用数字化打理“复杂”的国产游轮

外高桥造船利用无人机组合 AR 对船舶进行技术远程检测。

"爱达 · 魔都号“劈波斩浪”，后续大型游轮二号船建设也加速，国内大型游轮时代不断呈现澎湃活力。不管是“爱达” · “魔都号”，或者二号船，它的顺利推进都离不开数字造船这一关键支撑。

事实上，在设计阶段，中国船舶集团旗下的上海外高桥造船有限公司将在自主研发的数字造船平台上“爱达” · 魔都“造”了一次；在后续的建设阶段，这个平台继续发挥着关键作用。可以说，没有它，国内游轮很难如此顺利。

从外高桥造船的角度来看，数字化是中国船舶工业在未来全球竞争中战略主动的基石。从过去行业新质量生产力发展的角度来看，数字化转型是一个非常重要的起点。

复杂的巨型系统，整理得井井有条

大型游轮项目最大的挑战在于如何控制这一前所未有的复杂巨型系统。

"爱达 · 魔都号“有零件” 2500 一万个，完工铺设 4750 公里电缆的数量远远优于大型飞机和高速铁路。除了这些硬件，游轮建设还涉及到巨大的管理和协调工作，比如“爱达” · “魔都”日均交流意见相当于之前大型集装箱船的总和。在这种情况下，如果没有数字工具，整个项目将面临巨大的困难。

正是由于对这些问题的预见，外高桥造船在考虑大型游轮项目时，便开始打造名字。 SWS-TIME “数字造船平台，试图借助技术赋能，将高度复杂的游轮项目整理得井井有条。

外高桥造船信息总监袁轶告诉记者，每天，数字平台都会聚集企业内外的海量数据，每天更新各种图表超过每天。 6000 个，日活跃用户超过 5000 人类。这一平台已经深深地融入到整个公司的运营体系中。

设计端，大型游轮 6 在中外游轮建设史上，万张图纸已经数字化，这是第一次。2500 万只零件、600 几个段落都变成了三维模型，按照实际施工要求组合起来，相当于在设计的时候在电脑上“造”了整艘船。这使得那些隐藏的设计缺陷能够提前被发现，从而最大限度地防止未来的“边造边改”。

在生产端，一线团队每天到岗后的第一件事就是通过平板电脑登录数字造船平台。身份识别完成后，工人可以在平台的支持下获得当天的任务和图纸，完成材料收集。

在“指挥部”，公司高层可以通过手机登录数字造船平台，直接获取项目的各种一手数据，大大提高了管理的透明度。通过袁轶的演示，记者看到，只要你动手，你就可以在屏幕上看到当时的计划进度和实际进展。对比两条曲线，情况一目了然。此外，通过大数据分析，平台还可以计算出未来某个时期的工程负荷，让管理层提前做好规划，为即将到来的建设高峰提前准备足够的资源和人力。

从引进到跨越，数字化这一关必须通过。

在国内船舶行业，外高桥造船的数字化能力被公认为领先。去年，由于游轮数字化创新，他们被选为工业和信息化部新一代信息技术与制造业协同发展示范名单。这一成就不是从天而降的，而是公司长期的努力。据袁轶介绍， 1999 自年外高桥造船成立以来，他们的数字化探索一直在持续。

起初，外高桥造船的建立主要是借鉴海外经验，引进先进的造船技术和理念，几乎完全引入了外国商人的信息管理软件系统。这种全方位标杆一流的做法，使得外高桥造船不足为奇。 10 年增长为国内效率最高的船厂。

后来外高桥造船发现，随着业务的进化，他们应该升级迭代引进的造船软件系统，但由于不掌握底层代码，这项工作处处受制于人。因此，他们试图再次开发软件，从而拉开了独立推进数字化转型的帷幕。2010年 多年来，这项工作取得了阶段性成绩，外高桥造船的技术和管理能力也达到了一个新的水平。

2017 多年前后，建造第一艘国产大型游轮的机会越来越成熟。作为龙头企业，外高桥造船必须进一步提高数字化能力，才能承担这一任务。当他们去欧洲学习游轮行业的“本营”时，他们发现，虽然外国商人愿意提供游轮的图纸，但他们的数字造船平台绝对是“非销售产品”。它再一次证明，数字化是船舶工业的核心竞争力，也是我国必须突破的瓶颈。

总经理指挥数字化转型领导小组，连年投入数千万元，选拔精兵强将，与国内知名大学和科研机构进行深度合作...为了实现国内大型游轮的突破，外高桥造船以极大的决心开始了新一轮的数字化转型探索，最终取得了丰硕的成果。

接地气，让数字化工厂呈现各种巧妙之处。

外高桥造船的数字化转型绝不是“要我做”，而是“我要做”，我要做。这种强大的内部驱动力在公司内部形成了一种上下齐心协力的氛围，各部门都愿意与数字团队合作，共同探讨业务技术的融合，从而产生了很多充满异想天开的应用案例。

举例来说，作为大型船厂，各种物流车辆自然是不可或缺的。根据一线生产部门的反馈，基于数字造船平台，外高桥造船开发了类似“网上出租车”的系统，包括整个公司的所有叉车、起重机和平板车。以前，由于信息不对称、不透明，部门若要用车，只能给熟悉的司机打电话，所以经常在找车、等车时浪费时间。如今，“网上出租车”系统接到订单后，可以智能调度和就近发送订单；而且因为系统可以自动跟踪材料的去向，所以基本上避免了过去经常发生的零件或者一段时间找不到的尴尬。

造船业影响着一条长长的产业链，大型游轮的建设效率主要取决于供应商。为了及时掌握供应商的备货情况，外高桥造船不仅推动了内部的数字化，还向外延伸了平台，连接了数百家供应商的企业管理系统。平台可以及时获取关于对方原材料是否准备好，生产是否按计划推进的重要信息。

此外，外高桥造船还自主开发了中国第一个重型堆垛机智能仓库，可以根据货物的体积和重量自动推荐最佳仓储位置，智能化仓储和出库的大部分阶段。虽然大型邮轮的材料消耗是普通船舶的几十倍，但由于智能仓库，外高桥造船并没有增加仓储空间，其仓储团队也更加精简。

值得一提的是，他们自主开发了远程检测平台。有了它，船东和船检就不用坐在办公室里，借助它。 5G 网络与 AR(强化现实)眼镜，可以身临其境地“登船”，以“第一视角”勘察现场，完成工程验收和问题标注。

总的来说，正如袁轶所说，外高桥造船的数字化实现了“定向推广”，即紧贴情况和需求，以最接地气的方式促进业务推广。事实上，这种真正提高劳动效率的方法是新生产力要素最重要的特征之一。

现在，经过“爱达” · “魔都”验证的数字造船探索正在大型游轮二号船项目中继续应用和进化。袁轶透露，随着数字设计能力的进一步提高，二号船的设计和建设周期将大大缩短。未来，二号船将在生产管理、供应链协调、智能设备甚至人工智能模型应用等方面迈出更大的步伐。

>> 观测员评价

上海前滩新兴产业研究院首席研究员周学强认为，“深、广、精、融”是发展新质量生产力的重要问题，是深化数字智化物质技术基础，使其服务于传统产业转型、增能、加速、扩张。如何将大数据、云计算、人工智能等技术融入到现代生产制造的全过程，是从“制造”到“智造”的现实挑战。爱达建造了外高桥造船。 · 为了突破，魔都号提供了技术变革与应用领域藕合的精彩案例，从而使管理流更加智慧，使产业链更加强大。

作者：张懿

文章：本报记者 张懿 图片：受访者提供图片 编辑：傅璐

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