武汉街头一辆无人驾驶车被追尾，被投诉占路，没有放警示牌。

无人驾驶正在武汉迅速传播。不久前，百度Apollo宣布，“萝卜快跑”第六代无人驾驶汽车将从现在开始投入使用。到今年年底，“萝卜快跑”无人驾驶汽车将在武汉投入数千辆。

很多市民注意到“萝卜快跑”已经穿梭于武汉的大街小巷。在成为城市独特风景的同时，关于“萝卜快跑”的投诉也出现在“武汉城市留言板”上。

有人感受到“萝卜快跑”，发现“萝卜快跑”在传统出租车3分钟内行驶了10分钟。有人看到“萝卜快跑”在人行道前等着闯红灯的行人，路面被堵成长条，后面的司机疯狂按喇叭；有人看到“萝卜快跑”在转弯时卡住，使得逆行电动车和自行车络绎不绝，影响交通，尤其是早晚高峰时段，更容易造成拥挤...

因此，武汉交通部门多次通过“武汉城市留言板”回复，表示将向公司反馈市民反映的问题，确保道路安全。武汉经济开发区交通综合执法大队表示，平台表示，与平台沟通协商后，会尽量避免早晚高峰检测。

在无人驾驶停车中间，市民表示后车险追尾。

5月21日，范女士通过“武汉城市留言板”表示，当天上午10:30左右，她开车经过武汉三环光谷路段时，前方车辆突然刹车，导致她几乎追尾。

她向九派新闻回忆说，当时一辆“萝卜快跑”无人车停在路上一动不动，占据了她驾驶的车道，但车辆后面没有警告标志，导致来车紧急减速，只好绕道而行。

范女士遇到的“萝卜快跑”无人车。图片/受访者提供

据了解，道路设计速度为80公里/小时。“当时大家都开得很快。幸运的是，我反应敏感，与前面的车保持一定的距离。我没有及时刹车。幸运的是，我后面的车也停了下来。”范女士说。

在范女士走近的时候，才知道车上没有司机，也没有乘客，“真的只有一个人没有，难怪没有人放三角牌。”

根据《道路交通安全法》的有关规定，当汽车因故障或事故不能离开车道时，应打开危险报警闪光灯，并在来车方向设置三角形警示标志，必要时应迅速报警。这是为了提醒其他车辆注意避让，防止追尾或更大的交通事故。

范女士回忆说，这辆无人驾驶汽车的车身印有“检测车辆” “随时停车”这个词在当时打开了双闪。她猜测这辆车可能是用来检测的，也可能是故障导致的。“既然是检测车辆，就要有保障人员跟随，处理突发情况，保持道路畅通。”

警告标志是谁放置的？

对于范女士遇到的情况，“萝卜快跑”客服人员告诉九派新闻，武汉目前正处于检测运营阶段，全无人车辆和乘坐安全员的车辆正在投入使用。无人车辆在路上行驶时，行程专员会在后面远程监控车辆的动态。如果出现故障，“我们会通知附近的工作人员在车辆上处理。”

然而，对于因故停车的全无人车辆，谁来放置警示标志的问题，客服人员并未给出答案。

对于范女士的留言，东湖高新区交通管理大队回应:经调查，上路无人驾驶萝卜快跑车辆均按规定办理有检测操作牌照，符合上路标准。无人驾驶作为一种新生事物，正在不断完善和推广。我们团队将向有关部门反馈您所反映的问题，建议改进无人驾驶系统，确保道路交通秩序良好。与此同时，当我的中队发现拥挤时，第一时间到堵点进行疏导，保持良好的交通环境。

市民的期待

目前，“萝卜快跑”已经在北京、武汉、深圳、重庆等城市开通了无人自动驾驶服务。百度表示，截至4月，百度 Apollo 自动驾驶里程已超过1亿公里，但从未发生过重大伤亡事故。

九派新闻记者了解到，自2022年8月在武汉开通全自动驾驶服务以来，“萝卜快跑”在武汉投入的无人驾驶汽车总数已经达到。 300 辆。“萝卜快跑”覆盖武汉 3000 多平方公里和 770 国内首次实现城区与机场之间的自动驾驶出行连接服务，万人口。2024 年 3 月份，“萝卜快跑”在武汉部分地区自动驾驶出行服务时间扩展至武汉部分地区 7×24 小时。

当“萝卜快跑”首次出现在武汉市经济开发区时，当时车上的驾驶座也配备了安全员，但现在，无人车已经成为机动车交通的组成部分之一。从有安全员到纯无人驾驶，从在一些地区运营到深入人民生活，公众的讨论焦点不再局限于智能驾驶的技术突破，而是更加关注其对市民交通体验的影响。

就像范女士遇到的情况一样，没有人的“萝卜快跑”停在高速公路中间，没有人放置警示标志容易造成交通事故。有些人在开车的时候，会按照规定的要求完成必要的安全警告，但是没有司机的无人车怎么解决？根据“留言板”的反馈，这也是市民期待运营企业解决的问题。

原来的标题“无人驾驶汽车停车险被追尾，市民投诉：它占用了车道，也没有放警示牌”

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