主流厂商都在卷，卷到严重同质化，智能座舱究竟该如何创新？

首先我们来讨论一个问题：你认为目前每一个汽车品牌提供的智能驾驶舱，在日常生活中真的是必不可少的吗？

事实上，这也是业界比较关注的话题：智能驾驶舱，到底是一种刚需，还是厂商为了吸引眼球，把简单的概念炒作成网红噱头？

所谓智能驾驶舱，是以大屏幕、车载操作系统、高性能计算平台为基础，整合语音交互、互联网娱乐、车载通信等功能的以前汽车系统的升级版的智能驾驶舱。开一辆含有智能驾驶舱的新能源汽车，就像用电动玩具一样。

智能驾驶舱无疑是智能汽车的重要应用领域，其重要性一度与智能驾驶系统并排。马斯克等行业领袖认为，未来的电动汽车将是一个大型电子设备。这种说法主要是指智能驾驶舱，它们提供的各种功能越来越像手机、电脑等电子设备。

事实上，汽车系统在燃油车时代已经相当普遍，多年来出现了语音交互、地图导航等功能。然而，在新能源时代，智能驾驶舱的概念真的开始出现。

根据权威数据，截至 2023 2000年底，国内乘用车市场智能驾驶舱前装搭载率已达到 57.4%，换句话说，超过一半的车型在出厂时已经预装了智能驾驶舱，可见各大厂商一直对智能驾驶舱非常热情。

制造商非常热情。消费者的感受是什么？最近，一些专业机构进行了调查。在顾客购买新能源汽车的关注因素中，关注“智能驾驶舱”的消费者比例高达 78.6%，超过了炒火的智能驾驶，仅次于关注汽车续航里程。

举个例子，在驾驶过程中，很多人都有观察和操作中控面板的习惯，这其实是比较危险的，容易增加事故的概率。有了智能驾驶舱，司机和其他乘客只需通过语音就可以调用车内的各种常用功能，方便、快捷、不分心。

比如新能源汽车的互联网应用越来越丰富，娱乐功能也越来越强。智能驾驶舱一般以汽车和机器的结合为方向。主流厂商可以无缝切换汽车和手机。也是一个实用的功能，可以坐在车里继续听手机里没看完的剧和音乐。

与传统燃油车不同，只要新能源汽车有足够的电力，人们就可以在汽车中期待很长时间，这使得用户与智能驾驶舱的交流越来越频繁。就像人们习惯智能手机一样，这种高频接触进一步提高了消费者对智能驾驶舱的认可度。

可以说，智能驾驶舱和智能驾驶一样，可以为用户提供更好的服务。它是制造商和客户最喜欢的新能源汽车的核心组成部分。它不是所谓的噱头，也不是强行向客户插入不必要的设备，而是具有积极的意义，能给用户带来远超同级燃油车的用车体验。

事实上，智能驾驶舱已经成为主流新能源汽车的主要卖点。在这方面，最典型的例子是华为。它的鸿蒙系统智能驾驶舱是一个边界。 M7、M9 等待热销车型的主要卖点。

然而，智能驾驶舱存在明显的问题，即同质化现象严重。不同品牌的智能驾驶舱在实际体验上没有本质区别，无非是谁的流畅度更高，谁的互联网应用更多，很难打开根本差距。

这和手机行业发生的一样。经过十几年的残酷竞争，各大品牌的手机功能越来越相似。很多用户发现，各大品牌手机的体验差距越来越小。除了苹果，大部分安卓系统看起来都是同一个妈妈生的。

智能驾驶舱最终会走到这一步，同质化现象不可避免，因为智能驾驶舱只能提供几种服务。随着整个行业的不断发展，不同厂商之间的技术差距越来越小，智能驾驶舱很难在功能上玩出更多的把戏。

有业内人士预测，所谓的智能驾驶最终会是汽车上的一般零部件，价值三五千元。这个道理也适用于智能驾驶舱领域。未来，智能驾驶舱可能不会像现在这样有吸引力，不是因为它们不实用，而是因为它们已经成为新能源汽车的必备零部件。

因为同质化是不可避免的，那么厂家不能“卷”吗？

显然是不可能的。首先，智能驾驶舱确实是现阶段的主要卖点。是否有智能驾驶舱会直接影响用户的选择。同价位，你拿国产新能源车型的智能驾驶舱和合资燃油车的一般驾驶舱相比，一目了然哪个更吸引人。

其次，目前新能源汽车市场竞争激烈。智能驾驶舱可能不是每个消费者都需要的，但是消费者可以不需要，但是厂商忍不住提供。每个人都在卷智能驾驶舱。如果一个主流厂商没有，就相当于给自己找麻烦。按照目前的内卷水平，没有一个主流厂商敢与行业环境抗衡。

所以，在接下来的几年里，智能驾驶舱的受欢迎程度不会低，它会一直卷下来，但在这个过程中，它会变得更加实用，贴近用户的真实使用场景。比如手机摄影一开始并不是“刚需”，但是现在哪个主流手机品牌敢在这个方向上卷起来呢？

智能驾驶舱也是如此，但它最终会向哪个方向滚动。目前看来，视听和拍摄功能可能是自动驾驶完善后的一大胜利点。到时候你会在旅途中的车内拍风景看电影，及时和朋友分享。这一幕可能会在三五年内实现。

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