一个县，击败了日本一个国家，世界上最大的船舶订单，竟然被这个小镇拿下。

作为世界造船业的大国，日本多年来一直是世界第一，现在仍然是世界第三大造船国。

但是在中国，却有一个县，在造船业面前击败了日本！

长三角的江边县——靖江，只是江苏省泰州市辖区的一个县级市，却成了全球造船业不敢发光的“巨无霸”。

现在，中国造船业的市场份额已经连续14年位居世界第一，靖江吃过最大的一块“蛋糕”。

如果靖江船企出现问题，中国五分之一的船舶将无法交付，世界十分之一的船舶将难以出坞。所有来自希腊、新加坡和日本的船东都会发脾气。

“不用担心没有订单，但是没有足够的产能吃订单。”这句话相当凡尔赛，但却是靖江真实情况的写照，因为订单已经排到了2028年！

一句话就能看出，“全球造船看中国，中国造船看靖江”的江湖地位。

随着全球经济复苏和火爆形势的影响，集装箱价格飙升，船舶需求开始飙升。新一轮造船周期已经启动，机遇即将到来。从靖江，我们可以读取中国造船业的前世和发展愿景。

在中国50多个沿海地区，近30个沿长江城市中，为什么靖江一个县脱颖而出？

靖江的未来，还有多大的想象空间？

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靖江造船，究竟强得多离谱？

若将2023年全球船舶新增订单数量按地区排名，则该列表应如下：

中国(64.5%)排名第一

中国江苏第二名(32.9%)

韩国(19%)排名第三

中国江苏靖江第四名(13.9%)

日本排名第五(12.3%)

更加令人发指的是，靖江造船业在世界范围内的份额仍在进一步扩大。

以国际上衡量造船业的三大指标为例：

讨论造船竣工量，2023年，靖江全市82艘838.94万载重吨，占全国19.8%，全球10%。;

关于手持订单的数量，靖江2023年拥有2881.5万吨286艘，占全国20.7%，全球11.3%。

谈到新接订单的数量，2023年，靖江新增142艘1485.5万吨重吨，占全国20.9%，全球13.9%；

发现没有？与手持订单相比，靖江在新接订单量中所占的份额更高，两者的份额也高于造船竣工量，可以看出趋势极其明显。

靖江船企:江苏新时代造船有限公司，图源中国县域经济报告

一座县级市，为什么造船业独步天下？

实际上，靖江奇迹是随着改革开放而诞生的，时间并不长。

船舶制造业作为一个周期性很强的行业，经历了很多变化，从大洋西岸的大不列颠，到隔壁岛国的日本和韩国，再到90年代的中国。

在这波产业链转移中，靖江造船业的辉煌，正是抓住了时代机遇的结果。

但问题是，靠近大江大海的地区太多了。光造船集群中国就有三个区域:环渤海湾、长三角和珠三角。为什么靖江抓住了时代红利？

靖江的崛起在我看来取决于三个因素。

02

第一，靖江在造船业的发展过程中，将错位竞争发挥到了极致。

首先，是靖江和国内外其它船厂的移位。

很多人可能不知道，这个中国最大的造船小镇，发展造船才50多年。与江南造船厂200公里以外的150多年历史相比，历史悠久。

而这个后起之秀，一开始只是一艘木船，客户是扬子江边钓鱼的人。到20世纪90年代初，“国有靖江造船厂”还制作了水泥驳船、钢驳船等大家都可以制造的系列。

因为每个人都可以建造，全球订单又陷入了平缓。一时间，生产过剩成为国内船企普遍面临的问题。躺在“国有靖江造船厂”账面上的利润变成了负值:亏损1000多万，债务7000万，数百人濒临失业。

一九九四年出现了转折点。今年，袁凯飞出现了一个决定靖江造船命运的角色，他被任命为靖江造船厂的厂长。

"企业要大发展，就不能重建低门槛的小驳船，要建造万吨级的远洋货轮."

但不远处是造船“巨无霸”上海。它已经掌握了许多船型，如好望角散货船、阿芙拉成品石油轮、VLCC系列等。，并持有中国三分之一甚至一半的订单。靖江怎么能“抢食物”？

袁凯飞将目光投向了“大厂不愿造，小厂不能造”的市场空缺，专门做1-5万吨船型。

事实证明，这一步走得太对了。

虽然第一个订单——香港船东的两艘12,000吨散货船，让靖江造船厂损失了2500万元。但一炮而红！

因为这不仅仅是靖江造船厂的第一艘万吨轮，又是我国第一艘地方船厂。，与江苏乃至全国造船企业一起，直接震惊全国造船业，开始实施万吨轮技改。

更重要的是，国际船东也被包围了。在第一艘万吨轮排水后的一年里，印尼船东订购了2艘17500吨油轮、6艘14000吨多用途船和2艘8000吨多用途船，随之而来。

实际上，这种战略定位也符合当时的要求。船舶制造业全球分配。

当时日韩因的劳动力成本逐渐上升，无法专注于散货船、油轮等其他船型，进而将液化天然气带到附加值高的地方。（LNG）船舶制造转型。

但是对传统船型的需求并没有消失，正是通过全球市场的不平衡和国内市场的移位，靖江才扎根。

其次，是靖江本地企业的移位布局，“狼来了”的故事，并未发生。

进入21世纪，国有“靖江造船厂”已改革为江苏新世纪造船有限公司。

新东方和新扬子也在靖江落户，当地也逐步引进了其他龙头。

本来以为是“鲶鱼效应”，但腥风血雨是不可或缺的。结果，自两年前以来，想象中的战斗并没有发生，反而发生了。强强联合，使靖江的造船声誉，更大。

2010年靖江造船竣工量首次超过造船大市大连，成为全国第二大造船基地，仅次于上海。

关键在于，三种主要船型不同，当时，新时代大力发展5万吨散货船和7万吨油轮。新扬子主要生产3000箱货船，而新东方则主要推动起重工程船，避免了反复接单、降价竞争的局面。

有趣的一幕是，2007年，新扬子和新东方分别在新加坡上市。之后，他们还积极帮助“大哥”在新时代运行，努力在新加坡上市。

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第二个因素，这是一个完整的产业链优势，脱胎于当地传统产业。

与珠三角等其他地区不同，这也是长三角地区制造业的发展。

与珠三角起源于来料加工和代工生产的乡镇工业园区发展不同，长三角有着深厚的制造业发展传统。上海洋炮局，中国近代史上第一家工业企业，起源于1862年的上海。

就船舶制造而言，唐代在江南设有十多个造船厂，仅江苏就有润(镇江)。、常（常州）、苏(苏州)和扬州等地，尤其是扬子县(今仪征)的船场，有十个地方。算得上是极其丰富的历史底蕴。

今天，“通泰扬”是我国唯一的船舶海产业集团。位于苏中地区的靖江(南通、泰州、扬州)是核心地区。

这里，从船舶设计、施工、涂装、设备配件制造，到检验检测，都可以一站式实现。

光是靖江就有16家船舶建筑(拆除)公司，200多家配套企业。船舶的锚链、油漆、配套管道、电缆、泵阀都是当地配套的。本地化配套率超过40%，三大主流船型本地配套率达65%。

产业集聚、配套设施，不仅降低了以靖江为代表的“通泰扬”造船成本，而且显著提高了公司的造船效率。

以前在靖江造船要两三年，现在归功于完善配套设施，快40多天就能出厂一艘船。

今年4月，靖江造船“大哥”将这个周期缩短到29天！从排水到试航前的各种工作，不到一个月就完成了一艘21万吨双燃料动力散货船，直接刷新了港口周期记录。

就像那些在新的关税政策落地之前开足马力赶往码头的船只一样，挣钱就是和时间赛跑。

受当前火爆形势的影响，苏伊士运河再次“关闭”，船东物流效率大幅下降，为了提高贸易效益，必须更快、更多地投入运力。

很明显，靖江极快的交货周期，帮助国际船东获得了海上赛跑的时间。

从新时期和新扬子的龙头企业来看，外贸订单也高达90%，来自希腊、新加坡和日本的船东是重头戏。

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第三个因素，必须提到这部电影。超过90%是民营企业背后的支持者——地方政府，就整个船舶制造业的发展而言，算是真正发挥了“调控”的艺术。

在这里，我主要讲两件事。

第一，有所作为，帮助做大。“人心齐泰山移”是浙商的传统，作用于造船业。靖江原本属于苏中地区。在长江这边，江阴被誉为“华夏a股第一县”。

时至今日，苏南的江阴代表着富庶，苏中的靖江代表着落后。实现经济的“跨江”，是无数靖江人的梦想。

因此，这件事确实发生了，在当地政府的推动下，一种情况是“文件上没有，惯例中没有，领导的演讲暂时没有”，建立了全国首个跨江的江阴和靖江，江阴-靖江工业区跨行政区域。

又是在这个时候，现在成长为“中国最赚钱的船厂”、扬子江船业，中国最大的民营船企，迁入靖江，这才有了“新扬子”，带动了一群兄弟的发展。

第一，有所不为，对于被市场打倒的船企，勇于“见死不救”。

这里当然不是贬义，也不是说地方政府“冷血”，相反，是充分发挥市场作用，能上能下。

现在靖江老一辈造船人，或许还记得新时代(新时代)、新扬子、东方造船三足鼎立的盛况。但是现在，曾经的龙头企业东方造船，中国500强机械企业，已经被宣布破产。

说起来容易，做起来难。

如果市场能够充分发挥调节作用，其对资源配置的影响，也可以最大限度地发挥。

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靖江船舶制造业的发展，不仅是长三角制造业发展的一个缩影，也是中国承接世界制造中心转移的典型案例。

靖江因其成本可控、交付周期短、性价比高而受到全球船东的青睐。现在，它不得不面对人工成本优势逐渐减弱的困境，就像过去的“船主”一样。

下一个造船中心，会不会像消费电子等制造业一样，变成东南亚或者第三世界国家，劳动力更便宜？

对我来说，短期内是不可能的。

船舶制造虽然也是劳动密集型产业，但它也有技术门槛，以靖江为代表的“通泰扬”、长三角地区的崛起不仅取决于中国丰富的劳动力，还取决于过去几千年这里的水运发展和船舶制造业，尤其是近代以来的工业发展。

可以说，靖江是人工成本叠加技术成本，融合了中国改革开放40多年来材料、设计、制造的全部成果，汇聚了中国多年发展的巨大积累。正如它在目前大力发展高端制造业的背景下，对LNG双燃料动力船等高附加值船型进行了加码研发和生产。

或许这就是靖江跨越周期发展的秘诀所在，不要被时代落下。

参照：

江苏古代造船和水运刘沛安[J].1982年江苏船舶(02):51-56.

张道平，杨秀峰.“借船”出海“移位”发展[N].2008-12-25(001)中国县域经济报.

吴文化博物馆:工艺研究|平沙通海-江南造船简史明清至今

国海证券：船舶制造业深度报告：周期轮回30多年，夜色渐退蓄势扬帆

国金证券：大周期形势上升，中国造船引领世界

本文来自微信微信官方账号“智谷趋势”（ID:zgtrend），作者：竹芒u200b，36氪经授权发布。

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