六月份销售盘点：头部拉开距离，“蔚氪零”坐镇2万俱乐部

2024年已经过半，上半年新能源市场的增长速度和势头并没有辜负在价格战、规模战、流量战中出血出汗的汽车人。根据联合会月度初步数据综合预测，6月份全国新能源乘用车厂商批发销售额为97万辆，同比增长28%，环比增长8%，渗透率预计增长至49.1%。新能源汽车将占中国汽车市场的一半。

在整体市场增长的背景下，大部分新能源汽车公司在6月份取得了同比增长的成绩，部分产品在6月份获得了今年以来的最高月销量。

持续的竞争也使得梯队的分化越来越明显。理想和行业的成功延续了领先优势，逐渐拉大了与其他新能源品牌的规模差距。极氪和零跑获得了月交付2万台的荣誉，创下了历史新高，与成功稳定月销量2万台的蔚来站在同一个阵营。新秀小米的交付量不断突破。比亚迪、吉利等传统厂商也在不断增加自己的领地。

半场过去了，但离香槟明显还有很长的路要走。除了销售数字，销售完成率也是股东和市场关注的重要指标。目前，大多数汽车公司的年销售目标完成率集中在30%-40%之间，一些汽车公司由于各种原因没有赶上平均进度。随着上半年销售业绩的快速调整，车企必须做好功课。

高位分化，格局初步确定

六月份获得新力量销量前三名的，分别是理想、鸿蒙智行和埃安。

理想不再争夺舆论场的热闹，而是贯彻了那句老话——“默默发大财”。理想在6月份交付了4774辆新车，比去年同期增长了46.7%，比去年同期增长了36.4%。

在很大程度上，销售回暖归功于L6的热销价格和组织调整。

理想L6在4月份正式上市，是理想产品中价格最低的增程车。它提供了两个版本的Pro和Max，价格分别为24.98万元和27.98万元。李想表示，理想L系列6月份的销量将继续增长，理想L6单车6月份的交付量将成功突破2万辆。

4月份的另一件大事是，理想开始升级矩阵组织，涉及多个部门的组织结构调整。理想对外回应称，本次调整将重点解决价值传递链较长的问题。从销量来看，调整带来了实质性的进展。

另一方面，鸿蒙系统智能银行拥有多种强大的车型，6月份销量达到46141辆，与理想近距离搏斗。其中，问界M9本月交付近2万辆，成为本月中国汽车市场销量最高的50万元以上车型。今年1月至6月，鸿蒙系统智能银行全部交付194207辆车，超越理想，赢得上半年销量冠军。

根据余承东的说法，鸿蒙智行上半年的平均销售价格接近40万，这意味着销售业绩背后的认可度非常高。

在埃安，由于B端市场市场需求逐渐饱和，增速不大，6月份在全球范围内交付了35027辆新车，与其他所有新能源品牌仍有一定差距。

值得注意的是，随着市场竞争的加剧，长期以来扮演电动汽车市场风向标的特斯拉，陷入了需求疲软的局面。2024年6月，特斯拉中国批发销售71,007辆，涵盖了在中国国内市场销售的车辆和出口到海外的车辆。与去年同月的93,680辆车相比，今年6月的销售额同比下降了24.20%。

第二季度，特斯拉在全球销售了44.4万辆新车，比去年同期下降了4.8%，这是特斯拉销量同比下降的第一个季度。

对手是一面镜子，暂时领先并不意味着可以掉以轻心。

20,000台头部俱乐部新票

尤其值得注意的是蔚来、极氪、零跑，销量达到2万大关。它还是极氪和零跑第一次获得月交付2万台的结果。

就蔚来而言，6月份新车共交付2.12万辆，比上年同期增长98%，创历史新高。今年第二季度，蔚来新车约交付5.74万辆，比上年同期增长143.9%。

在没有新车型推出的产品转换期，月交付2万台并不容易。这证明了蔚来长期主义投资的潜力，以及组织效率和销售能力的提高。在杰兰路发布的2024年上半年新能源汽车品牌健康研究中，蔚来成为最有可能受到青睐的新能源品牌。

接下来就看第三季度上市的乐道，能否给蔚来带来爆发性的增量。

极氪的上升势头也不容小觑。六月份，极氪汽车月销量达到20106辆，首次突破2万辆，同比增长89%。；十月至六月，极氪累计销量达到87870辆，同比增长106%。2024年，极氪销售目标为23万台，上半年销售目标为38%。

从车型来看，极氪001依然是主力。这款车已经连续两个月销量超过了奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等其他豪车，在纯电动车型中排名第一。还有今年推出的极氪007、极氪009光辉共同推动销售增长。

今年5月，极客在纽约证券交易所上市，成为“史上IPO最快”的新生力量，向全球投资者展示了极客速度。在产品规划方面，不久前上市了2025款极客X，以及定位整个场景的五座SUV的极客MIX和一款中大型纯电动SUV，将于今年第四季度上市。

极氪有望在车型阵容加强的推动下，继续扩大自己的版图。

以15-20万价格段零跑为重点，依靠全球自主研发的LEAP3.0架构完成价值创新，规模突破来之不易。

六月份零跑车交付量为20116辆，比去年同期增长52.3%。零跑C10和C11继续发力，6月份共交付超过1.13万台。C16上市即热销，48小时达到5208台。随著C16加入产品矩阵，下半年零跑汽车站开启了新的起点。与Stellantis的合作，也使得零跑在出海的旅程中，与其它汽车公司相比，条件更加得天独厚。

值得一提的是，蔚来、极氪等品牌近期销量上升，还有一个隐藏的因素，那就是小米订单的溢出。此前，一些消费者将目光投向了蔚来ET5T，因为小米的SU7订单太多，取车周期太长。、接近极氪001等价格段的新能源车型。小米SU7在流量场的火爆，也引起了消费者对纯电动汽车的关注。

六月份，小米产能持续提升，交付超过10000辆。

汽车fans创始人孙少军发布的数据显示，5月中旬，小米SU7的锁单数量已经超过10万。下一阶段，小米的主要任务仍然是密切关注生产和制造能力。根据小米的估计，7月份交货将进一步加快，交货量将继续超过1万元，锁定订单后的预计交货周期最多可缩短5周。

传统工厂脚踏实地

比亚迪、上汽、吉利等大型汽车市场在国内汽车市场的整体竞争格局中仍处于领先地位。

根据比亚迪6月份发布的销售数据，其新能源汽车销量达到34.02万辆，比去年同期增长35.2%，创单月销量历史新高，增长强劲。其中，纯电动汽车销量为14.52万辆，插电式混合动力汽车销量为19.50万辆。

上汽集团6月累计销售新能源汽车9.3万辆以上，上半年累计销售新能源汽车46万辆以上，同比增长24%。

在吉利方面，6月份总销量为166085辆，同比增长24%。销售6595959新能源产品 汽车，同比增长88%以上，新能源占40%。特别是品牌方面，吉利品牌销售12.15万台，增长14%；领克品牌销售24,000台；极氪品牌销售20,000台。吉利汽车计划在上半年业绩的基础上，将原定的年销售目标提高5%，从190万台提高到200万辆。

近日，欧盟对中国电动汽车征收关税，也给汽车公司的出海道路蒙上了一层不确定性。即便如此，从上半年开始，大厂商的表现还是有目共睹的。

在吉利方面，6月份整个集团出口35,000台，同比增长61%以上，1-6月累计销售19.7万台，同比增长67%以上。值得一提的是，吉利控股集团总裁、极客智能科技CEO安聪慧表示，今年年底，极客将进入瑞典、荷兰、德国等6个西欧市场，以及38个中东、东南亚市场。海外销售越迁充满信心。他说：“我们的真正目标是参与全球汽车产业的竞争，这是最重要的。”安聪慧说。

就比亚迪而言，6月份乘用车出口26995辆，同比增长156.2%。到2024年，比亚迪的海外销售额将达到50万台，明年的销售额将达到100万台，并计划在未来三年内成倍增长。宋PLUSDM-i冠军版比亚迪在乌兹别克斯坦工厂首批量产新能源汽车正式下线。比亚迪在突尼斯推出了三款纯电动汽车和两款混合动力汽车，深化了北非新能源市场的布局。另外，比亚迪在牙买加的第一家商店也正式开业。

在奇瑞方面，该集团6月份出口了97,000辆，比去年同期增长了22.7%，上半年累计出口了53.2万辆汽车，比去年同期增长了29.4%。值得注意的是，上半年，奇瑞集团的海外销量接近吉利、长城和比亚迪的总和。

在俱乐部门口，谁能突破？

两万个俱乐部之外的竞争同样激烈。

第一，小鹏，6月份交付10668辆，同比增长24%，环比增长5%。；十月至六月，小鹏汽车交付量为52028辆，同比增长26%。

今年小鹏的销售目标是28万台，这意味着小鹏目前的销售目标完成率约为18.6%，压力仍然较大。

在小鹏，更多的希望被赋予MONA M03上。这是小鹏MONA系列的第一款产品。在7月3日的直播中，何小鹏为这款车总结的关键词是“美观、有趣、负担得起”，并透露这款车的价格会低于20万元，将于8月上市。因为MONA系列主要推广10-15万走量市场，小鹏能否实现走量和翻盘，将与MONA系列的销售表现息息相关。

与小鹏情况相似的哪吒，6月份交付了10,206辆，比去年同期下降了15.88%。在今年1-6月份，哪吒的总销量为53,770辆。六月底，哪吒L纯电版上市，将于七月交付。

张勇曾公开表示，哪吒S月销量达到1万台才达到“及格线”，月销量超过2万台才算“尖子生”。从这个角度来看，哪吒目前的销量离张勇眼中的合格还有很长的路要走。

幸运的是，哪吒已向港交所提交了招股书，如果港股成功受到冲击，或者可以稍微缓解资金压力。

极狐紧随其后。六月，极狐销售8001辆新车，比上年同期增长314.77%，比上年同期增长77.80%，其主要销量是阿尔法t5，如何保持高增长势头，是接下来的考验。

在智己汽车方面，6月份销量达到6015辆，同比增长200%，环比增长41%。这主要是由于新车L6的上市和交付。

在岚图汽车方面，6月份新车交付5507辆，1-6月份共交付30376辆，年销售目标为30.38%的10万辆。此外，与华为合作的岚图知音将在成都车展上首次亮相，并在下半年上市。

车云总结

最近内卷引起了车圈不断的风波，价格战飓风有从整体演变到局部的趋势。越来越多的汽车公司看到价格战的不可持续性，然后尽最大努力保持自己的价格区间，加快价值、质量和服务的进化。

但是因为大多数汽车公司的年度目标完成率并不乐观，下半年的竞争必然会更加激烈。

从过去的经验来看，下半年汽车市场的销量会有几个爆发节点——金九银十，以及年底买车的冲量浪潮。届时，所有汽车公司都需要寻找新的增长点。更重要的是，2024年上半年，汽车行业来到淘汰赛的关口，一招一式都需要切实可行，试错的窗口期已经关闭。

本文来自微信微信官方账号“车云”（ID：cheyunwang），作者：小壳，36氪经授权发布。

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