除出口美国外，林肯月销量不足5000辆，贾鸣邈可能也不知道该怎么办。
曾经是美国总统驾驶的林肯，影响力非凡。
林肯汽车在中国市场上的确是辉煌的，在品牌建设方面特别值得称道。但是今年 1-5 月份，林肯在华的累计销售额仅为 2.3 万台，月均不足 5000 车辆，基本上属于美国副总统的地位——无关紧要。
这个惨淡的成绩单显然是拿不出来的，也是给的。 4 林肯中国总裁贾鸣邈月份上任，给他带来了巨大的压力。
实际上，林肯车虽然在中国很有名，但是规模一直都比较小。上个世纪 80 2008年进入中国市场。 年撤出，2014 每年都会回到中国市场，但即使在巅峰时期， 2021 2008年，林肯在华的销量也不过如此。 9.1 万台，勉强可以算是三线奢华。
在华销售中，林肯汽车一直处于崩溃状态，具有一定的不可抗力，谁让它的总公司是福特？
福特是中国汽车市场上那种真正做到平躺的厂商。不管外面的风雨如何，它总是稳坐山城重庆一声不吭。
2023 年 4 月份，福特 CEO 吉姆 · 法利汽车访华，对福特在华业务进行摸排，5。 月初便宣布，福特在华战略的重点将集中在商用车业务、电动车和出口业务上，只有没有提到乘用车。
很明显，林肯候车已不再是福特在华发展的重点。
但是中国市场的诱惑太大了，没有一个主流品牌会轻易放弃，除非绝对必要。法国汽车 DS，今年 1-5 总共在月份出售 71 车辆还在坚持，林肯更不会轻易退出，它肯定还想要自救。
因此，有经验丰富的老将贾鸣邈负责林肯汽车。然而，林肯目前的情况并不乐观。换头能否成功，是相当悬疑的。
第一，当时林肯汽车制定的本土化战略，如今已摇摇欲坠。
2020 2000年，林肯中国正式启动本土化战略。第一款车型是大家熟悉的探险家。随后，航海家等车型陆续在中国制造。在产业化战略的第二年，林肯汽车在中国的销量飙升至 91599 车辆，效果立竿见影。
但到了 2024 年 1-5 月份，探险家的累计销售额仅为 7360 车辆，同比暴跌 另外几款车，航海家累计销量仅为38%。 9524 辆，林肯 Z 同比下滑 飞行家比去年同期下滑31% 13%，算是王小二过年了。
林肯汽车重返中国市场十年，其实最大的特点就是 2020 年度本土化、产业化战略。但是从目前的情况来看，林肯是否产业化，已经不那么重要了，因为产业化也无法阻止销售下滑。
在中国市场，林肯的第二个难题是新能源业务的疲软。
到目前为止，林肯品牌甚至没有真正的新能源汽车，更不用说爆款了。在今天的中国市场，没有新能源汽车，未来几乎没有常识，就连路虎这样的油老虎也在向新能源转型。
福特是林肯不推出新能源汽车的主要原因。
其实不仅仅是林肯品牌，福特其他商业领域的车型，新能源也挑不起大梁。由于对核心技术掌握不多，车型升级速度特别慢，自然不能给林肯任何运营干坤属性的支持。
与此同时，福特汽车今年年初仍提出缓解电气化节奏。这对林肯品牌来说更糟糕。福特磨蹭，林肯怎么能马不停蹄？
此外，为了保持高端奢华的定位，林肯一直坚持不降价。其实对于市场影响力较弱的品牌来说，不降价降价是一杯毒药，无非是毒性和攻击时间的问题，对品牌的伤害是不可逆转的。
就目前的情况来看，林肯在中国市场翻身的概率并不大，2020年 年度本土化战略已经成为林肯作为外资奢侈品牌的最终举措。相当于已经在牌桌上了。 All in 那么，手里已经没有牌手无寸铁了。
然而，贾鸣邈手中还有一张牌。
还记得吗？在中国的新战略中，福特车包含了“专注于出口业务”的内容。这里的出口是指从中国反向出口到美国的地方。
2024 年 1-5 月份，林肯汽车累计出口高达 16845 汽车，主要车型是航海家。中国拥有完整的汽车产业链，有利于汽车制造商大幅降低成本。在这种情况下，“中国生产和美国销售”有什么不好？
但是，这条路其实是有上限的，就是只能用在燃油车上。如今，美国无法容纳来自中国的电动汽车，甚至连自己的儿子福特都无法容纳。
就目前的情况来看，贾鸣邈希望林肯汽车重返巅峰，难度相当大。
技术不再领先，销量持续下滑，品牌力越来越弱，没有一鸣惊人的基础。新能源路面可能是可行的，但林肯还没有做好准备。
但是对于福特汽车来说，没有什么好恐慌的。它仍然可以在中国以外的市场赚很多钱，如果不开发新能源，它可以过得很好。在福特庞大的商品阵容中，林肯汽车只是拼图之一，短期内不会退出中国市场，但不值得投入太多资源。贾鸣邈的接力自然是最好的，可以折腾出一些成绩；如果你不能折腾它，也没什么大不了的。
爹不亲娘不爱，市场也没有积极的激励，这大概是林肯最大的问题，一切都可以接受，处处尴尬。
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