滴滴自动驾驶卡车，下注鄂尔多斯
自动驾驶卡车干线物流，迎来新的融资新闻：
鄂尔多斯卡尔动力（KARGOBO），近期A轮融资成功入账6亿元，投资者并未明确透露。
在最近的密集融资过程中，这只是卡尔动力的一笔。天眼查数据显示，自去年10月以来，卡尔动力已经完成了4轮融资，累计披露融资金额超过10亿元。
台面上声音不大的自动驾驶初创公司，一个环境不太友好的时间，再加上融资强度不太合理，谁是卡尔动力？资本影响力从何而来...
值得我们好奇。
01 关键一年的卡尔动力：融资，落地
根据天眼查数据，卡尔动力成立于2021年3月，在内蒙古鄂尔多斯市注册。
这家公司在成立的前两年，无论是融资还是落地进度，在行业内给人的感知都很少，基本上属于小透明的存在。
然而，这一情况在去年下半年开始发生变化，主要表现为：资金频繁入账，落地测试与第一梯队并驾齐驱。
卡尔动力融资状况
首先，在融资方面，从去年10月开始天使轮融资到最近的A轮融资，卡尔动力在不到一年的时间里完成了包括天使轮融资、战略融资和A轮融资在内的四轮融资。
再加上这次获得的6亿元，其公开融资总额达到10.5亿元。
其背后的投资者包括鄂尔多斯国投、鄂尔多斯集团、中集车辆、深度投资合作基金、地平线等。
在项目建设方面，卡尔动力的落地检测高峰始于今年年初。
首先，今年3月，内蒙古鄂尔多斯巴什区向卡尔动力发放了第一张智能联网汽车检测牌照，推动L4级自动驾驶货运落地。
第二批智能交通主导应用试点项目中出现了卡尔动力。
随后不久的4月23日，交通运输部办公厅公布的第二批智能交通主导应用试点项目(自动驾驶和智能建设方向)名单上又出现了卡尔动力的名称。在这些试点中，这也是唯一一个干线货运自动驾驶重卡项目。
据了解，除了卡尔动力，本次试点项目还有上下游产业链和研究单位参与，如鄂尔多斯本地电力冶金集团、陕汽重卡、中集车辆、清华大学、交通运输部公路科学研究院等。
其中，作为技术解决方案提供商，卡尔动力将在鄂尔多斯市和康巴什区的煤炭运输路线上登陆70多辆L4级自动驾驶重型卡车(包括准备阶段的40多辆卡车和项目过程中额外投入的30辆)。
本次测试验证的范围包括鄂尔多斯多条300公里以上的物流干线和园区短途路线。主要目标是完成不少于80万吨货运和300万公里运行里程的自动驾驶编队测试验证。
5月，卡尔动力宣布，该公司已获得北京市智能联网汽车政策先行区自动驾驶卡车编队的驾驶检测资格，以及小马智行、主线技术等头部干线物流卡车自动驾驶玩家。
新疆卡尔动力项目签约
此外，今年2月，卡尔动力仍在新疆与新疆国合能源达成战略合作，在当地开展自动驾驶物流运输工作。
从融资和项目建设两个方面来看，今年上半年卡尔的动力收获颇丰，在蛰伏后以惊人的姿态向外界展示。
但事实是，卡尔动力早期虽然籍籍无名，但并非无根之木，早期蛰伏也与此“根”有关。
02 滴滴自动驾驶的卡尔动力新故事
天眼查数据显示，卡尔动力高管队伍，全部来自滴滴自动驾驶的核心成员。
在这些人中，卡尔动力董事长孟醒兼任滴滴自动驾驶COO。
韦峻青年卡尔动力CEO
曾担任滴滴自动驾驶部CTO的企业CEO韦峻青。在此之前，韦峻青成立了自动驾驶公司Ottomatika，这家公司后来被安波福收购，韦峻青也加入了安波福。后来，他还担任了Motional的副总裁和算法负责人，这家自动驾驶公司由安波福和现代汽车合资成立。
2019年8月，滴滴自动驾驶部门从内部单独开车。9月份，韦峻青离开安波福，加入滴滴自动驾驶，担任首席执行官。
至少在技术层面，韦峻青曾经是滴滴自动驾驶的灵魂人物。
另一位核心高管，负责钱包的CFO黄舟，也来自滴滴自动驾驶，曾任滴滴自动驾驶公司发展负责人。
核心化管理团队来自滴滴，通过股份也可以看出，卡尔动力的背后其实就是滴滴控制。
根据天空调查数据，卡尔动力背后的控股股东是北京路航科技，持股比例为59.57%。这项路航科技的法定代表人是滴滴出行的领导程维。路航科技也是滴滴出行的相关企业。
部分卡尔动力股东
说到这里其实也不难猜测，所谓卡尔动力，其实就是滴滴自动驾驶卡车项目单独后的主体，也就是滴滴Cargo(卡尔狗)项目，在2022年被曝光。
该项目最初在滴滴内部孵化，并于2021年成立时注册为广州卡尔狗科技公司。
然而，在那段时间里，这家公司并不为人所知，滴滴本身也没有用心宣传这家公司。事实上，由于滴滴当时的海外上市管控事件，滴滴自动驾驶长期处于沉默状态。
直到2023年上海车展，滴滴自动驾驶卡车出现在现场。不久后的6月，广州卡尔狗科技更名为鄂尔多斯卡尔动力科技有限公司，注册地也选择了鄂尔多斯。
此后，随着鄂尔多斯集团天使轮投资卡尔动力的消息曝光，卡尔动力也正式从滴滴开始自动驾驶。
单独后，除了大股东滴滴(或通过关联公司控股)外，第二股东是鄂尔多斯(上海)智能技术，其背后的大股东是国内羊绒纺织、化工、矿业龙头公司鄂尔多斯集团。
而且滴滴在鄂尔多斯的项目，也与鄂尔多斯旗下的煤电业务有关。
这个操作可以看出，滴滴在自动驾驶卡车项目中，一方面积极单独业务引入外部客户股东，另一方面似乎在刻意隐藏自己的身材。
其实不难理解，即使在滴滴再次走出那段黑暗时光后，其自动驾驶业务也比其他玩家更加谨慎，尽量减少滴滴元素也是合理的。
在某种程度上，这可以看作是滴滴自动驾驶业务在再次回归外部视野后，改变了一种新的讲故事方式。
对于这位外部客户股东来说，对于目前的干线物流卡车自动驾驶来说，也许是最合适的选择。
03 滴滴自动驾驶卡车，如何落地？
长期以来，关于自动驾驶卡车最适合的落地场景，业界基本上有以下几种选择：
自驾卡车小场景：港口物流
一是小场景自动驾驶，比如港口、矿山等封闭场景，可以在短时间内建图，而且与公路(或高速公路)相比，路面参与者要少得多。
这类场景的玩家比较容易落地，同时短期内商业化进展也比较快。典型的玩家是智驾，飞步技术等等。
二是参照乘用车渐进自动驾驶路线。，先从L2的ADAS功能入手，然后逐步推进到L3甚至更高的自动驾驶。这条路线相对安全，理论上商业模式也相对简单。
但有争议的是，对于成本导向的商用车品类，估计用户为智能驾驶买单的意愿远低于乘用车，所以未来能否打通还是值得怀疑的。
另一种是直接针对自动驾驶的卡车干线物流运输，将场景聚焦在高速公路上。这条路线是最理想的，但也是最难实现的，代表玩家如小马智行。
但是在2023年自动驾驶卡车的破产潮中，这类玩家也是最倒霉的。
这条艰难的道路正是卡尔动力选择的。
所以在如何落地这件事上，滴滴或卡尔动力显然也是动脑的，有两点值得注意：
第一，干线物流车辆的运行方式，卡尔动力选择智能驾驶头车(有驾驶员) 自动驾驶车辆编队方式，选择1 n的方式是结组行进。
选择卡尔动力的编队方式落地
目前这种模式是比较主流的选择。比如小马智能银行也选择同样的方法。但在政策层面，北京智能联网政策先行区也是近期领航车协同决策下的重卡编队测试。
第二，选择合适的场景和合作伙伴，这里要提到的是鄂尔多斯集团，为卡尔动力提供资金支持。
据悉，鄂尔多斯集团旗下业务涵盖火电、多晶硅等多种资源业务。
就火电而言，从煤矿到发电站面临的场景一般是中短途干线物流场景，相对固定，社会车辆较少。前期通过尽可能简单的场景落地，后期为更复杂的干线物流留下选择。
对已选择高难度场景的卡尔动力(或滴滴自动驾驶卡车业务)而言，这无疑是一种比较理想的落地方式。
本文来自微信微信官方账号“赛博汽车”（ID：Cyber-car），作家：楚万博，编辑：章波澜，36氪经授权发布。
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