四个月售出27,000台，起亚杨洪海一顿嘴炮猛如虎，一看战绩0-5

有哪些品牌，明明知名度很高，可其实已经奄奄一息了？

起亚来自韩国，绝对算一个，2024 年 1-4 本月，起亚汽车在华销量达到。 27789 汽车，完全处于边缘化状态。4 月销售额最高的是 8.29 低端小车起亚起亚，起售1万元。 K3，销量为 1363 车辆，其它车型的销量都在。 1000 辆以下。

嘉华，起亚官方力推，月销量为 132 车辆；上市时风风火火 K5，月销量为 93 车辆；起亚纯电动车型 月销量为EV5 638 辆。

可以合理地说，起亚这样的成绩单在中国市场很难上热搜；事实上，在过去的一年多时间里，起亚汽车经常出现在互联网上，不是因为产品，而是因为它有一个叫杨洪海的首席运营官。

杨洪海，2023 年 2 月 13 每天加入起亚，2 月 17 日本在网上完成了一项伟大的工作:点名骂比亚迪董事长王传福。在这一天的微博上，杨洪海要求王传福“教育好团队”，指责比亚迪在街上自燃，虚假续航里程，弄虚作假，甚至说 BYD 这个名字是一句骂人的话。

汽车制造商的高管们在网上打嘴炮，这在中国汽车圈里并不新鲜；但是直呼其名直接骂街，到目前为止只有一个例子。

事实上，加入公司后的第二天，杨洪海在网上骂“比亚迪水军”，但当时起亚已经动荡不安，没有引起太多关注。所以几天后，杨洪海直接把骂人的目标指向了王传福。

然而，这种离谱的行为只是杨洪海的开始。2023 年 6 在15月的第15届中国汽车蓝皮书论坛上，杨洪海的嘴炮再次升级:起亚第一季度在世界范围内赚了钱 21 一亿美元，贴得起中国市场；等到中国汽车厂商烧死，以后再进来抢市场也可以。

同时，杨洪海声称起亚口袋里全是钱和技术，并没有放弃中国市场。在适当的时候进来整理国内厂商也是一种策略。这样夸张的言论让在场的专业人士目瞪口呆。

如果你有兴趣翻看他的微博，你会发现这个人几乎每天都处于兴奋状态。他的微博主要包括三个内容:一是骂国产车，主要是比亚迪；二是介绍起亚的新车；第三，和评论区的网友打架。

近年来，中国汽车市场充满了流量，但即便如此，像杨洪海这样的高韧性嘴炮也非常离谱。公开资料显示，杨洪海 1996 2000年加入SAIC集团，在中国汽车行业也算是老资格了，年龄也不算太小。按理说应该是比较完美的，但是加入起亚之后为什么会成为“强嘴王”呢？

第一，这和他的个人简历有关。近十年来，杨洪海分别在上海通用、上汽双龙、上汽双龙、上汽 MG 英国分公司，上汽 MG 2020年，印度、上汽印尼、上汽大通就职， 年 4 作为华晨雷诺金杯副总裁，月杨洪海负责营销，但是 2022 年初金杯破产，随后加入起亚。

我们可以简单地给这个人画一个画像:老资格，一直在合资圈打转，几乎没有进入核心管理层，没有参与过重点车型或项目，起亚是他最大的雇主。

不难理解他为什么这么讨厌国产车。比亚迪等国产车崛起的过程就是合资车衰落的过程。巅峰时期，起亚在华销量超过。 60 万台，但现在还不够 10 万台，这让一直在合资界混饭吃的杨洪海非常生气。

其次，杨洪海的夸张言论可能是起亚车辆的无奈选择。大众、丰田等合资企业，虽然新能源表现不如预期，但总有转型的可能；但是现在起亚没有转型，面临着生存问题。

杨洪海在起亚工作了一年多，主要新能源汽车是 EV5 和 EV6，销量很惨淡，几乎没人问。事实证明，起亚不太可能凭借自身实力再振作起来，既没有核心技术，也没有品牌知名度。那么杨洪海的嘴炮只有一个功效:强制引起外界的关注，告诉别人起亚没有死，有新能源车型可以卖。

从客观的角度来看，无论杨洪海的骇人听闻的言论是发自内心的，还是起亚的官方安排，都无所谓。起亚汽车也是世界知名的制造商，曾经是中国市场的诸侯。选择一个不能在金杯上相处的人做高管，可能是一种平躺的态度。

起亚并非没有折腾过，在过去的三年里，起亚花了很多时间，把全新的起亚 K5、中国引进了起亚嘉华、全新智跑等车型，同时也引进了起亚嘉华。 EV5、EV6 两种新能源车型，但是这些车型几乎都是石沉大海，折腾越多，销量下降越多。

或许，现在起亚需要考虑什么时候退出中国市场。在可预见的范围内，起亚汽车几乎没有翻身的概率。要知道，起亚的衰落早在新能源时代开启之前就已经出现了。国产燃油车崛起后，韩系车首当其冲，现代和起亚在疫情爆发前无法支撑。

虽然中国市场确实很有吸引力，但是按照杨洪海的说法， 在世界其他市场，起亚都是健步如飞的，既然如此，何必为难自己呢？三菱可以在中国市场撤出，起亚不能撤出？

相反，杨洪海本人在起亚高管的位置上骂了国内厂商，国产车已经占据了市场主导地位；如果起亚离开，杨洪海必须仔细考虑。如果他有丰富的合资企业破产经验，他还能去哪家合资企业找一份体面的工作。

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