马斯克 4 多年前，这一决定使特斯拉犯下了最严重的错误。

2020 年 9 月份，特斯拉举办了第一届。「电池日」，顾名思义，就是讲电池。

在舞台上，马斯克表示，特斯拉有信心在接下来的三年里生产一辆汽车。 25000 美元，历史上最便宜的特斯拉汽车。

这是特斯拉第一次为电池技术举办新闻发布会。有人认为，对于特斯拉来说，这甚至比发布任何新车都重要。使用外媒 Teslarati 的话来说，「这样可能会改变整个电动汽车行业的未来」。

那时候，马斯克把这个目标指望得很高。 直径为80毫米 46mm 的电芯。「电池容量可提高5倍，最高可达5倍。 200Wh/kg，可以增加车辆的数量 续航里程为16%。」马斯克介绍道。

是啊，看尺寸就明白了，马斯克说的是 4680 电池，他强调这不是一个概念，而是一种量产商品。

在台下掌声雷动的同时，没有人能想到，这是特斯拉的第一个电池日，也是最后一个。

把方向盘握在自己手上

马斯克已对 4680 这个电池失去了原来的耐心。

据 The Information 报道，今年 5 月亮，马斯克要求 4680 年底前，电池团队降低了电池制造成本，使自产电池比供应商便宜，不仅如此，还要同时处理产能问题。

与此同时，特斯拉是 4680 新的负责人博纳·埃格尔斯顿担任电池团队。（Bonne Eggleston），这个人以前担任过 4680 电池总监，负责电池制造工程。上任后，他向马斯克报告，同时控制电池材料部门。

右边是埃格尔斯顿

结合晚点 LatePost 报道称，特斯拉电池材料部门在此任职公布前已裁员一半，受到马斯克的高度重视。 4680 超过了电池团队的裁员 80%，只剩 800 人左右。

两名 4680 电池组成员向媒体透露，如果团队错过了年底的最后期限，他们没有被告知会发生什么。然而，两人都认为马斯克可能会放弃。 4680 依靠外部供应商技术进行电池投资。

那将是马斯克的一次。 180°大转变。

在他眼里，这曾经是特斯拉非常重要的技术，以至于特斯拉必须单独开发和制造。在马斯克看来，4680 对特斯拉来说，电池就像是 A 对苹果来说，Cpu系列可以为其提供竞争对手无法比拟的产品性能。

最近，马斯克也做出了类似的决定，他的人工智能创业公司 xAI 为了运行自己的人工智能模型，我们放弃了使用甲骨文云服务，然后计划建立自己的数据公司。

「甲骨文是一家伟大的公司，」马斯克说，「但是我们必须自己控制方向盘，不能只是乘客。」

现在，马斯克的热情似乎已经从电池技术逐渐转变为人工智能，他还在前几天承诺，今年将是 8 月 8 每天都有一辆无方向盘的自动驾驶出租车。但是彭博上周报道称，该产品已跳票至今年。 10 月。

另外，马斯克还对特斯拉旗下的机器人产品进行了评估。 Optimus 令人惊叹的是，他认为这个人机器人有一天能给特斯拉带来一些东西。 25 估值万亿美元。

可以说，当时马斯克是多么痴迷于此？ 4680 电池，现在对人工智能的爱有多疯狂，虽然这是两个完全不同的方向，但是它们有一个共同点——很难实现。

事实上，特斯拉已经成功地制造了一批 4680 这些电池曾经在柏林工厂短暂制造过。 Model Y 中间发生过，可现在选择这款电池车型只剩下纯电动皮卡了。 Cybertruck。

废了老大劲制造的电池不用了？为什么呢？

研究特斯拉 4680 与此同时，来自外部供应商的电池价格暴跌，来自韩国的电池价格暴跌。 LG 电池和日本的松下电池显然更有吸引力。

如果从性能上看，特斯拉分析师乔丹·吉西格（Jordan Giesige）感觉，马斯克之前预测过。「能量密度和续航里程大大提高」不同的是，特斯拉以前制造的 4680 电池的性能只和中等水平的传统电池一样。

马斯克不想做吃力不讨好的事情。

今天与过去不同

2020 2008年电池日举行时，特斯拉刚刚公布了迄今为止第一个四季度盈利的数据，远远落后于一群竞争对手，这促使其他汽车公司加快了他们的电动汽车计划。

德鲁·巴格里诺里特斯拉动力总成高级副总裁（Drew Baglino）晒出一张路线图-用电动车代替电动车 10 一亿辆燃油车，即地球上的每一辆燃油车。

对特斯拉而言，这意味着他们每年都需要生产和销售 2000 一万辆电动汽车，几乎是他们最初销售的。 40 倍数。马斯克认为，特斯拉需要制造一辆几乎每个人都能负担得起的电动汽车，才能取得这样的成就。「它是公司成立之初就设定的目标，」马斯克说。

他还说，这辆车是必须的「很引人注目」，如此不仅几乎每个人都能买得起，而且还有购买它的欲望。

2008 年 2 月份，特斯拉交付了第一辆量产电瓶车。 Roadster，采用松下制造 18650 钴酸锂电池，电池费用高达每千瓦时。 600-800 美元，是汽油的价格 3-4 倍数。整车价格达到 109000 美元，注定是富人的玩具。

美国能源部曾提出将电池成本定位为每千瓦时。 100 美元，一旦达到这一水平，电动汽车的价格将与燃油汽车达到同一水平。

但十年前工业电池系统的成本普遍超过了 1000 美金/kWh，许多电池专家认为 100 美金 / kWh 由于电池效率的提高速度远未达到芯片领域的每个领域，目标不太可能实现。 18 个月增加 1 摩尔定律的两倍。

马斯克和巴格里诺表示，为了制造一辆售价，特斯拉需要大幅降低电池成本，这是可能的。 25000 美金电动汽车，因为电池一般是电动汽车中最昂贵的部件，约占车辆成本。 40%。

为了压低电池成本，马斯克认为特斯拉需要涉足整个电池制造链，「从矿石开采到完整的电池组」。其中，电极的生产是整个过程中污染最大、成本最高的环节。传统的湿法工艺甚至在制备负极时使用有毒溶剂，这也需要工厂的面积。

而且干法工艺依赖于较小的设备，不需要有毒溶剂，对工厂面积的要求也只是原来的。 1/10。由于特斯拉能够拥有这种技术， 2019 年度收购超级电容制造商 Maxwell。

根据特斯拉的计算，如果电池日上发布的干式电极和马斯克的一系列创新能够落地，4680 这种电池将减少特斯拉 电池成本的56%，使其低于每千瓦时。 60 美金-远低于每千瓦时 100 美元的门槛。

那时，这个消息震惊了电动汽车行业。

不久之后，松下和 LG 都宣布跟进，国内比克电池、夏娃能源、宁德时代、比亚迪等利润水平较高。 4680 电池产能。

不过，马斯克随后也对特斯拉的电池计划提出了产能警告。

在 2021 年 7 在每月举行的季度财务报告电话会议上，当被问及特斯拉的进展时，马斯克表示，该公司在干式电极生产过程中出现了问题，生产设备严重受损。

在传统的湿法制备中，工人将石墨、镍、锂和钴粉与溶剂或水混合制成浆体，然后涂在巨大的箔片上，然后用压延机均匀地铺设。

然而，干法制备需要在没有任何溶剂的情况下将粉末铺平——在正极端，这相对容易，因为它只涉及一种相对柔软和延展的材料，石墨。然而，在负极端，它们的颗粒容易结块。「就像一个很硬的披萨面团，」马斯克说。

正因为如此，特斯拉之前推出了市场。 4680 电池只使用干式正极，其负极，采用传统的湿法工艺。

2023 年 7 日本电池分析师竹下英夫（Hideo Takeshita）表示，这样的 4680 与传统电池相比，电池的能量密度不高，「为制造他们所做的一切努力，都没有取得任何性能优势。」竹下说。巴格里诺后来也承认了这一点，表明特斯拉还没有能力通过干法制备负极。

现在，巴格里诺已经被埃格尔斯顿取代，4680 电池技术难题也留给后者。据一位知情人士透露，4680 这个团队的目标是 9 月前在生产线上验证批量生产的新方法，留给他们的时间不多了。

事实上，早就有投资者继续研发特斯拉。 4680 这一事件对电池提出了质疑。

一位投资者在上个月的特斯拉年度股东大会上问马斯克，4680 电池还能让特斯拉更便宜吗？马斯克回应说，过去一年电池价格下跌了这么多，现在已经不是电池决定车价了。

另外一方面，价格是 25000 美金（约 18.16 万元)电动车，早已遍及东方。

本文来自微信微信官方账号“董车会”（ID:Time2Drive），作者：李华，36氪经授权发布。

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