每日亏损4000万，6年860亿，迟迟不盈利的蔚来把钱都花在哪里？

最近关于中国新能源汽车的争论突然增多，生产过剩、以次充好、低价竞争成为新话题。当然，还是有长期亏损的。

蔚来可能是最适合在国内新能源制造商中找到长期亏损的样本。从上市到现在，6 2000年，蔚来累计亏损超过了。 860 平均每天亏损近亿元，平均亏损近乎 4000 万。

4000 万，这是什么概念？在叫车软件竞争最快的时候，腾讯和阿里最多的一天就花了这么多补贴，但是马云和马化腾都觉得受不了。为了降低拼火成本，双方只用了。 22 天空完成了合并。

让两家中国顶级互联网公司都吃不消的事，蔚来一咬牙就坚持了下来。 6 2000年。而且，即使亏损是这样的，蔚来还是可以在跑道上保持领先水平的。我不得不佩服李斌和李老板的融资和运营能力，世界上很少有人脱颖而出。

问题来了，这么多新势力造车运动员，为什么只有蔚来的剧本上写满了“巨额亏损”？

一家公司长期亏损的主要原因只有两个：低收入和高成本。这两个，蔚来都占了。

财报显示，2023 2008年，蔚来汽车累计销量达到 16 万台，同比增长 37%；全年总营收 556.2 亿元，同比增长 12.9%。从横向比较来看，蔚来的规模在中国新能源市场上肯定不属于大厂。

如果收入低，花费少，可能不会长期亏损。但是蔚来不一样。它是一家烧钱到挖掘三尺的制造商，几乎在新能源汽车行业的各个方向都投入了大量资金。

第一，R&D投资，从 2020 2008年至今，蔚来的R&D费用同比增长 4 倍。

蔚来的R&D属于全栈R&D，智能驾驶舱、智能驾驶、动力平台、固态电池等。蔚来亲自下台，甚至开发自己品牌的手机和车载芯片，这些都是必须烧钱的项目，短期内看不到效果。

其次，蔚来的营销成本也相当惊人，与R&D支出基本持平，达到100亿元水平。虽然有些车企不愿意承认，但国内大部分新造车势力都把营销当成了核心竞争力。

有了新车，上热搜要花钱；出消息，退热搜也要花钱；来来往往的热搜，玩的都是白花花的银子。

此外，蔚来汽车还有两家其他厂商暂时没有的烧钱项目：

1、蔚来一直坚持换电模式，在全国范围内建设换电网络，早期换电站单项建设费用约为 300 经过几年的升级换代，万元现在的成本已经降到了 150 万左右。

截至今年 6 月 1 日本，蔚来在全国共同建设。 2428 座椅换电站，除了基本的建设费用外，这些换电站每年还要花费大量的运营和维护费用，这也是一个天文数字。

2、蔚来的大部分门店都位于各个城市的繁华地段。为了保持高端形象，他们不惜在门店建设上付出代价。大部分都是专门设置在大型超市，面积几百平米。每家店的装修成本都令人惊叹，不算租金和人工成本。

作为车圈的小一代，新力量厂商的前期成本高是不可避免的。到目前为止，只有理想和问题在造车新势力中实现了盈利。从生态圈的角度来看，蔚来的烧钱项目是可以理解的。因为特斯拉在上海超级工厂投产之前也是一个很大的损失。

蔚来现在亏损已经六年多了，还没有止血的趋势。换句话说，目前蔚来无法有效稀释成本，缺乏循环造血的能力。

蔚来的未来在哪里？让我们从它的产品开始。 SKU 简要分析分析方面。今年 5 月份，蔚来销量突破 2 万台，8 没有一款在售车型销量过万，成绩最好。 ES6 销量为 8094 辆，ET5T 只有 4785 车辆，其它车型的月销量都在。 3000 辆以下。

销量小，没有爆款车，这也是蔚来R&D成果无法快速普及，成本无法稀释的根本逻辑，也是其一直在开发和亏损的根本逻辑。好好想想。除了换电模式，蔚来还有什么亮点可以记住吗？

如果蔚来能拿出一项短期内无法复制的技术，快速着陆，成本很快就会下降，但遗憾的是，它还没有展现出这一块的能力。

就目前的情况来看，蔚来在R&D、营销、电站更换等方面的支出不太可能大规模减少。摊位太大了。如果贸然停止，光是沉没成本就能成为蔚来无法承受的重量。

因此，如何在短期内扩大销售规模，依靠规模来降低成本，成为蔚来破局的关键。蔚来第二品牌乐道前不久公布，也许能够承担这样的重任。乐道第一款乐道车型 L60 起售价仅为 20 一万左右，价格相对较低，方便蔚来快速扩大销售规模。唯一的问题是，现在竞争激烈的市场会给蔚来留下足够的空间来容纳乐道吗？假如乐道也无法肩负起止血利润的重担，失去天文数字的蔚来又将迎来怎样的未来？

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com