让哈弗H6破甲的价格战，是不是“恶性竞争”？

销量低迷并非哈弗H6一款车的苦恼与不安，而是燃油明星车型的共同难题。

“如果我们盲目地卷入价格，卷入低于成本的价格让步，在客户看不见摸不着的地方以次充好...最后，消费者的利益受到损害，这似乎暂时占了便宜，但实际上，我们必须长期付出更高的代价。”

李瑞峰在新哈弗H6发布会上表示，目前的价格战属于“恶性竞争”

6月19日，长城汽车首席增长官CGO李瑞峰在新哈弗H6上市发布会上谈到了今年日益激烈的“价格战”，甚至称之为“恶性竞争”，引起了业界和全网的热烈讨论。

在智能汽车星球的评论区，很多网友表示，李瑞峰没有提到比亚迪，而是以比亚迪为目标。原因是比亚迪的价格战伤害了朋友，让长城和哈弗H6破防。

1 哈弗H6破甲？事实上，燃油车阵营破甲？

作为曾经的“国产神车”，长城哈弗H6起源于2011年。起步价不到10万元，一出生就引起了中国人的注意。在当时合资车型被强敌包围的背景下，国产车型几乎很难一个月卖出一万多元。而且2016年12月，第一代哈弗H6单月销售80495辆，创造了中国汽车市场单月销售记录。。这个画面和现在的秦、宋霸榜非常相似吗？

而哈弗H6的霸榜时间，远远超过了现在的秦宋，近108个月。在中国SUV市场上，哈弗H6连续108个月获得冠军。

特斯拉Model2021年 Y从哈弗H6手中夺走了销冠的位置。，这个让哈弗H6大吃一惊，也让大家大吃一惊，因为打败它的是一辆电瓶车，而不是长安CS75 PLUS、PLUS，比亚迪宋、一直被认为是哈弗H6核心竞争产品的吉利博越。

那时，很少有人意识到，这正是新能源汽车争夺燃油车阵地的号角。

到2024年，新能源和燃油汽车的决赛已经非常激烈，新能源汽车的市场份额在几周内已经超过了50%，这让燃油汽车的阵营感到害怕。因为一旦新能源汽车超过50%，就意味着燃油汽车已经成为更少人的选择，然后就会“不断下跌”。

根据业界的推测，6月或7月，新能源汽车的市场份额将超过50%。

作为燃油车阵营的老大车型，哈弗H6的销量已经出现了严重的下滑：哈弗H6今年四月销售8309辆；五月份，9365辆；。

哈弗H6在今年5月的SUV销售榜上跌至第27名。

这样的成绩很难阻止长城破甲，因为哈弗H6不仅是“神车”，也是长城销量的核心——多年来，哈弗H6的车支撑了长城50%左右的销量。

假如哈弗H6销量低迷，长城恐怕也很难回到辉煌时光。

不过，这并非哈弗H6一款车的苦恼与不安，而是过去燃油明星车型普遍存在的难题。

终端已降至6.98万起步的Sylphy，今年被秦PLUS和海鸥抢走。曾经风景优美的赛那和别克GL8，现在降价不能影响腾势D9的销量...

与此同时，新能源和燃油车的阵营仍处于一扬一抑的状态：以2024年第23周(6月3日-6月10日)为例，本周乘用车总销量为32.4万辆。 ，同比减少8%；其中燃油车销售额15.5万台，同比减少29.2%，新能源销售额达16.9万台，同比增长26.6%，超过50%到52.1%的新能源渗透率。

燃料汽车已经耗尽，去吧，去吧…

新款哈弗H6的价格与顾客期望的78万元起售相差甚远。

2 价格战是否是“恶性竞争”？

特斯拉是过去新能源汽车价格战的领头羊，2020年国内Model 3上市后，特斯拉拉开了降价序幕，吸引了众多品牌跟随。

在2024年的价格战中，比亚迪是绝对的“卷王”。秦PLUS荣耀版7.98万元，驱逐舰05荣耀版拉开了新年价格战的第一枪。，“电比油低”的口号让燃油车与新能源完全卷入肉搏战。，这两个阵营不再是泾渭分明的两个阵营。

价格战在消费端，“等党”大喊好香，围观网友纷纷叫好，但传到企业端却是怨声载道。

在2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪表示，价格战使企业盈利和经营困难，而且不得不裁员，广汽也因此裁员了许多人；吉利控股集团董事长李书福则表示，无尽的内卷和无尽的内卷简单粗暴的价格战，不好的一面是无序的竞争，比如以次充好，造假卖假货，不合规。。

汽车商业评论总编辑贾可也批评了内卷带来的奇怪现象:卷价以次充好，造假卖假货，卷技术哄骗合作伙伴，抄技术，卷资金到拖欠货款和代币服务，卷客户到平复事件，连蒙欺骗，卷关系到上下调侃，卷舆论到混淆是非，水军盛行。

但是并非所有的企业都站在价格战的对立面。，比如长安汽车董事长朱华荣在2024中国汽车重庆论坛上表示，内卷本身代表着对优秀的追求。，这一竞争将提高中国品牌的高度，实现客户利益最大化。内卷也是“良币驱逐劣币”的正常过程，是促进行业快速回归良性竞争的最佳途径。。

比亚迪董事长王传福说，创新是卷子的背后，新能源改革的核心是新能源汽车取代传统燃油汽车，这实际上是一场技术革命，创新的背后是人才。“市场经济的关键是从过剩到竞争，竞争可以产生繁荣。” 比亚迪品牌和公关部门总经理李云飞表示，有可能大幅降低原材料，降低价格。如果汽车公司原材料成本的下降没有体现在产品定价上，对消费者来说是不道德的。"内卷就是打牌，企业要量力而行，这一轮跟不上，还有很多轮，车是长跑，不要气急败坏掀桌子。。”

也有业内人士认为，如果把中国市场如火如荼的价格战称为恶性竞争，与欧美国家以“恶性竞争”的名义增加关税阻碍中国品牌出口有什么区别？同时，本来就是良性的市场行为，通过加配、降价的方式，为用户提供质优价廉的商品。，这怎么可能被称为“恶性竞争”？如果有企业认为有不正当竞争，可以拿起法律武器起诉制裁，而不是用舆论战诋毁好的市场竞争。

可说，对于“价格战”，汽车行业各持己见，有攻击、有反对、有支持、有赞誉；但是在消费端，网友的论调基本一致:在消费降级的大环境下，价格战降低了更多人上车的门槛，降低了好车豪车的价格，这是一件鼓掌的事情。。

从2009年中国对新能源汽车的帮助到汽车工业的“百年不变”，这是一场历史性的胜利。然而，随着汽车工业的转型和转向，价格战只是这一过程中发展的注脚。

但对于以次充好、以次充好、恶意榨取供应商等打价格战是绝对不可取的。但如果是良性的市场行为和发展趋势，汽车公司要及时正视问题，调整自己，多练习内功，跟上历史发展的步伐。

本文来自微信微信官方账号“智车星球”（ID:auto_ai），作者：石头，36氪经授权发布。

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