销售额在五年内下降了一半。日产关闭常州工厂并没有结束，而是外资撤离的开始。

在常州，日产车辆的乘用车厂已经关闭，受此影响，日产在中国市场减产约产。 10%。

日产在华是常州工厂 8 家庭合资工厂中规模最小的，年产能约为 13 万台，2020 年 11 月份投产，距今仅四年，主要生产逍客车型。去年，逍客在华累计销售额为 11.3 万台，今年 1-5 每月累计销售额约为 4.5 万台，而常州工厂的设计产能是什么？ 13 万台，产能闲置已成定局。

正是因为如此，工厂关闭的消息引起了业界的高度关注。第一，燃油车被新能源取代的老生常谈，第二，日产在华的未来命运思考。

一般情况下，一个汽车厂的产能利用率不足，其他车型可以调整生产。但是对于日产来说，这个问题比较棘手，因为中国没有一款车型可以打。

2024 年 5 月份，日销量 5.6 万台，其中轩逸一辆车就献给了它。 3.1 万台，而天籁这个品牌的中坚力量已经跌到了下降。 5000 车辆等级，奇骏更是不足。 3000 辆。

事实上，日产关闭常州工厂，也是其在华合资东风日产的无奈之举。

东风日产财务报告显示，2023 东风日产年产量仅为年产量。 73.71 万台，产能利用率不足。 50%。东风日产选择关闭常州工厂，可能是因为常州工厂规模小，各方面影响不大。

就目前的情况来看，东风日产的其它工厂也可能自担风险。 2019 年初以来，日销量持续增长。 5 年下滑，2019 日产在中国的年度销量和销量 154.69 万台，2023 年就跌到了 79.38 万台。

销量的起伏并不是什么大问题，但东风日产作为主流品牌，在五年内销量下降了一半，这证明它在下坡路上给油，根本没有踩刹车。

日产在华全线溃退早已如影随行。

今年 1-5 月份，东风日产产能利用率仅为 产量为16.76%， 26.82 万台，同比下滑 6%。

轩逸承担了东风日销量的一半，今年， 1-5 每月累计销售额 13.5 万台。之所以表现出色，首先是因为它的价格低廉，而且有很大的优惠。

逍客 5 月份重返月销万辆俱乐部也是大幅降价的结果。目前，这款车的起步价已经跌破。 10 一万元。除了这两款车型，东风日产的其他车型几乎都消失在了主流榜单上。未来，重新登上榜单不仅需要实力，还需要一点财富——比如增加出口业务的范围。

就新能源而言，东风日产的表现更加绝望。艾睿雅是东风日产唯一真正的新能源车型，1-5 每月累计销售额仅为 1445 车辆，月均不足 300 车辆，离退市也是一步之遥。

事实上，日产汽车在历史上也遇到过类似的困难， 2001 年被奇妙 CEO 卡洛斯 · 戈恩的“日产复兴计划”得救了。然而，在中国市场，日产不太可能有这样的机会。由于现在是新能源时代，日产在中国的业务很难拯救，因为燃油车领域的小修和财务技能。

如果你想摆脱目前的困境，东风日产肯定需要推出更多有竞争力的车型，但目前来看，这样的复兴计划对它来说太奢侈了，东风日产在衰落的道路上走得太远太远。

第一，传统燃油车的性能多年来没有实质性的突破，逐渐接近燃油发动机的极限，再怎样升级也不过是零敲碎打。

第二，过去东风日产在中国市场上赚钱太容易了，日产逍客曾经 7 日产琦君曾经是中国客户讨厌的“头铁”三缸机，这是典型的失败。如今，东风日产已经失去了积极进取的精神。

燃油车已不能抢救，那新能源能不能折腾一下？

东风日产本月中旬发布“新拼搏” 100 “行动计划，宣布将在未来 3 年度投资超过 100 R&D资金亿元，R&D部门将在 1600 人提升至 4000 人类，同时也将由当地团队、当地技术、当地生态主导， 2026 2000年前，投放 7 新能源产品。

这看上去雄心勃勃的计划到底是什么颜色？如果是这样的话？ 5 年前提出的，足以证明东风日产的勇气；现在提出来，只能算是安慰自己了。

今时今日，3 年投入 100 亿造车一点都不多。目前主流新能源厂商随意开发一个可用的造车平台需要数百亿资金；2026 年以前投放 7 这款新能源车，听上去威震四海，实际上也是行业及格线。

而且，日产如何在不掌握核心技术的情况下，保证这些车型的销售？三 2000年以后，中国新能源制造商的技术实力将进一步提高，市场份额可能会提高到 70% 上述，东风日产目前产品实力差距巨大，更不用说了。 3 年后呢？

此外，东风日产基本上不可能让中国团队专注于产品。合资公司一直以外资品牌为主。即使销量下降，外资也不可能放权中国团队。如果你不相信我，看看中国其他合资汽车制造商。哪个不叫本土化，实际操作上只需要外国人来审核标准。

合资企业的销售下滑是普遍存在的，但到目前为止，没有一家合资企业是由中国技术团队主导的。在中国市场上，合资企业的外资部分依然刻在骨子里，虽然现在看来这种骄傲和井底的青蛙没什么区别，可笑又可怜。

合资企业在中国市场重新崛起，现在基本上是一种想象，既不符合商业常识，也不符合人性。主流合资企业甚至不了解三电系统的基本事情。他们如何在几年内超越中国制造商？他们用海外淘汰的技术在中国市场收获了几十年。赚这么多年容易的钱，是惯性造成的。他们怎么能再努力呢？

人类啊，不怕吃太多苦，就怕尝到甜味。所谓奢侈与节俭。

所以，今天的日产面临的问题，不是如何振兴，而是它自己能坚持多久。

除了那些不切实际的计划之外，东风日产目前可以采取的有效措施，实际上还是降价。

在中国市场上，感谢国产品牌的努力，让我开上了十几万的天籁。

经典的Sylphy、天籁、黑客，通过大规模降价，仍然可以吸引一些用户。中国市场规模太大，东风日产留下了很多老客户的口碑。但这也是东风日产的最后一种方式，有效期会越来越短。

近一年的市场经验证实，合资企业的大幅降价，只是稍微延缓了下行趋势，并没有改变客户大量流失的事实。

东风日产的“大限”我们很难判断，但是根据业内人士的预测，2025年 2008年，国内新能源汽车的性价比将完全超过同级别燃油车，这是一个关键的时间节点。即使是国产燃油车也会加速退市，给东风日产这样的合资厂商留下多少时间？常州工厂的关闭可能只是外资汽车制造商撤离的开始。

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