其混合动力技术已获行业001号认证。

发文 / 赵福成(吉利汽车公司动力总成研究院副院长)

编辑 / 涂彦平

设计 / 赵昊然

Editor's notes

编者按

6 月 14 第十六届中国汽车蓝皮书论坛第一天，吉利汽车公司动力总成研究所常务副院长、极光湾R&D负责人赵福成在下午的特别驱动路线演讲中带来了《极光湾动力技术路线全球布局》的主题演讲。

极光湾是沃尔沃动力总成和吉利动力总成完全独立的动力总成供应商。世界上有两个R&D中心，7。 3个发动机制造基地 一个变速器制造基地，有超过 1 万名员工。

面对碳中和的目标，极光湾坚定不移地走动力高效、驱动电气化、智能控制、多元化能源的新四化路面。极光湾的雷神 DHT 混合动力变速器已进化到第三代。 5 月 15 日本，雷神混合动力获得中汽中心首个新能源混合动力系统可靠性证书，并获得最高等级。 S 级。

最后，赵福成总结道:“坚持内燃机高效路线，不断提高热效率；坚持能源多元化战略，积极推进甲醇等清洁燃料动力的研发；坚持混合动力的技术路线，不断提高混合动力系统的效率；继续为全球市场提供高质量、高性价比的产品和服务。”

下面是赵福成的演讲记录，内容被删除了。

今天早上的报告，我听了之后还是挺认可的。脑子里突然出现了几个字:第一个字是“雷锋穿袜子”，第二个字是“学者遇到士兵”。

先分享一个故事。前几天我们小区下雨了。当我们离开停车场时，门口有那种地砖。它经常坏，经常被修理。早上，许多人在那里交通堵塞。我在想，为什么会这样？它显然可以制造柏油，大大减少了维护，方便了旅行。在极光湾瑞典总部所在的哥德堡街道上，维修情况很少见到。我想，物业不知道他们的真相吗？

这类似于国内汽车的保养情况，以领克 08 EMP 模型，维护周期为 1.5 一万公里，而很多行业的头部竞品保养里程只有一万公里。 7500 公里。有两个原因:一是技术上真的做不到，二是没有站在消费者的角度让你少去一趟。 4S 商店，降低维修费用。

一方面，我们都在讨论后天，这叫长期主义，赢得了消费者的长期认可，我们还在讨论我们是否能活到明天。我们的董事长已经说过，在依法合规的前提下，吉利集团必须根据高标准开发更好、更安全的适合用户的商品。

极光湾是谁

我来自吉利汽车极光湾科技。极光湾是沃尔沃动力总成和吉利动力总成的独立动力总成供应商。极光湾科技在北极极光和杭州湾形成（Aurobay）。

我们 5 月 31 日本发布公告称，极光湾和雷诺动力总成合资成立了独立的第三方动力总成供应商，合并后成为世界上最大的动力总成供应商。

事实上，我们和沃尔沃动力 2012 2008年开始做项目，所有产品都是联合开发的，符合沃尔沃的标准。我们的动力总成 2019 自2000年以来，沃尔沃一直在供应，随着沃尔沃汽车在世界范围内的销售。当然，像沃尔沃这样的全球品牌不会因为是否是合资公司而改变，全球标准是一样的。

现在我们在世界范围内有两个R&D中心，一个在杭州湾，一个在哥德堡，现在已经超过了。 2000 人类R&D团队，全世界都有 7 3个发动机制造基地 一个超越变速器制造基地的 1 万名员工。

它是我们雷神动力的地图。雷神动力具有传动动力、高效传动平台、 DHT 该平台具有高效率的发动机平台，同时，我们可提供包括混合模块化解决方案在内的所有软件和校准服务。

拥有十大专业技术模块。目前我们对竞争产品的分析能力非常完善。在汽车行业工作，有一点很重要，那就是你是否了解竞争对手，你是否了解你所在的行业世界正在发生什么。现在我们已经掌握了世界超越全球。 200 一个动力总成的数据库，以前我们还要找外国公司购买数据库，现在都是自己构建的。而且燃烧开发，模拟分析，NVH 在开发动力技术研发之前，一般都会找海外设计公司联合开发。现在很多知名厂商都在找他们。我们可以利用内部资源在极光湾完成全栈开发服务。极光湾科技除提供产品外，还能为在座的各位朋友提供相关的工程服务。

中国 PHEV 市场快速增长

在中国，我们可以看到 PHEV 美国的增长速度最快，主要是美国 EV，PHEV 日韩市场的比例比较低，日韩市场肯定是 HEV 占据主导地位。

从今年年中到中国市场，PHEV 和 BEV 这个比例应该是 1：1，预计今年 PHEV 净增长将超过 150 万台。它由市场驱动，由客户决定。

与此同时，每个人都在 All in PHEV，现在大部分 OEM 都已经应用 PHEV，包含一些新的纯电力 OEM。这是正常的，我认为能够坚持纯电可以一直坚持下去，而对混合动力感兴趣的人也可以找我们提供解决方案。

下面是我对当前市场和行业的看法。

第一，中国新能源汽车正从政策驱动向市场驱动转变，而全球市场主要是政策驱动。

第二，市场驱动由电动化驱动。（EV）转为电气化（EV PHEV），内燃机会发生变化，但不会消失。几年前，我一直在攻击内燃机。前三四年没怎么参加过行业论坛。主要原因是内燃机行业很多同事朋友都离职或者转行了，行业都在说内燃机没有未来。但是这几年大家再看一看，情况真的变了，内燃机行业的人才也在稀缺。实际上，内燃机不仅是汽车工业的支柱，也是国防安全的基础，是工业的基础。所以，内燃机肯定不会消失。

第三，全球市场空间巨大，多元化动力协同发展是未来动力的主旋律。

第四，混合技术非常包容，可以成为各种动力技术的重要载体。

第五，合规能力将是走向全球市场的基础。明年，我们将为奔驰提供与我们合作开发的动力商品。当我们的产品出海时，ESG、社会责任、合规等，这些都很重要，ESG 他们的CEO水平很高。吉利还设立了首席执行官。 ESG 官。

高标准的产品研发：技术领导，全球供应

如今，汽车行业谈论零和游戏。其实我们有很多路线来解决净零排放问题，比如生物燃料、绿氢、零碳内燃机、纯电动、增程、混合动力、48V。 轻度混合等，所以未来碳排放必须是多元化的解决方案，我们极光湾的目标是 2040 满足巴黎全球气候协定的要求，实现年度净零排放。

在动力高效、驱动电气化、智能控制、能源多样化的道路上，我们将坚定不移。

高标准的极光湾动力产品研发是以技术为主。

Drive E，起源于沃尔沃动力，也是现在吉利制造的全部。 2.0 发动机，连续三年获得沃德十大发动机。另外，我们的雷神混合动力系统两次获得中国汽车工程学会 ( SAE ) 的一等奖。还有同级动力最强、最紧凑的三档。 DHT。在行业内，水军和竞争对手经常抢人头。我们说三档比一档复杂，所以故障率高。在这里，我需要解释一下，三档确实比一档机械复杂，但与 7DCT/8AT 等待机械方面还是要简单得多，现在我们还是要简单得多。 7DCT 已经投放近 400 万台，我们在这方面有很好的开发和制造能力，另外，我们的发展标准也是参照沃尔沃动力的全球标准。

全球供应我们的产品。Drive E/B 在沃尔沃车型上，系列数百万台全球销售。

而且雷神动力配备吉利或者领克车型出口到欧盟 20 一个国家，累计近 50 万台。雷神动力在沃尔沃车型上销往世界各地。到目前为止， 35 万台。欢迎大家到我们雷神工厂来看看，都是世界级的制造质量。

总体而言，极光湾的动力商品不仅要具有高安全性、高驱动性、高可靠性，还要节能低碳。

就安全性而言，我们的产品延续了沃尔沃动力总成最严格的质量要求，满足 ASIL D、ASPICE L3/CAL4 等待最高的软件标准。

在高驱动力方面，我们的开发要求不仅要节约能源消耗，还要有强大的动力。我们必须储备足够的动力，以防止高速时振动。特别是高速超车时，发动机功率小，动力弱，可能会导致超车失败或振动振动，进而导致安全问题。因此，高速馈电的动力性能也是我们坚持的底线。

在节能低碳方面，我们可以满足欧美最严格的排放法规要求，我们很早就研究了包括美国最严格的加利福尼亚法规，包括美国今年年初发布的最新排放标准，我们也可以提供解决方案。

高效混合动力专用发动机解决方案引领行业

日本选择自吸和阿特金森发动机作为混合动力专用发动机解决方案。欧洲最早引入中国的是增压和米勒循环，在动力和效率上各有优缺点。我们雷神的处理是直喷、增压、低压和米勒循环，这也是 2021 2008年我们在行业内首次推广，主要是兼顾高动力和高热效率。

雷神混合动力发动机技术不断迭代，明年我们的热效率超过 46% 技术就会投入市场，当然，我们也会有更高的热效率，未来的热效率 50% 上述技术，我们将在其它燃料中使用 ( 如甲醇上 ) 研究开发，我们很有信心能够在这方面实现。

原来在中国市场，有些企业不搞三缸机就让水军说三缸机不好。事实上，我们的三缸机是 NVH 这一方面已成为全球行业的标杆，全球累计销售已超过全球产业标杆。 120 万台，很少有市场抱怨，但是市场舆论让我们别无选择，只能再次推出四缸机。去年，它在单个平台上销售，超过了去年。 110 万台。

在这个平台上，我们有自吸、增压、直喷等。我们还在不断进化，但我们的目标是最大化单个平台，通过平台降低成本。

图片就是我们的 DHT 混合变速器。

第一代 2017 2000年使用，欧美特别喜欢，欧美市场 P2 就 OK 现在欧美的路线也是如此。 P2，他们高速比较多，开车也挺省油的。那么为什么现在是两个电机呢？因为单个电机只能在一个时间内实现一个功能，所以用两个电机实现发电和驱动功能的解耦，无论是回收发电、驱动还是两个同时工作。

DHT Pro 我们 2021 2008年推出，即使是现在，它仍然是全球混合动力变速器领域的技术天花板。为了更强的电感，我们 2023 2008年推出了三档发动机驱动和一档电机驱动。 DHT EVO，许多已投产于领克的车型。

DHT Pro 是 DHT 完美设计的巅峰，行业首创，轴向宽度为 354 mm。三档电动机，三档变速器，354 mm，这些是沃尔沃汽车和雷诺汽车合作项目的首选。在欧洲的碰撞测试要求方面，其他变速箱体积较大，但通常很难满足行人安全的最高冲击要求，这种产品可以轻松实现，最大扭矩输出可以实现。 4920 牛 · 米。

我们正在推出更强的电感， DHT EVO 上做到，HEV 方法扭矩输出也是如此 4920 牛 · 米，而 P3 马达更大，160kW。

本图，横向为轮端输出扭矩，可反映馈电驱动力，垂直为纯电驱动力。我们可以看到，我们的两个产品都在最右边。在这些图片中，竞争产品都来自于市场上真正量产的商品。这张图是指我们的产品在馈电前提下的混合动力模式和满电 / 在纯电模式下驾驶体验基本相同。要做到这一点，你需要一定的动力储备，这样你就可以在任何场景下驾驶时都有信心超车。

对于 DHT，因为有了电机控制器，我们在这方面做了很多研发，也有了自己的合作公司。对于混合动力电机，我们应该不断提高速度，不断做。 800 伏击试验，包括 PCM、碳化硅，包括 PCM 整合。我们都在做这些计划，并将陆续推出。

智能控制软件实现全栈自研。我们是中国第一家拥有最高级别动力总成系统的公司。 ISO26262 ASIL D、ISO21434 CAL4 和 ASPICE L3 认证公司。在全球范围内，我们有供应的基础，这一基础至关重要。

在整个汽车上，我们的产品可以看到性能和能耗的表现。如今搭载 DHT Pro 是的，动力提升 能耗降低60% 40%。由于我们有三个档位，所以我们可以在相同的速度下自由调节。在相同的功率输出下，我们可以通过调整档位来实现。 NVH 比竞品低 5 分贝。零百公里时间短，油耗低，当然，满电加速性能好，馈电加速性能好。

拿到 001 号认证

今年 5 月 15 日本，雷神混合动力获得行业首个混合动力系统可靠性证书。

我们做了 800 经过一个小时的耐久性试验，我在中汽中心得到了 001 号码认证。这意味着我们可以随意选择我们的产品在架子上进行测试，零故障、零更换、零衰减，相当于等效耐久里程。 50 一万公里。但愿整个行业都做这些实验，这些实验都与消费者的利益有很强的关系。

未来还有一些碳中和、甲醇、氢和电子燃料等解决方案。今年是吉利投资甲醇的19年。刚开始在市场上投资甲醇的时候，基本上很担心出现故障。然而，经过多年的实践，我们可以完全处理它。目前，我们在市场上。 3 一万辆甲醇车。甲醇的想法很简单，就是废碳。 绿色氢气，产生甲醇，甲醇燃烧后变成二氧化碳和水，然后电解水。同时，我们也在大力呼吁甲醇的研发，明年热效应 46% 甲醇发动机将投入生产，同时将对甲醇冷启动问题进行单一油箱处理。我们目前是甲醇动力研发领域的绝对行业领导者。

最终总结一下：极光湾将坚持内燃机高效路线，持续提高热效率；坚持能源多元化战略，积极推进甲醇等清洁燃料动力的研发；坚持混合动力的技术路线，不动摇地不断提高混合动力系统的效率；继续为全球市场提供高质量、高性价比的产品。

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