无能为力，美国或禁止中国软件上车，中国厂商一脸懵逼：就这样？

近日，来自自信称重的海洋对岸传来不自信的消息，称计划在未来几周内禁止在自动驾驶和联网汽车中使用中国软件。

据一些知情人士透露，他们将被禁止在自己的国家 L3 或者在上述级别的无人驾驶汽车中使用中国软件，禁止在自己的道路上检测中国制造的无人驾驶汽车。不仅如此，他们还计划禁止在美国搭载中国开发的先进无线通信功能模块的车辆上路。

这一切有多荒谬？尤其是当特斯拉在中国的道路上畅通无阻地行驶时，更是让人哭笑不得——说好的自由贸易，说好的技术没有国界。当你落后的时候，你怎么能保持沉默呢？

事实上，早在去年 11 这个月，这个国家的一群议员就在这个问题上给我们带来了困难。

当时，百度、蔚来、滴滴、小鹏等公司都在这个国家进行自动驾驶测试。根据这些成员提供的材料，中国公司已经在加州进行了 45 万英里试驾。今年，国家商务部长雷某某 5 月份曾经说过，中国厂商在这个国家进行检测，会收集实时路况和用户信息，给国家带来相当大的安全风险。

5 月 14 日前，国家宣布将中国进口电动汽车的关税提高到中国 100%。这一税率，基本上把中国所有的新能源汽车制造商都挡在了他们的国家之外。

不仅如此，国家还在英伟达的高端芯片和阿斯麦的光刻机等一些重点领域切断了中国的供应。从这些一系列措施可以看出，中国对中国新能源汽车的打压是全方位的。

100% 关税，突破了中国制造商的生存空间。

即使加征，中国新能源汽车的成本也远低于欧美制造商， 40% 关税仍然可以保证利润， 100% 关税等于直接向中国制造商发出禁售令。

另一方面，这个国家总是谈论自由贸易，并开始准备不允许使用来自中国的自动驾驶软件和 5G 通讯技术，在研发的根源上断开与中国的联系。

事实上，这个国家的新能源制造商也非常需要这些技术，但是现在的管理层显然不在乎这些技术。大选期间，我们先禁止中国的技术。

不采用来自中国的技术，是国家与中国脱钩断线的新举措。

他们的想法很简单。首先，他们关闭中国制造商的中国市场，然后切断国内制造商与中国制造商的关系，从而实现与中国新能源汽车产业的硬性脱钩。

这个和欧盟不一样，2024 年 7 月 4 日日，中国电动汽车加征 17.4%-38.1% 关税，但是这个关税是暂时的，必须到达。 11 这个月才会正式生效。

而且，欧盟内部的反对声音也很大，德国多次表达反对意见，觉得自己违反了世贸原则，最终受到了欧洲制造商的伤害。

此外，欧盟多次表示，这些临时关税“有讨论意见”，希望与中国谈判解决问题。相比之下，欧盟的态度无疑与美国有很大不同。

事实上，欧盟对华加征收关税只是为了迫使中国制造商投资欧盟工厂进行技术转移。他们不排斥中国资本和技术，仍然持欢迎态度。7 月 8 比亚迪宣布将在土耳其投资 10 一亿美元建厂，土耳其方面立即宣布取消对中国汽车征收的关税。

不仅如此，匈牙利、西班牙、意大利甚至法国都在争取中国制造商投资兴业的机会。双方的争斗看起来更像是讨价还价。

然而，这个国家对中国制造商的围攻有一些气味，就像他们在太空领域提供的“沃尔夫法案”一样。最后，他们搬了石头，砸了脚，这让他们的宇航员在太空中漂浮了几个月。到目前为止，他们还没有解救他们的计划。

从这些众多的法案来看，电动汽车似乎对美国并不那么重要。

正因为如此，他们也不太在意自己国内的电动汽车是否有未来，因此也敢于对中国新能源汽车下重手。

这个国家很清楚，中国新能源汽车制造商优势太大，不采取极端措施肯定很难阻止其成长。马斯克曾经说过，只有贸易壁垒才能阻止中国的新能源制造商。

特斯拉在全世界都是大杀特杀，几乎没有竞争，但在中国市场的份额却不到。 8%。2023 2008年，特斯拉和比亚迪的销售差距达到 100 万台，2024 每年都会继续扩大。

但是问题是，竖起贸易壁垒，真的能阻止中国新能源汽车的发展吗？

答案显然是否定的。在进入该国市场的问题上，中国大多数新能源制造商都处于“平躺”的态度。今年 3 比亚迪副总裁李柯公开表示，他不打算进入美国市场。

中国新能源汽车的销量已经占据了全球市场的一半以上，呈现出“一枝独秀”的趋势，这一成就仍在美国以外的市场取得。主流新能源厂商基本默认放弃美国市场。

正如华为手机一开始无法进入美国市场一样，但仍然冲向全球 TOP 同样——这个国家是否拥有中国电动汽车并不重要，中国汽车厂商是否拥有美国市场也不重要。

另一方面，国家主动切断与中国新能源技术的合作，对我们的影响其实很小。在新能源核心技术领域，中国有很大的优势，不在乎国家采取什么态度。

有一个现象很有意思。该国制裁了中国如此多的科技公司，但没有对比亚迪等中国制造商进行制裁。由于其对该国技术的依赖性很低，在新能源核心技术和供应链方面具有很高的自主性。

这样的话，这个国家的制裁也显得毫无价值。

事实上，中国制造最明显的缺点就是高端芯片，但是新能源汽车对高端芯片并不那么敏感，它不是手机，不需要 5nm 工艺，即使是工艺 28nm 也能用。

值得注意的是，就在这里 8 月 2 日本，该国贸易代表办公室宣布，将原定于 8 月 1 由于国内有反对声音，日生效对中国电动汽车征收关税的措施延迟至少两周。让他们折腾一下。这一切对中国来说都不是很重要。努力瞄准中国的新能源汽车只能是一种无能的愤怒，而这种歇斯底里的表演在中国的汽车圈里已经没有观众了。

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