红蓝CP，蔚来乐道的新故事

市面上还缺一个主打家庭赛道的新能源汽车品牌吗？或者说，新能源汽车赛道还缺一个新品牌吗？

自蔚来旗下第二品牌开始上线以来，这是圈内外讨论最多的问题。显而易见，目前车市竞争早已白热化，几乎每年都有消失的新汽车品牌，还留在牌桌上的造车新势力，也都还没有真正上岸。

作为头部造车新势力之一，蔚来也还没有实现自我造血。" 主品牌还没有搞好，就来搞第二个品牌？蔚来这是不是又在不务正业？"

就像生二胎、三胎，并不是因为 " 家里有矿 "，我们其实也不该用 " 第一个孩子还没有养明白，就敢生二胎，真是无知者无畏…… " 上来就去批判一个新品牌的推出。

一切存在即是合理。

乐道也死磕纯电路线

多生孩子好打架。孩子多了，或许才能在这场激烈生存战中有更大的胜算。

众所周知，蔚来还在亏钱，还没有实现盈利。李斌还在坚持纯电技术路线，并不愿为了当下而选择做混动或增程车型。

在很多次的媒体沟通会上，都会有媒体问蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌 " 谁谁也要做增程了，蔚来是否也会考虑去做？"

李斌每次都直接予以否认，与蔚来品牌一样 , 乐道也坚持纯电路线，不会做增程和插混。

" 几个朋友都劝我要做增程，我算了一下账，不合算，一个增程器高端车的话，怎么也得两万五，三万块吧，如果是五十万辆车，能布 5000 个换电站，你们觉得哪个合算呢？" 李斌曾坦诚说道。

最近小米科技创始人雷军与其团队参观乐道时，李斌也分享了他关于增程或插混的一些思考。

不少车企采用增程或插混的模式来解决用户里程焦虑的问题，但在李斌看来，无论是增程还是插混，因为车上安装了两套动力系统，" 两套动力系统需要保养维护，全产品生命周期的成本并不低 "，还有经常被忽视的，增程和插混用户在日常用车过程中，其实会频繁充电，这也会带来时间成本问题。

在李斌看来，换电车型的全生命周期成本更优。" 从纯电到换电，只需要底盘做点适配就行了 "，每辆车的换电版车型改造费用，仅需 1000 余元。" 李斌说道。

而对于一直被关注的换电站成本问题，李斌用一组数字进行了解释，" 现在即便是便宜的增程器，加上一套增程系统，用户也要多花 1.5 万左右。按照 100 万辆车保有量算，用户为此多付出 150 亿元。用 150 个亿蔚来可以建 10000 座换电站，换电站还有储能功能以及其余诸多好处。"

值得注意的是，目前蔚来的换电联盟成员越来越多。近日，蔚来与一汽集团达成充换电战略合作。一汽集团也成为广汽集团、长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯之后，第 6 家和蔚来达成换电合作的车企。除了上述七家车企外，蔚来还与皖能集团、安徽省交控集团、南方电网等企业达成合作，共同加快换电网络的建设。

随着越来越多的车企与蔚来达成换电合作，换电这一块的投入会被分摊，也将能够加快换电站的布局，建设越来越多的换电站。

相对而言，能够换电的纯电车带给用户的体验，要远好过不能换电的车型。这也是为什么李斌说 " 具备换电能力的车型能吸引更多的消费者，预期市场增量可提升 10%-20%。"

这个数据不是凭空而来。众所周知，死磕纯电路线，直接带来的影响就是销量其实很难有大的突破。而当下卖得好的车型，不是增程就是混动。

蔚来只有纯电车型，单车均价超过 30 万元，每个月能卖一万多台，高峰时能突破 2 万台。从 2018 年蔚来第一台量产车 ES8 下线，到今年 5 月，蔚来用 6 年时间实现了第 50 万辆量产，成为首个达成这一规模的中国高端纯电品牌。

这样来看，在中国高端纯电品牌领域，蔚来实际上卖得并不差，也将高端纯电的品牌形象树立起来了。

而在过去的 10 年里，蔚来在研发上投入了超过 430 亿，在智能纯电领域的核心技术上都有全栈自研能力，而这些能力都可以赋能到新品牌乐道身上。

所以说乐道的推出也不是李斌的一时兴起，用他的话说，早在一开始就有规划。而乐道的推出，也是为了让蔚来的体系优势真正发挥出来，让其帮助蔚来实现赚钱养家。

简言之，蔚来负责貌美如花，乐道一出生就要负责赚钱养家，因为他的定位就是 " 阖家欢乐，持家有道 "。

红蓝 CP，组队打怪升级

尤记得当年蔚来 ES8 发布时主打的是蓝色，这次发布的乐道 L60 则是采用了一个偏红色的橙色车漆。因此，李斌将乐道与蔚来称为是一对 " 红蓝 CP"。

当下的市场竞争如此激烈，多品牌战略或许能够让蔚来的全体系优势充分发挥出来，蔚来 + 乐道、高端 + 主流的打法，" 红蓝 CP" 组合或许能形成 1+1>2 的市场效应。

但前提是，要先保证蔚来高端化品牌价值，然后才是利用其规模、成本优势跑马圈地，更有效率地去普及其在换电、智驾等领域的独有优势。

而要保证最终能够实现 1+1>2，还是需要乐道品牌首款车型 L60 上市之后能够快速上量。

那么，目前来看乐道 L60 的市场竞争优势有哪些？笔者觉得首先是蔚来已有的充换电补能网络体系带给乐道的优势，让 L60 上市就能直接有上千座换电站可以用。

没有体验过换电的用户，可能无法对换电的优势有感知，但是体验过的，就会知道纯电车能够换电是多么的便利，尤其是长途自驾。

因此，乐道会有一部分用户来自蔚来老车主或者转介绍而来。蔚来的圈层文化做得不错，市场影响力已在，那些原来想买蔚来又犹豫的潜在用户，可能会转而直接选择乐道。

因为乐道的价格优势也很明显。乐道 L60 预售价 21.99 万元，如果用 BAAS 模式来购车，再减掉电池的价格，L60 的价格将直接进入到一个 1 字头的区间。" 但不会和第三品牌有重叠。" 李斌强调说。

蔚来的第三品牌也已在路上。" 但现在说第三品牌的定位还太早，很有意思，但不代表是廉价车 "。李斌说道。

对于第三品牌，李斌进一步举例说，可以理解为 mini 对于宝马的意义、Smart 对于奔驰的意义，不是要进入七八万的市场。但第三品牌也可以换电，也可以电池租赁。

中间插播一段蔚来的第三品牌，只是想说明蔚来在多品牌战略实际上早有谋划，关于各个品牌的定位和产品规划，也早已确定。

相对来讲，目前尤为重要的是第二品牌乐道，因为 9 月份乐道 L60 上市之后，就要迅速担起蔚来的销量重任，是一个真正要去走量的品牌，而不是一个小众的品牌。

在李斌看来，家庭市场能够容下的品牌数是很多的，虽然有的品牌没有把家庭作为一个品牌标签，但事实上，比如丰田绝大部分的用户都是家庭用户，他的品牌定位、广告的调性，都是面向家庭用户去做的。

新势力当中，此前理想汽车将家庭作为其主要的品牌标签。不过由于目前理想汽车的主力产品都是增程车型，MEGA 之外的其它纯电车型要推迟到 2025 年才会推出，且其目前产品的价格区间并未与乐道 L60 相重叠，所以从这一层来看，理想汽车严格意义上并非乐道的竞争对手。

不过，后面随着理想汽车纯电产品的推出，价格区间肯定会有和乐道有所重叠。对此，李斌认为，竞争肯定会有的。大的市场就在那里，你不跟他竞争，也会跟别人竞争。理想不跟我们竞争，也会跟别人竞争。

在李斌看来，" 凡是做纯电，我肯定都是举双手赞同的。我也希望做纯电的企业越来越多。这样的话，大家都有动力去建基础设施，使用纯电会越来越方便，大家就早日地可以从增程、插混这样一个过渡阶段，更早地进入到纯电的终局阶段。"

其实，每个人都非常清楚纯电是终局产品。只不过现在因为基础设施的原因，还有一些用户还需要一个适应的过程。很多用户家里用纯电的车不那么方便。它制约了一部分用户去选择纯电。" 使用纯电的用户会越来越多，这是一个潮流和趋势。只要是做纯电，一定是队友。" 李斌说道。

要相信蔚来的品味？

既然家庭赛道这么拥挤，乐道又何以能够有自信突围出来？前面说到了一些蔚来赋能带来的先天优势的地方，还有对于消费者来说比较在意的价格优势。

但实际上，对于眼下被太多汽车新产品喂刁嘴的用户，不仅要同级产品价格更便宜，还要更便宜的同时产品力也要不差。

用李斌的话说，" 乐道从品牌命名，产品理念，甚至于 Logo 等，都是非常体系化的去服务家庭用户这个市场的。"

乐道 L60 的每一处设计，都是在同时满足家庭用户的体验价值的最大化（合家欢乐），以及最优的全生命周期用车的成本（持家有道）。

李斌甚至在会后的交流中，调侃说道 " 要相信蔚来的品味，乐道的颜值和产品设计肯定能打 "。

那么，乐道 L60 的产品力到底如何呢？从发布会的展示来看，乐道 L60 对标特斯拉 ModelY，还是一些不一样的地方。

比如，百公里 12.1 度电，比 ModelY 最新款（12.5kWh ) 还省 3%；全域 900V 高压平台架构，电驱系统综合效率 92.3%；全栈自研行业领先高效 900V SiC 碳化硅主电机电驱；全球量产 SUV 最低风阻系数 Cd 0.229。

另外，乐道 L60 提供三个电池包，包括标准续航 555km、长续航 730km、超长续航超过 1000km。同时，乐道 L60 的电池也可换可升级，就是可以实现换电。

在乐道新品牌的发布会上，乐道提出了一个有意思的公式——家庭用车产品价值公式。

作为面向主流家庭用户的产品，乐道希望通过在全方位安全、空间舒适、驾乘体验、智能座舱、智能驾驶、续航补能等方面全方位无短板的体验价值，做到让用户出行合家欢乐。在购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本、车辆残值等方面做到了行业最优，实现持家有道。

关于这 12 个因子，李斌透露，" 内部都是定量的，我们希望是精准的计算，到底给用户多少价值 "。他的要求既简单，又严格，" 每一块钱都要花得值，都要符合用户高频高感知的需求。"

作为首款车型，乐道希望 L60 能够颠覆传统燃油车在主流家用市场的基本盘，定义纯电家用 SUV 的新标准。

如何定义纯电家用 SUV 新标准？比如在直观体验上，乐道汽车总裁艾铁成将乐道 L60 总结为易懂好记的几个点：大空间轻松实现 " 溜达 " 自由、二郎腿自由、旅行箱自由，同级最小转弯直径等。

值得注意的是，艾铁成并非来自汽车圈，用李斌的解释是 " 第二品牌定位家庭市场，要找一个非常深入地了解家庭用户的人来带。他正好是筹建（上海）迪士尼的人。"

而在艾铁成看来，乐道品牌与迪士尼虽然产品不一样，但底层都是为家庭用户服务，他现在的工作与原来并无区别。

颠覆一个行业的人，往往并非是这个行业内的人。这也是这几年在跨界造车这波趋势之下，新能源汽车快速发展，汽车智能化迅速得到普及，传统汽车营销模式快速被打破的原因之一。

从艾铁成担任乐道品牌负责人之后，李斌多次开玩笑说 " 乐道铁成 "，艾铁成也将自己的微博账号名字改为了 " 乐道铁成 "。

不过，对于艾铁成而言，在市场竞争如此激烈的当下，要带领乐道汽车快速实现 " 赚钱养家 "，也并非易事。

但乐道才刚刚上场，现在来下任何结论都为时太早，还是且行且看吧。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com