为什么比亚迪DM-i坚持混动终成主流，销量成神？

不知您是否发现了一种现象，近年来，道路上的混合动力汽车以肉眼可见的速度越来越多，其中，而且比亚迪的数量最多。。

那不是无缘无故的推断。要知道整个 2023 2008年，国内插混的总销售额为 280 万台，比亚迪已经达到了 143.8 万台，直接占据 55% 的份额。

毫不夸张地说，比亚迪几乎定义了今天的插混。近年来，插混只是市场份额低，不受消费者和市场青睐的“过渡产品”。

但是在比亚迪成功之后，插混不仅成为消费者普遍认可的主流技术，也成为消费者普遍认可的主流技术。为吉利、长城、奇瑞等汽车公司提供了新的发展方向。。

那么比亚迪是如何通过插入混合物来实现“逆天而行”的呢？在比亚迪的运营下，插入混合物是如何成为消费者普遍认可的主流的？

前两代 DM 寻找方向

事实上，插混成为主流，并非一蹴而就。

而且比亚迪之所以能够做到这一点，是因为他们早期开发足够的研发，同时积累了更多的经验，依靠坚持和不断的试错找到正确的道路。

第一代 DM

在 2001 2008年，国内汽车公司还处于起步阶段，甚至连油车都造不好，只有比亚迪不同，他们的欲望更大，希望尝试开发插混车型。

所以比亚迪在给摩托罗拉、诺基亚等手机厂商代工电池所获得的风险投资中， 2008 年，推出了世界上第一款配备插混技术的量产车型，比亚迪 F3 DM。

是的，它是世界上第一款量产插混车型。

而且不仅仅是这样啊，还是这样啊，世界上第一个纯电续航里程已经达到 100 量产插混车型公里，以及全球首款支持快充的量产插混车型。

这几个里程碑，搁现在看起来都很平淡，但是在那个时候，绝对是很棒的，因为在比亚迪决定造车之前，世界上唯一可靠的量产混合动力汽车，就是丰田的普锐斯。

当时，比亚迪对普锐斯做了很多研究，以制造插头混合物。但是比亚迪很有想法，他们认为以油驱为主的普锐斯混合动力，虽然主要是推节能，但还不够完美。。

那么怎样才能做得更完美呢？就是充分发挥比亚迪自身在电池领域积累的优势，插混以电驱为主，在帮助发动机响应动力的同时，顺便给电池充电。

但当时市场上，还没有一款插混车型使用这种构型，所以，比亚迪只能自己研究，并与各种相关部件联系起来。也是。

这个问题坚持在最后，它构成了比亚迪特有的超高垂直整合能力，因为一切都是自研自产，所以成本、产量、性能都更有保障。

回首比亚迪的第一代 DM 的构型，其实就是已经很经典了 P1 P3 构造现在，包括比亚迪、本田、长城等汽车公司的混合动力，也都是围绕着这一结构。

这类结构具有很强的可扩展性，只需增加电池，就是插入混合；断开发动机和车轮的直接驱动，就是增加程度；后轮加一套 P4 电驱，就是四驱。

然后在驱动模式上，这套 DM 同样给现在所有的插混打样，它涵盖了纯电动模式、类似增程的串联模式、发动机和电动机共同发力的并联模式和动能回收模式。

但第一代在比亚迪发布 DM 不久之后，本田也发布了自己的公司。 i-mmd 混合动力，然后大家发现，这两个家庭的混合动力结构几乎完全相同。。

本着当初对自有品牌的先天不信任，许多人觉得，比亚迪是否抄袭了本田？，还是两个人互相抄袭了？

我记得这件事在几年前就引起了很大的争议，但是本质上没有谁抄谁的问题。因为比亚迪和本田的混合动力技术，全部都是围绕一家美国公司的技术专利发展而来。，只是每个人都在这项专利的基础上，不约而同地选择了同样的改进方案。

再之后等到 2019 2008年，这项专利到期后，所有汽车公司都可以使用这项技术。，因此我们可以看到近几年各大汽车公司的情况。 P1 P3 混合动力结构大爆发，也有这方面的因素。

回到比亚迪，虽然第一代 DM 在构型和驱动模式上都很经典，但是它并没有达到节能的初衷。。

举个例子，F3 DM 综合油耗为100公里 10.7L，同时，普锐斯也是百公里百公里 4.7L。即使与油车相比，朗逸在同一时代的油耗也是最高的。 8.6L。

说到底，其实也很简单，就是，当时比亚迪的技术储备太少了。，三电是自己存的；发动机说是自研，但是总有一些丰田的身影。这种组合，想起来就不靠谱。

第二代 DM

也许是因为第一代在节能方面不太成功，到了第二代。 DM 比亚迪在发布时改变了主意，要不要试试主推性能？？

这样想也不是空穴来风啊，因为这个时候正好是时候了， 2014 2000年，尽管市场上已经有了哈弗。 H6 这种国民神车，但是一般来说，都是性能急、性价比高的廉价车。。

所以，如果能拥有一辆国产车，凭借出色的性能干掉合资车，那对消费者来说肯定是很震撼的，所以，第二代 DM，就顶着" 542 "的头衔发布了。

比如第一款配备第二代。 DM 插混的秦 DM，它的定位也是如此 10-15 万元等级，但是但是零百加速已经达到 5.9 秒，跟同代起价 70 保时捷数以万计 Cayman 差不多。

之所以能做到这一点，是因为第二代 DM 对构型进行了一些调整，从原来的 P1 P3 结构，变成了 P3 P4 构造，也就是不要 P1 发动机，前后轴各一个导出电动机，加上发动机，以“秒天秒地”为主的“三擎四驱”。

而且除性能更强之外，第二代 DM 事实上，油耗也降低了。或者秦 DM，其综合油耗已达100公里 5.9L，虽然没有提到大家更关心的缺电油耗，，但是对这个时候的比亚迪来说，也算是不小的提升，与同级合资油车相比也一点也不差。

因此在 2014 2008年，比亚迪的插混销量有所提升，达到了 1.5 万台，而 2013 我们国家新能源型的年销售额也就是 1.76 万台，插混车更是只有插混车。 3038 台。

但这种构型，也有一个先天性的缺陷，"满电一条龙，缺电一条虫"，由于没有发电机不断地给电池充电，发动机必须默默地承担一切。

另外，一旦电池没有电，发动机和变速箱就必须参与低速直接驱动的工作条件，那么当它们走得很慢时，汽车的顿挫感会很明显。，而且这正好是比亚迪的弱点。

后两代 DM 逐步优化

在前两代 DM 在试错中，比亚迪一方面积累了越来越多的经验和教训，另一方面，他到底应该做什么样的混动，也终于摸透了方向。

换句话说，事实上，“节能”和“性能”是可以兼得的。，搭载第二代 DM 的秦 L 这是一个例子，但是它的构型有些极端，导致缺电状态下的表现过于离谱。

第三代 DM

那么怎样才能提高缺电状态下的动力、油耗和平顺性呢？ 2018 年，第三代 DM 技术出现了，它的亮点是在此前 P3 P4 在结构上，还增加了一个结构。 P0 起停电机。

说 P0 每个人都可能不认识电机，但是我想说上一代奔驰 C 级的那套 48V 轻混，你们一定印象深刻，比亚迪的这个。 P0 马达，就是帮助发动机和变速箱，减少起停和低速换挡时的顿挫感。

此外，这枚 P0 电动机的另一个功能是，能承担一点点发电机的责任，当发动机运转时，给电池充电，以改善缺电时的性能。

那么主要表现如何呢？比如 2018 年唐 DM，第一款搭载第三代作为第一款。 DM 混合动力车型，其零百加速最快达到 4.3 秒，而百公里综合油耗最低只有 1.6L，仍然没有提到缺电油耗。。

尽管第三代 DM 技术在唐 DM 身体表现得更加成熟，但是在身体上 2017-2019 年间，相反，比亚迪的市场表现越来越差。，尤其到了 2019 2008年，比亚迪的年销售额只有 46 万台，而插混销量更是只有一万台。 7 万多台，这是什么情况？

对我来说，除此时国内新能源汽车补贴开始下降外，主要原因还在于，第三代 DM 在“节能”和“性能”方面，技术仍然没有达到极致。。

例如缺电的核心问题，功率不大 P1 电动机持续发电，电池寿命就会受到影响，这一点仅仅依赖于这一点。 P0 电动机根本无法解决。

而且如果不能解决这一问题，发动机和变速箱驱动车轮的次数就会增加，动力、油耗和平顺度的提高仍然非常有限。。

另外，尽管王传福本人一直认为插混是最适合国内消费者选择的第一辆车，但此时此刻，插入式混合动力汽车的价格一般是同级油车的两倍。

第四代 DM

于是在 2020 2008年，比亚迪推出了第四代 DM 技术，即技术我们熟悉的 DM-i 4.0。

这个插混搭载在秦 PLUS DM-i 身体，不但实现了零百加速 7.3 秒和缺电油耗 4.6L，更有甚者，价格达到了惊人的最低点。 7.98 万元，相当于全方位吊打油车。

那么看到这里你一定很好奇，明明前三代的进步还是如影随着，怎么样？到了第四代，突然间大幅提升？

实际上有两点啊，首先是啊， DM-i 4.0 构型改变了，又回到了原来的样子 P1 P3 构型，只是以前的技术储备不够。、无法支持比亚迪将其做到极致。

那现在呢？DM-i 几乎所有的三电和发动机都是比亚迪自己开发的，而且都是使用当时最先进、最主流的技术。。

例如“骁云”系列发动机，追求的是极端的电气化、一体化和高压缩比，因此其热效率可以直接达到行业内的头部水平。

例如EHS 电驱系统，两台电动机均采用六层扁线绕阻。 油冷排热，电控的功率模块也采用了自研的功率模块。 IGBT 4.0。

还有电池，这个就不多说了，赫赫有名。刀片电池。

几乎所有这些技术都是比亚迪自己开发生产的，所以对比那些从各种供应商那里积累起来的方案，你可以看到DM-i 参数值很漂亮，成本也更可控。。

第五代 DM 修修补补

所以现在，让我们来看看最近刚刚发布的第五代。 DM 技术，它之所以能够更进一步地提高各种性能参数，这主要归功于前四代技术的积累。。

例如首搭 DM-i 5.0 的秦 L 和海豹 06，他们之所以能够压低起步价？ 10 万，是由于DM-i 5.0 构型没有变化。

这样就可以控制整车的成本，好好的使每个人都能以更贴近百姓的价格。买到它们。

但是在构型不变的基础上，另一方面，比亚迪选择对发动机和三电进行小幅提升。，从而使发动机的热效率达到量产最高。 46.06%，缺电油耗也可以做到最低。 2.9L。

但在我看来，第五代 DM 虽然技术很好，但是有很多钻孔空子的区域。，这样它就可以比较前几代了。 DM 技术上，反而显得不那么纯粹。

例如每个人最关心的事情 2.9L 缺电油耗原来是建立在旧基础上的。 NEDC 标准得到的。不管怎样不排除 NEDC 标准在 DM-i 5.0 项目建立时仍然存在的可能性，但是大多数客户并不了解旧客户。 NEDC 和新 CLTC 标准的不同。

举例来说，一次超过 2000 多数客户可能会认为，公里综合续航里程是通过更有效的动力总成实现的，但是事实上，依靠比油车还大的依靠。 65L 油箱实现的。

此外，还有电池寿命的问题。事实上，电池的电量与其寿命密切相关，因为电池的循环寿命不会改变，容量越低，寿命内可以驾驶的总里程就越少。。

例如秦 L 配备的电池电量最小是 按官方循环寿命超过10.08kWh 3000 第二种说法，相当于电池容量的下降。 80% 以下之前，秦 L 总共能跑 24 万公里的 CLTC 纯电里程。

而且在实际使用过程中，由于有动能回收的出现，这 24 一万公里的里程将比你想象的要早得多。，那消费者能接受这个条件吗？当电池达到这个寿命后，汽车的使用情况会发生什么变化？比亚迪将准备哪些解决方案？

这都是对于消费者，比亚迪还没有明确告诉他们。，还需要我们密切关注。

总结

总的来说，比亚迪之所以能够依靠插混技术“逆天而行”、甚至使插混技术成为当前新能源汽车的主流，最大的原因是在油车盛行的时代，它坚持研发混合动力。

而且现在新能源时代已经到来，比亚迪也终于苦尽甘来了。，一甩燃油车时代的平凡，吃尽了新能源时代的销售红利。

而且除坚持开发插混技术外，坚持技术自研，同时也成就了比亚迪当今行业唯一的垂直整合能力，让比亚迪在打价格战的同时，既保持了技术水平的领先地位，又保持了优异的利润。

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