第一季度跑出漂亮的“加速度”，但是对于小鹏来说还不够。

5月下旬，许多上市汽车公司公布了他们的财务报告。之前理想的第一季度财务报告没有预期的出色，引起了一些争议。后来发布第一季度财务报告的小鹏，被大家放在放大镜上仔细研究。

好消息是，虽然整体规模无法与理想相比，但至少小鹏的第一季度财务报告无论是同比还是环比都呈现出良好的势头。

总体而言，2024年一季度小鹏汽车总交付量(21821辆)、总收入(65.5亿元)、毛利率(12.9%)等关键指标均有明显的同比增长，尤其是总收入同比增长62.3%，这无疑是一个积极的信号。

人们对每一件喜事都感到神清气爽，何小鹏在随后的财务报告电话会议上非常兴奋，并表示小鹏目前手中现金414亿元，足以支撑小鹏“更加注重长期决胜的战略选择”。谈及小鹏汽车未来的发展，何小鹏表示，要把公司打造成“多边形战士”，即追求高质量、高效率，最终目标是推出技术领先的车型，大规模推广AI智能驾驶汽车。

不难看出，第一季度的表现让何小鹏充满了信心，也让小鹏汽车的未来发展变得清晰起来。财务报告公布后，小鹏股价大幅上涨，高达26%，与理想情况形成鲜明对比。但是如果你仔细看，这份财务报告背后还是有一些不清楚的地方。另一方面，何小鹏在电话会议上披露的信息可能更重要。

这个财务报告并不令人满意

个人认为，这份财务报告的可喜之处在于它反映了“进步”，尤其是与去年第一季度相比。但严格来说，小鹏2023年上半年表现不佳，产品竞争力在G6上市前略有不足，体现在财务报告上，表现相当惨淡。

具体而言，2023年一季度小鹏汽车交付量为18230辆，总收入40.3亿元，毛利率为1.7%。相比之下，我们可以看到，2024年第一季度小鹏的业绩在总销量变化不明显的前提下得到了全面提升，主要有两个原因:自行车均价明显上涨，损失得到更好的控制。

数据显示，今年第一季度，小鹏车辆自行车平均价格达到25.4万元，而去年同期为20.3万元。季度亏损从25.85亿元降至16.46亿元，通过一系列组织改革和成本控制(尤其是去年下半年与大众合作后供应链的大幅改革)，降低了成本。

还有一点值得注意的是，上一季度财务报告中的“服务和其他销售”为4.623亿元，去年同期为3.659亿元。有分析认为，这种小差价很可能是小鹏与大众合作后获得的技术研发相关费用，也可以从侧面说明小鹏已经可以通过“卖技术”赚钱了。

总的来说，在过去的一年里，小鹏主要依靠小鹏G6来提高业绩。、与去年下半年与大众合作带来的一系列内外改革，X9两款重磅新车。其中，小鹏G6是一个意义重大的“消防队长”，奇迹般地将小鹏拖出泥潭，并帮助小鹏在去年秋天连续几个月站在月交付破万的台阶上；虽然小鹏X9的销售价值不大，但它帮助小鹏增加了客户数量，带来了更好的盈利能力。自行车平均价格的上涨显然与小鹏X9有很大关系。

另一方面，与去年同期的财务报告表现相比，我认为销售一直是小鹏的瓶颈。虽然每年第一季度都是淡季销售，但有G6。、同比下，X9这两款新车的销量也只上升了3000辆左右，个人认为低于预期。

尤其对G6来说，这款车虽然在上市初期就获得了不错的销量，但是从最近的销量来看还是可以看出缺乏活力。从销售统计可以看出，自2023年12月以来，小鹏G6的销量大幅下降。到2024年，平均月销量从8000多台下降到不到1500台。直到今年春节后，小鹏公布了一些优惠措施，让小鹏G6的起步价达到了18万元的水平，使得销量略有回升，但只有2000台出头。

明眼人可以看出，除了小鹏G6之外，小鹏的产品矩阵还存在一些问题。、除了新平台、新架构之外，X9还是目前正在销售的主力车型，如小鹏P5i、小鹏P7i等都是旧平台的替代品，而新的小鹏G9能提供的火力也不多。

在电话会议上，何小鹏透露，小鹏将在“三年内推出10多款全新车型”，备受期待的新车MONA将于6月亮相，第三季度交付。希望这些全新的产品布局能再次为小鹏注入能量。

把招式留在后面

何小鹏表示，三年内推出的10多款新车将覆盖10-40万元的价格区间，并提到了“目标市场”这个术语。然而，在对待品类创新时，小鹏的做法一直与行业内的同类产品不同。比如小鹏X9就是符合何小鹏定义的“创新产品”，主要特点是空间利用和跨境特点。在年初的新闻发布会上，何小鹏将其描述为“四大SUV和七大MPV相结合的产品”。

随着小鹏X9取得了不错的市场成绩，相信会带动小鹏继续开发推出这类产品。然而，小通认为，当务之急是尽快更换旧的产品线，尤其是在商品生命末期的小鹏G3i，寻找新的流量爆炸。

目前明确表示，至少有两款新车将在今年内亮相，其中一款将是B级纯电动汽车，将在第四季度与大众见面。外界猜测这款车主要接管小鹏P7目前的商品战略定位，价格可能在25~30万元之间；另外一辆车是半开放的小鹏MONA。。

目前最有希望成为爆款的产品是即将出现的MONA。何小鹏表示，该车将在第三季度上市并大规模交付，并称之为“价值最高、全智能、成本相当有竞争力的20万元产品”。

根据之前的消息，小鹏MONA定位为A级，价格范围将在10-15万元之间。除了设计、空间和设备的优势，小鹏MONA还有很大的机会搭载全新的智能驾驶系统。也许我们可以从中看到小鹏“纯视觉”智能驾驶方案的应用，但考虑到价格段和市场定位，小鹏MONA很可能只支持高速领航辅助驾驶系统。

同时，MONA将是小鹏在A级车型中的“头炮”，未来会出现更多的A级产品。何小鹏还公布了一个“野心勃勃”——XNGP能力将通过明年或新产品进入这个价位段(指A级车所在的15万元以内的价位段)，从而普及高级智能驾驶能力。

XNGP是小鹏在整个产品体系中当之无愧的核心竞争优势，与5月20日举行的“AI Day”，小鹏向我们展示了该技术体系未来的发展趋势。

对于AI技术的深度应用，小鹏宣布已实现端到端技术的量产上车，利用“神经网络XNet” 控制XPlanner大模型 大型语言模型XBrain取代了传统的规则智驾算法。何小鹏说，到今年第三季度，XNGP可以实现“全国都可以开车”甚至“有路就可以开车”，端到端的上车意味着软件能力可以快速迭代，每个季度可能会有数倍的提升。

在AI模型的赋能下，何小鹏表示，行业内的智能驾驶能力将迅速提升，甚至可以在明年提供类似L4自动驾驶的感觉。同时，何小鹏还强调，他们将继续投资智能驾驶，包括购买7000张计算卡，继续招聘4000人。

事实上，何小鹏在电话会议上的演讲传达了非常清晰的信息。小鹏已经做好了产品和技术迭代的准备，打这场“持久战”。然而，这只是2024年第一季度。何小鹏的布局需要很长时间才能实现。比如全新的纯电动B级车需要到年底才能发布(2025年上市的概率很大)。、目前XNGP的状态也没有表现出明显的技术、感觉优势，很多承诺都在等待兑现。

换言之，在2024年，小鹏将大部分注射到MONA这个15万元左右的产品上，希望靠它跑出规模。何小鹏对此很有信心，说MONA上市后的人气可能会超过小米汽车。小通只能说对这种观点有所保留，另一个问题是这种策略可能比较传统，尤其是去年。如何避免小鹏G6这样的销量有头无尾？单靠MONA扛起全年增量，真的合适吗？

如何跑出更强的加速度？

在我看来，小鹏在整个第一季度的财务报告和电话会议上传达的好消息是，他们跑出了“加速度”，尤其是去年的一系列改革、调整和与公众的合作，让小鹏在公司精神和产品层面呈现出不同的状态。

对于规模和市场地位如小鹏的汽车公司来说，讨论“加速度”的价值会更大。同时，市场和消费者对新势力的预期也是“越来越好”。什么时候能争夺市场榜首，是一个遥远的话题。

就整个第一季度的表现来看，即使小鹏还有一些不足，他还是表现出了不错的势头。回到过去的几个月，我们也可以看到，面对市场竞争，小鹏的调整相对积极，包括小鹏G6的降价等。，这被认为是一种稳定的局面。

而且问题方面，除了公司内部组织结构这种隐性之外，更明显的总是产品线的“老龄化”，去年推出的扶摇架构并没有像预期的那样帮助整个产品线快速升级，充分发挥新平台的效率优势。虽然这个问题可以用“小鹏内部有自己的品牌规划”来解释，但是在台面上我们只看到竞争者的强烈追求。

从数据来看，2024年至今，小鹏汽车月销量分别为8648辆、4545辆和9026辆，大部分位于月、周新势力榜中下游(六七位)，可以说暂时脱离了第一梯队。相反，它包括极氪、零跑等汽车公司，尤其是极氪，主要是20多万元的纯电动产品。无论是市场定位还是自行车均价，都可以算是小鹏的直接竞争对手，而现在极氪的月交付已经站稳了1.5万台。

市场竞争就是这样。蛋糕总数这么多，总有人想要你的其他部分。或者，对于现在的小鹏来说，仅仅加速是不够的。相反，我们不仅要在技术上领先，还要在产品组合上快速迭代。

也许我们可以期待MONA的出现。下半年技术和产品到位后，小鹏可以进一步向我们展示他们的“加速度”。正如何小鹏所说，他有信心看到今年第四季度的交付量将大幅增加，并进入快速发展的高速公路。但是，也需要注意的是，虎视眈眈的竞争对手不会坐以待毙，等待小鹏的行动。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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