今年，马斯克最讨厌的人彻底倒下了。
十家新能源汽车公司中有九家希望成为“特斯拉杀手”。
只是到目前为止，杀死特斯拉的同行还没有出现，被市场打败的却是一个接一个。
比如美国汽车公司Rivian，上市不到两年半，已经公开裁员三次，市值也从巅峰时期的超过1500亿美元下降到100亿美元。
最近更是有一个昔日的“特斯拉杀手”，完全迎来了最后的结局。
此前市值超过88亿美元的汽车公司Fisker，现在市值不到1亿美元。
Fisker的创始人曾发誓要取代特斯拉，并进入中国市场，但现在他们都成了空谈。
如今的Fisker，不但市值暴跌，而且总部关闭，诉讼不断——目前已收到不少于30起诉讼，全部来讨债。
毫不夸张地说，破产倒计时已正式进入。
对Fisker的灭亡来说，马斯克此时此刻应该有些放松。
01.马斯克最讨厌的人，曾经是“特斯拉杀手”
其它的“特斯拉杀手”大多与特斯拉无关，但是Fisker和特斯拉确实有一些关系。
HenrikerFisker的创始人 Fisker(亨里克·菲斯克)是一名汽车设计师。他曾在宝马的高级设计工作室和阿斯顿·马丁参加设计工作，比如负责宝马Z8。、阿斯顿·马丁DB9和阿斯顿·马丁V-8Vantage的设计，因此在圈内迅速爆红。
菲斯克设计了一个模型
2005年，他成立了一家以私人定制豪华车为主的汽车设计公司。
正是在这个时候，特斯拉找到了他，希望为Model。 S开展初步设计工作。
菲斯克在一年内完成了设计，并迅速成立了一家新能源汽车企业Fisker，生产增程电动汽车。 Automotive。
于是，马斯克感觉菲斯克抄袭了特斯拉，一纸诉状把他告上了法庭。
尽管马斯克后来败诉，但是心中的这道坎一直没有过去，一有机会就互相抵制：“Fisker Karma是一种平庸的商品，空间小，价格贵！
Karma于2011年正式上市，小李子和贾斯汀·比伯都是车主，这使得这款车一度备受追捧，长期以来一直被认为是特斯拉最强的竞争对手。
只是好景不常，正如马斯克所愿，由于交付和资金链问题，该公司于2013年宣布破产。
但是不想造车的设计师，并非一位好企业家。
曾经失败过一次的菲斯克，对造车的热情丝毫没有减弱。
菲斯克于2016年成立了Fisker，并再次进入汽车制造业。这次，他没有再走混动路线，而是像特斯拉一样玩纯电。
他的第一款车型是中型SUV，名叫Ocean。这款车于2020年亮相，售价38999美元，明确针对特斯拉市场。菲斯克还喊道:Fisker Ocean将成为特斯拉Model 3、Model Y的“主要替代品”。
那时的菲斯克也并非全是吹牛。
这款车的纯电续航里程最高可达300公里(约482公里)，可在2.9秒内完成100公里，部分参数可与特斯拉扳手腕完全一致。
不但车型对比特斯拉，Fisker甚至想跟上特斯拉。
去年，菲斯克带着一群高管来中国参观，并与上海市政府讨论了在中国开展业务的机会，这让当时很多人认为Fisker可能会采用独资工厂生产，把整辆车的生产、销售和售后服务都放在中国，就像特斯拉中国一样。
调查结束后，Fisker表示，最早的准备工作就是在2023年，在国内设立一个交付中心，交付其首款菲斯克Ocean。
假如时间能够停留在这一刻，我想菲斯克会非常愿意。
02.死亡生活：除设计外，一无是处！
雄心勃勃的菲斯克，没想到迎来了一个急转直下的Fisker。
菲斯克今年二月正式宣布，由于公司股价长期低于1美元，已收到纽约证券交易所的不合规通知。
今年三月，又宣布停工六周。
五月份，Fisker的公司总部也将关闭，很少有员工被迫到工厂工作。
此时围绕着这位昔日明星车企的关键字，只有退市、破产、讨债、诉讼…
落到这副农田里，归根结底是车卖不出去。
Fisker的产量在2023年超过10,000台，但是只有4900辆交付给客户，还不到产量的一半。
Fisker只能怪自己，从无限的风景到山穷水尽。
东施效颦，结果把钱花在刀把上。
Fisker作为一种新的力量，资金并不富裕，花钱却大手大脚。
当地还没有站稳脚跟，它就开始了全球经营。
其办公地址包括三大洲，生产制造交给奥地利的格拉茨工厂，并在亚洲设立了自己的办公室。
虽然Fisker认为全球分包商业模式代表着敏捷高效的供应链，但对于一个只有几百名员工的企业来说，过度全球运营带来的挑战远远大于收益。
比如Fisker汽车交付困难，其中一个原因就是供应链物流困难。
菲斯克亲自承认，从奥地利向美国运输车辆的物流问题一直是一个很大的障碍。
另外，对Fisker来说，区域过于分散也给许多事情带来了更高的成本，如设计、研发、法务等。
希望一步到位的结果是，刚走了一步就开始拉胯。
技术拉胯，免费送都没人要。
Fisker更多的槽点是产品实力一言难尽，而不是全球铺张。
MKBHD，外网知名数码博主，之前试驾过一辆Fisker Ocean后说：“这是我试驾过的最差的车”、"你把这辆车免费送给我，我也不开"。
在试驾过程中，他发现了相当多的问题，比如遥控钥匙无法正常工作，有滑坡风险的坡起协助，无法实时监控的太阳能车顶，仪器上随机点亮各种警示灯等等。
除了软件上的bug，其他槽点还包括:车内部分空间布局不合理，比如拖盘桌占用了大量的手套箱空间，多功能方向盘上的按钮容易被误触...
更早之前，Fisker 在美国道路交通安全管理局的调查中，Ocean也因刹车故障而受到投诉。
正如马斯克过去对菲斯克的评价一样:“他对电瓶车一无所知。他一直认为电瓶车可以通过优秀的设计卖得很好，但事实上，一切的根源都是技术问题。”
一句话，一句话就成预言。
03.“造车 画饼”，也是美国人的好戏。
有一段时间，新能源汽车公司的声誉并不好，几乎与画饼、骗补等负面词汇联系在一起。
到目前为止，贾跃亭还在美国讲故事。
赛麟汽车，在鸟巢投资过亿的新闻发布会上，发布了“中国智造，全球营销”的豪言壮语，结果只创造了多个老头乐。
更加夸张的是绿驰汽车：成立6年，号称融资100亿元，却没有卖出一辆车。
现在不靠谱的新能源汽车企业纷纷倒地，市场终于正常多了。
只是许多人可能没有想到，这种情况也在美国上演。
就拿Fisker来说，同样离不开各种各样的画饼。
2021年，据说要与富士康合作，打造更贴近百姓的电动汽车，年产量25万辆；2022年，据说要在印度销售汽车，也有可能在印度生产电瓶车；2023年，据说要在中国开一个交付中心，把车卖到中国。
但事实是，嘴上说得好听，应该做的正经事却一无所有。
比如Fisker前期宣传最响亮的固态电池，最后没有做出来。2021年，他直接宣布放弃。第一辆车配备了宁德时代的三元锂和磷酸铁锂电池。
但Fisker这样的情况，放到美国还不算太离谱。
汽车公司销售重型卡车，主要推动氢能电池动力。Nikola”，把自己定位为“卡车行业的特斯拉”。创始人也公开表示，世界上很少有人超越马斯克，“我就是其中之一”。
成立两年的Nikola于2016年召开新闻发布会，现场展示氢能电池卡车Nikola One。
创始人反复强调，一次加氢可以跑近2000公里。这辆卡车将有6台电机，驾驶室配有高科技触摸屏、全景挡风玻璃、2张豪华床和42英尺电视。
一旦测试完成，一个司机就可以管理一个卡车队伍。
Nikola还发布了这辆卡车的“上道”视频，这比国内PPT制造汽车的企业更聪明。
最后真相却打了所有人的脸：一切都是拍摄和欺骗。
其它不靠谱的车企，倒下的戏码大同小异，各有各的“精彩”。
被称为“客车界的特斯拉”Proterra，仅仅25个月的上市就宣布破产。
Lordstown呼吁比特斯拉赛博皮卡更具竞争力。自5年前成立以来，核心产品电动皮卡产量不足100辆，去年7月宣布破产。
年初突然出现在车展上的Mullen，在此之前，与新能源汽车的交集只是为了组装廉价的中国技术电动微面，到处都透露出不可靠。
时至今日，画饼的车企纷纷倒地。
在这个过程中，遗憾的是资源浪费和很多人割韭菜。令人欣慰的是，每一家这样的汽车公司，市场都会更加安静。
无论是中国还是美国的新能源汽车，都要经过大浪淘沙。
本文来自微信公众号“金错刀车评”（ID:jincuodaocheping），作者：观海，36氪经授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com