处理人才储备不足、竞争对手混乱、融资困难、知识产权问题、处理多国政府关系、与沃尔沃员工、工会和供应商沟通、准确评估沃尔沃资产等诸多问题方面发挥了非常重要的作用。

2010 年 3 月 28 日本，吉利正式收购沃尔沃，当时沃尔沃的价格 40 一亿美元的交易，最终被罗斯柴尔德并购团队疯狂砍价 18 十亿美元的交易。在吉利发展史上，沃尔沃的收购是一个重要的分界点，此后，吉利登上了全球汽车舞台，并进入了一个巨大的增长期。

2. 差异化品牌战略定位基于文化底层逻辑的矛盾

虽然李书福在并购后成为董事会主席，但在早期的许多重要问题上，他无法将自己的意见“植入”给瑞典职业高管，其中沃尔沃的品牌定位问题最为明显。

李书福希望将沃尔沃升级为豪华车品牌，提高沃尔沃的品牌溢价，并在未来与奔驰、宝马和奥迪正面对抗。然而，当时的战略布局是斯蒂芬。 · 雅各布（Stefan Jacoby）沃尔沃瑞典管理团队领导的反对。

他们认为沃尔沃的设计理念是原创的，沃尔沃应该定位为高端车，而不是豪华车。当时，沃尔沃总裁兼首席执行官雅各布在接受采访时表示:“我们应该致力于北欧优雅的简约风格，这是我们的独特之处，而不是复制我们的竞争对手。”

与瑞典文化有根本区别的是，李书福期待的沃尔沃豪车定位。在瑞典，有詹代法则。（Law of Jante），强调坚持低调和集体价值观，重点协调行为与社区的共同价值观，防止个人主义和任何社会分歧的态度。

这种文化根植于瑞典传统和新教育价值观，倡导勤俭节约的生活方式，建议避免或限制富人展示奢侈品，炫耀行为不会得到瑞典社会的尊重和认可。

像瑞典这样的文化与中国和美国的文化形成了鲜明的对比。豪华汽车不仅在安全、节能、稳定等方面得到了广泛的接受，而且在中美市场也受到了高收入人群和新兴社会群体的高度欢迎。

所以，当吉利成为新股东后，与瑞典高管团队对沃尔沃品牌新定位的强烈矛盾清晰地反映了他们之间的文化差异。

令人欣慰的是，2015 沃尔沃年度上市 XC90反映了李书福提出的“斯堪的纳维亚式豪华”，这也是经过三四年的磨合，双方团队在M&A之后的妥协。

这辆车由沃尔沃汽车公司高级设计副总裁托马斯高级设计。 · 英格拉特（Thomas Ingenlath）推进设计，既沿袭了沃尔沃品牌设计的核心元素，又融入了奢华和高科技元素。

3. 合并十年，双方双赢

在并购之后，吉利和沃尔沃都取得了不错的成绩。

2013 2008年，沃尔沃从福特集团十年的亏损中恢复了利润。吉利应对全球汽车行业挑战的灵活性也对这家老瑞典汽车厂商产生了深远的影响，沃尔沃的产品创新率明显提升。2020年 2008年，与沃尔沃的全球销量相比 2010 年复一年，但是在中国的销量却是原来的。 5 倍。

由于这次并购，吉利的整体实力也达到了一个更高的水平，其销量从销量上升到了一个更高的水平。 2010 年约 40 万台增长到 2021 年约 132.8 万台，净利润从 13.7 亿元增加到 43.5 亿元，成为中国中国品牌销量百万的领头羊。

得益于与沃尔沃的合作，吉利产品的质量和生产标准得到了提高，品牌知名度也大大提高，连续三年位居中国品牌第一。

尊重沃尔沃原有的管理、技术创新能力和全球运营，使沃尔沃成为吉利跨国M&A的样板工程，尊重和坚持M&A公司的文化承诺，成功背书了吉利后续多次外资和M&A的信用和实力，提升了中国公司的海外形象。

李书福在成功并购沃尔沃后， 2017 2008年，我们投资了马来西亚的宝腾汽车和英国顶级跑车品牌路特斯。

新宝腾汽车收购宝腾后，在吉利技术输出的基础上，销量持续增长，有望通过战略合作作为 smart 打开东南亚市场。与保时捷相比，路特斯重新定位，直接切割豪华智能电动领域，计划独立上市，寻求量价上涨的更大发展。

与雷诺最新的合资企业记事本，更是让吉利计划将核心技术引向发达国家的汽车公司，并有望避免美国对中国的贸易壁垒。

通过上述布局，吉利进一步将品牌矩阵扩展到豪华车领域，弥补了东南亚的重要市场，为进入北美奠定了基础。吉利作为一个在全球汽车市场竞争的中国品牌，旨在将中国汽车推向全球，让世界充满吉利。

04

打造基于全球化平台架构的精品车。

R&D决定了企业的未来，尤其是技术密集型制造企业。

那时沃尔沃刚刚被吉利收购，对知识产权的输出特别谨慎，甚至做了很多干涉，导致吉利在沃尔沃的技术上举步维艰。

第一，沃尔沃品牌价值与吉利品牌价值存在较大差距。假如从沃尔沃的角度来看，共享同样的技术可以稀释沃尔沃的品牌价值，从而影响沃尔沃的销售。

第二，福特拥有沃尔沃长达 10 那时沃尔沃的年份 SPA(可扩展的平台架构)与福特联合开发了许多技术和专利。在知识产权的使用上，收购协议对吉利有很多限制，沃尔沃不能直接将其 SPA 将相关技术转让给吉利品牌。

虽然李书福对这种情况不满意，但他仍然提出了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的口号，同时创造性地建立了中欧汽车研究中心。（CEVT）这是沃尔沃和吉利合作研究开发的中间地区。

CEVT 位于瑞典汽车工业的心脏地带，是另一个与吉利集团研究所并肩而立的汽车R&D中心，主要从事智能电动汽车的造型设计、软件系统开发、硬件模块开发、虚拟仿真技术研发和智能移动出行技术解决方案。

尽管属于吉利集团旗下，CEVT 它不是一个完全属于中国的组织，也不是一个简单的瑞典机构(更准确地说是沃尔沃)，而是一个真正的世界领先的研究和工程中心。

思想前卫的人在那里会聚在一起互相交流。CEVT 吸引了来自瑞典、北欧其他国家和波罗的海洋国家，以及来自中国和其他欧洲和亚洲的高科技青年研究者、工程师和软件开发者。

实践证明，CEVT 创建十分成功，2017 2008年成功开发完成了紧凑型模块化架构（Compact Modular Architecture, CMA）让吉利从此拥有了自己专用的平台。 C 汽车平台级车模块化架构，这一平台也是中国唯一能与国际大厂竞争的汽车平台，也改变了吉利之前没有高端车型的历史。

此后，吉利和沃尔沃在这个平台上开发了沃尔沃。 XC40、极星 2、多种车型，如领克、星越、星瑞等。

05

面向未来的科技生态布局

吉利的最终目标是为用户提供更好的交通解决方案和感受。在不久的将来，吉利将超越传统汽车制造商的角色，努力成为技术领导者和新的服务提供商，成为一家参与重塑全球汽车产业，为未来发挥积极作用的公司。

李书福意识到，未来的汽车将是一个智能终端。因此，根据吉利的天地一体化战略，吉利未来将在智能驾驶、智能物流、海洋渔业、智能能源、环保、定制遥感服务等领域开展业务运营，让吉利站在未来企业的前沿。

在移动出行板块，吉利进行了四个层次的商业模式创新。

第一个层次是从汽车生产向出行即服务的扩展。至少有四个网约车品牌，如曹操出行，成为吉利汽车生态的自然延伸，使吉利汽车成为从生产到服务的闭环。

曹操的旅行仍然是吉利车辆的“嗅觉”器官，通过 App 记录客户的大数据，包括对温度、汽车环境、音乐、座椅舒适度、工作或生活行为的偏好。曹操出行帮助R&D中心提供电池充电、各种汽车性能、事故信息等数据。根据汽车的实时运行，不断完善汽车产品。

其次是商业生态的拓展。吉利正在建立自己的商业闭环。以三方合资的国铁吉信科技有限公司为例，合资公司的创新进一步从移动解决方案延伸到旅途中的各种服务，包括提供 WiFi 访问，食品和信息娱乐服务。

智能手机的开发和低轨卫星是第三个层次。未来更高的出行形式是自动驾驶，智能手机、低轨卫星数据传输、高精度地图等技术的结合是实现自动驾驶精准导航的重要技术路径之一。

所以，吉利布局了“天罗地网”。2022 年 6 月 2 日 12 时 00 “吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星的形式成功发射。

四是各种前瞻性的出行解决方案。德国的太力飞车(需要在机场起飞和着陆)， Volvocopter与汽车相比，飞机(垂直起降技术)、吉利子公司沃飞长空无人飞机等技术更具颠覆性。

吉利董事长李书福在一份声明中说:“吉利正在从一家汽车制造商向移动技术集团转型，投资并致力于开发下一代技术。我们和我们 Volocopter 合资企业强调我们对 Volocopter 在电气化和新型出行服务领域，空中出租车的信心是下一步的战略步骤。”

张文献，罗林斯大学的终身教授。

凌建平，法国里昂商学院美容商业中心行业专家曾担任《国家商报》美容商业研究中心主任。本文摘自他们的新书《颠覆自我:吉利的十门管理课》(机械工业出版社，2024年 年）。

这个内容有删节

原文吉利汽车：从低成本到高颜值的典范

2024年《商业评论》刊登 年 7 月号

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颠覆自我：

十个吉利管理课程

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