网络汽车市场，正在等待订单。

网络汽车市场还有“救”吗？

"如果这个月我们再也赚不到钱了，我就准备回洛阳。"

在河南有五年网约车经验的李师傅，决定去上海试一试，因为当地网约车的运力逐渐饱和。没想到这一年在上海跑网约车更“难”。

从去年开始，上海、三亚、东莞、温州、长沙、遂宁等城市率先按下了网络汽车的“暂停键”。今年，厦门、武汉、泉州等地发布了市场风险警示。

然而，就在几年前，作为平台经济催生的一种新业态，网络汽车司机的月收入可以轻松超过一万元，但现在他们面临着接单难、收入急剧下降的困境。

还有一个“腰”的网约车平台扛不住。

2024 年初以来，网约车平台出现了“聚集”冲刺港股上市的现象。三 月亮，嘀嗒和如祺先后前往港股。 IPO 发起冲刺，4 1月，曹操出行向香港证券交易所提交了招股书。对于这类玩家来说，虽然业绩还在增长，但巨额亏损和债务也在并行，迫切需要利用资本改写现状。

那么网约车市场还有“救”吗？

司机从涌入到想要离开

“我已经开了六七年的网约车了，现在每天接单最多。 20 一般情况下，我会打开拼车和特价。但即便如此，一天的收入也只能达到之前的一半以上。"

在上海的网络汽车司机张师傅非常焦虑。他认为上海的网络汽车市场已经完全饱和。“幸运的是，我自己买了一辆车。如果是租来的，现在会有更多的问题。我认识一些每天至少跑步的司机。 8 超过一个小时，才能赚到足够的钱租车。”

根据媒体统计，目前大多数网络汽车司机每天都在工作。 12 小时，人均日接单量不足但不足。 20 单，除一线城市外，按每单收益计算。 20 按元计算，司机每天流水也就是 200 多块钱。除了各种费用外，大多数司机的月收入只有 4000-5000 人民币左右，能赚七八千，已成为行业龙头。

今年，网约车的运价更是一降再降。

据《红星新闻》报道，2024 年 1 月份，上海网约车司机曹师傅接到一位近距离的司机。 37 公里清单，到达目的地后，乘客支付的费用是 140.13 元。但是，曹师傅的司机端显示的实际费用只有 116.92 元、平台抽成后，曹师傅实际获得的金额只有 86.79 元。

所以很多网车司机不得不退出运营，另谋生路。然而，网络汽车市场从来不缺司机。如果有人退出，自然很快就会有人补充。

根据有关统计，2015年 2008年，中国网约车客户只是 0.98 亿人，2019 年就达到了 3.4 亿人，而 2023 年，就达到了 5.28 亿人，八年间网约车用户数增加了约1亿人。 439%。

同时，网约车行业的市场规模和公司主体仍在快速增长。

截至 2023 年底，全国共有 337 网络汽车平台公司获得网络汽车平台经营许可证，同比增长 39 家庭。网络汽车监管信息交互系统 2023 每年都收到订单详细信息 91.14 亿单，同比增长 30.76%。

而且网约车行业的快速发展，跟不上网约车司机的增长速度。

根据网络汽车监管信息交互系统的统计，截至 2024 年 4 月底，各地共发放网约车驾驶证。 696.4 一万本(而且截至 2023 年 10 月底，发放 633.4 万本），仅 6 上个月，网络汽车司机的数量就增加了。 63 一万人，大概增强了 10%。

司机增强了，但是钱却越来越少。

“造成这种变化的主要原因是网络汽车和网络汽车平台的数量急剧增加，车辆的增加导致订单相对减少。”张师傅认为，由于行业门槛相对较低，大量新司机被吸引加入，订单分摊较薄。

很明显，造成网约车行业饱和的主要原因是网约车数量与客源之间的供求关系不平衡。

随着网络汽车行业的兴起，市场上的司机数量迅速增加。同时，乘客需求没有以同样的速度增长，导致供需不稳定。这种不平衡使得网络汽车市场竞争更加激烈，司机面临更大的业务压力。

另外，目前网约车市场提供的服务相对同质化，缺乏创新和差异化竞争，这也加剧了市场竞争的激烈程度。

更值得司机警惕的是，当网络汽车公司数量泛滥，客户注意力有限时，竞争加剧成为网络汽车行业的常态。其中，一些网络汽车公司、线下车辆管理公司、租赁公司和汽车销售公司诱导司机通过虚假广告购买或租赁汽车，从而诱导司机购买或租赁汽车。

一旦出现资金短缺、经营困难、“跑路”等情况，这些公司将面临不能全额支付、及时支付的风险。

汽车公司，平台，谁能找到下一个成长故事？

由于需求有限，2023 2008年下半年以来，网络汽车市场收入已经消失，加快进入“过剩”时代。随着对相关车型需求的收窄，以广汽埃安为首的新能源汽车公司销量正式进入瓶颈期。

就在去年，广汽埃安全年销售额超过 48 万台，同比增长近80%，在乘联会新能源零售销售排行榜上，凭借 483,623 仅次于比亚迪和特斯拉中国的汽车零售销售记录。

事实上，广汽埃安之前在市场上取得了辉煌的市场表现，在一定程度上离不开网约车的订单。

根据协会秘书长崔东树发布的全国租赁网络新车市场处理数据，去年租赁网络新车共享 85 万台，其中广汽埃安提供约约 22 一万台，全年销售 占去年网约车新增总数的45% 25%。换言之，去年每次销售。 4 一辆新车，网约车，就有 1 这辆车可能是广汽埃安。

基于上述情况，广汽埃安也被冠上了“网络汽车第一”的称号，有网友调侃广汽埃安是最了解下岗中年人的新能源汽车品牌。

然而，随着网络汽车市场的饱和，小鹏汽车等同行也开始在网络汽车市场发力，广汽埃安在网络汽车市场的订单受到了一定程度的影响。然而，广汽埃安没有更好的对策来开拓新的增长点。

除新能源汽车企业“负伤”外，越来越多的平台也受到利润困难和合规性挑战的压力，需要保持自己的市场份额， IPO 正在成为这些平台的救命稻草。

近两个月来，曹操出行、如祺出行、嘀嗒出行提交了招股书。在这三个平台上，曹操出行业务和如祺出行业务相对全面，涉及网络汽车、快车、专车服务等。嘀嗒出行更注重搭便车的细分领域。

其中值得注意的是，率先在港股“冲线”进行嘀嗒出行。

最近，嘀嗒出行顺利通过了港交所的上市倾讯，预计近期将正式上市。

其实在 2020 年 10 月亮，嘀嗒出行提交了招股书，但由于种种原因，上市过程一度搁置。直至 2023 年 2 月亮，嘀嗒出行重新启动了其上市计划，并于今年重新启动 2 每月成功通过证监会。 IPO 备案，拿到上市的“钥匙”。

迪达出行的轻资产运营模式不同于传统的重资产出行公司。迪达不拥有或租用车队车辆，避免了汽车成本高，不需要向私家车主和出租车司机提供大量补贴。通过挖掘潜力和提高效率的“另一种出行方式”，可以以最小的增量成本快速旋转业务增长的飞轮。

据嘀嗒出行招股书显示，过去三年企业的利润分别是 7.81 亿元、5.69 亿元和 8.15 亿元，虽然有一定的波动性，但总体保持稳定。同时，2021年 年 -2023 年 6.31 亿元、4.28 亿元和 6.05 1亿元的毛利显示出其良好的盈利能力。

在其业绩中，在报告期内，搭便车平台服务为滴答声旅行提供了90%的收入。搭便车平台服务的收入是 6.95 亿元、5.15 亿元和 7.74 分别占其总收入的亿元人民币 89.0%、90.5% 和 另外，提供顺风车平台服务的毛利率分别为95.0%。 85.4％、79.5％、75.9％，永远保持在高位。

利率的优势，反映出滴滴出行轻资产模式的优势。

但是在网约车已经“饱和”的二、三、四线城市，嘀嗒出行甚至找到了另一个世界。截至 2023 年 12 月 31 日，嘀嗒顺风车在全国范围内。 366 城市开放服务，包括大量二、三、四线城市。2023 2008年，嘀嗒顺风车的回答率为 据弗若斯特沙利文报道，66.5%的乘车完成率普遍高于 70%，均高于行业平均水平。

所以，嘀嗒出行一方面保持了不给城市增加额外的系统负担，满足了自身的商业化需求。它的纯利润在于 2022 在经历了一年的低谷之后 2023 2008年再次实现正增长。净利率调整(非国际财务报告准则计量)分别为 30.5％、14.9％、27.7％。

虽然嘀嗒出行只是一个例子，但是它也给整个旅游行业发出了积极的信号。

然而，网络汽车市场仍然面临着预警和市场饱和的现状，网络汽车公司仍然需要寻找新的增长点并进行差异化竞争，以提高市场份额和盈利能力。同时，为了应对市场竞争和行业变化的考验，网络汽车公司应继续进行技术创新和服务升级，以提高用户体验和满意度。

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