百年福特，搞不定电瓶车。

巨额亏损80亿元，百年汽车厂被电瓶车绊倒。

最近福特汽车公布了第二季度财务报告，数据不佳：

二季度营收为478亿美元，净利润为18亿美元，调整后息税前利润为28亿美元，同比下降27%， 远远低于市场预测。

而且电瓶车业务遭受了巨大的损失，第二季度息税前损失达到11亿美元(约合人民币79.7亿元)。

敏感型金融市场立即采取行动，其股价盘后跌幅超过11%，市值一夜之间蒸发。 60亿美元(约433亿元人民币)。

亏损80亿，销售额下降23%

虽然福特第二季度整体收入同比增长6.2%，但其电动汽车销量下降23%，近80亿元的亏损数据更加引人注目。

福特对原因的解释是“ 对于第一代电动汽车，整个行业的价格压力和批发销售减少”。

事实上，福特的电动汽车业务一直是一个弱点。上个季度，福特电动汽车部门Model E只卖了一万辆车，收入只有一亿美元，亏损达到13亿美元，相当于每卖一辆车(约合人民币95.6万元)亏损13.2万美元。

据福特汽车利润预测，预计到今年年底，电瓶车业务损失将增至约55亿美元，这意味着， 下半年的亏损仍将继续扩大。

尽管一直在亏损，但福特汽车非常重视电气化转型，并宣布从2022年到2026年在全球投资超过全球范围。 500亿美金，电气化车型和电池技术的研发也明确了销售目标:2026年，电动汽车年产量将超过200万辆，欧洲车型将在2030年前全面电气化。

然而，现实总是残酷的，欧洲市场需求持续低迷。一些国家甚至公开质疑激进的电气化策略，福特的表现自然美不胜收。

欧洲汽车工业协会(ACEA)公布的数据显示，6月份欧洲纯电动汽车市场份额下降0.6个百分点至15.9%。上半年，纯电动汽车的市场份额为 13.9%，低于去年同期。

即使在国内表现不佳，相关数据显示，2024年上半年，福特马在中国的累计零售销售额仅为。 571辆，平均每月零售销售量在95辆左右，今年三月，福特电马在国内每月只有23辆零售销售。

福特还宣布，面对高成本和亏损的双重压力， 暂停电气化转型进程。

不久前，他们承认之前制定的发展规划过于激进，开始转向混合动力汽车的布局。计划到2030年 为所有燃油车型推出混合动力版本，也推迟了部分电动汽车的上市。

福特除降低电瓶车成本、生产混合动力汽车外，还决定加强燃油汽车的生产。

吉姆，福特汽车CEO・法利此前表示，与电动汽车不同，非常皮卡有巨大的市场需求和丰厚的利润。公司将使用位于加拿大安大略省的奥克维尔工厂生产非常皮卡的传统燃油版，而不是之前计划的电动探险家和林肯航海家。 SUV。

事实上，不只是福特，另一家美国汽车巨头 通用汽车而且由于市场需求不足，电气化的步伐也减慢了。

它位于底特律的奥莱恩组装厂，电动汽车生产线推迟了第二次生产。该工厂计划在去年年底开始生产雪佛兰 Silverado EV，但是现在已经推迟到2026年。

玛丽，通用汽车CEO・博拉承认， 到2025年底，公司很难实现生产100万辆电动汽车的目标。。未来电动汽车计划将根据需要灵活调整。另外，通用汽车还决定推迟一辆别克插电式混合动力汽车上市。

不仅福特、 通用， 保时捷、 梅赛德斯-奔驰、 捷豹路虎等待汽车制造商也做出了推迟电动汽车进程的决定。

近日，保时捷宣布放弃电动汽车的长期销售目标，该公司计划在2030年电动汽车销量占80%以上。保时捷本周一表示，这不再是公司的具体目标，因为转型电动汽车的时间比五年前估计的要长。

或者依靠燃油赚钱

虽然电瓶车销售损失4.23万美元，但福特汽车的其他业务在第二季度表现良好。

第二季度总收入为478亿美元，同比小幅增长 增加了6%，在此之前，分析师预计将减少3.6%至433.7亿美元，超出了市场的普遍预期。

上半年总收入为906亿美元，去年同期总收入为864.28亿美元，同比增长约864.28亿美元。 净利润为32亿美元，息税前利润为55亿美元，净利润为4.8%。相比之下，去年同期累计净利润为36.79亿美元，同比下降13.92%。经调整，每股收益为0.79美元，而去年同期为0.92美元。

显然，又是 增收不增利。

另外一个原因是电瓶车不赚钱，影响福特第二季度的盈利能力。

福特表示，公司的盈利能力受到影响，因为需要增加车辆问题相关支出的保修储备。

一项冷知识，福特的召回率在汽车行业排名第一。

换句话说， 售后维修费用首席财务官John拖累了福特的收入表现， Lawler表示，维修费用与2021年及以前的车辆有关，Lawler还指出，2024年上半年推出了新款F系列皮卡和探险者SUV，这也导致了成本的增加。

而且，Lawler并没有透露福特在第二季度的总保修费用，但是说福特的保修费用比上一季度增加了。 8亿美金。

除了两个需要花很多钱的项目之外，其他都是福特的金口袋。

大家都知道，Ford 在计划下，福特将其集团业务分为三个部门，即福特蓝。（Ford Blue）该部门负责传统动力汽车(包括混合动力汽车)业务，而福特Model E部负责电动汽车业务，福特Pro部负责商业和超级卡车业务。

而且，福特还表示，总收入的上升归功于批发量的增长，得益于新款F-150皮卡和Transit商用卡车“创纪录”销售的势头，福特汽车也在第二季度成为 在美国的市场销售额排名第一燃油汽车品牌。

具体而言，Ford Blue燃油汽车业务单位批发和收入分别增长3%和7%，混合动力汽车销量同比增长34%，占福特全球总销量的近9%，比去年同期高出24%。％。

其总收入达到267亿美元，超过分析师预期的256.3亿美元，息税前利润达到11.71亿美元，光是这个业务部门，就基本上填补了其电气化部门的损失。

最赚钱的就是 福特Pro商业汽车业务部门，收入为170亿美元，超过分析师预期的164.8亿美元，增长9%，是同期商品出货量增长的三倍。而且，Ford 上个季度，Pro商用车业务单位提供的付费软件服务购买量增加了35%。

税前利润为25.64亿美元，利润率为15.9%，同比增长2.94亿美元。％。

很明显，福特也意识到了， F系列和 商业Super Duty卡车对于今年和未来的利润尤为重要。

所以福特也宣布将改善Super。 为了满足市场对大型Super的需求，Duty的产量将奥克维尔工厂的电动卡车装配厂改造成了超级卡车装配厂。 需要Duty卡车。

为进一步提高财务表现，福特还将位于田纳西州的大型BlueOval City 从最初的2025年到2026年，EV园区的电动汽车生产被推迟。

此外，福特还提高了全年自由现金流目标，从10亿美元到75亿美元到85亿美元不等，但维持了其对2024年利润的预期，利息税前利润从100亿美元到120亿美元不等。

但即便如此，增收不增利的表现传达给资本市场表现， 之后，美股一度暴跌超过11%。。

一些海外分析师认为，虽然福特一年四季都在增加自由现金流的目标，但保持对2024年利润的预期意味着福特本身对自己的盈利能力没有信心，这让一些原本希望上涨的投资者感到失望。

要提高盈利能力，就看福特电气化下一步该怎么办了。

本文来自微信微信官方账号“超电试验室”，作者：王磊刘雅杰，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com