努力提高产能的小米，不想重复特斯拉的覆辙。

小米SU7形势一片大好，捷报频传：

上市不到两个月就完成了10000辆新车的交付，据报道锁单数量已经超过100,000辆，每周交付约1000-2000辆。持续的新订单是小米汽车梦想开始的最好证明，也是国产新能源汽车的里程碑。

第一款完美、恰当、个性化的车型，确实让小米汽车迈出了实用的第一步，但不可否认的是，这毕竟是一个年轻的汽车品牌，一切都是从0开始建立的，业务也不是无可挑剔的。比如小米早期建立的北京工厂，短时间内无法满足新车订单的涌入。此外，前不久小米汽车开放限时改配，导致部分客户订单需要重新安排，在一定程度上也影响了小米新车的交付。

正好雷军宣布将于5月18日再次开始直播回答网友提问，相信除了小米汽车未来的一些动向，以及如何应对竞争者的压力外，下定决心什么时候才能提到车会是围观者最关心的问题之一。

而且另一方面，各种新闻都指出“小米已经在努力了”。五月十五日，有消息称小米北京工厂将在六月份开启双班模式，预计产能将增加到每月2万台。此前，华尔街新闻从供应链了解到，小米汽车正要求上游供应商增加零部件供应，小米SU7加单约80%。据供应链人士透露，其中一种零件从每月10,000件增加到最近的1.8 万件。一系列活动足以说明，小米汽车最近不仅要进行巅峰对决，甚至还要做“超频”的事情。

生产能力不仅体现了汽车公司在工业布局上的实力，也与新车的交付周期密切相关。毕竟消费者的耐心是有限的，没有人愿意等一个。Dream Car"太久了，小米汽车突破产能瓶颈刻不容缓。

计划跟不上变化，小米汽车也为产能头痛。

根据小米汽车2024年的计划，交付目标为1万辆，年底销售服务点基本覆盖全国各省/自治区/市辖区。交付10万辆新车只需要一年时间，这在业内已经很快了，但小米汽车可能没有想到的是，订单量的增加超出了预期，给小米的新车交付带来了很大的强度。

根据规划，小米汽车工厂分为两个阶段，其中一个项目已经投产，规划产能为每年15万台。二期工厂目前仍在建设中，预计2025年竣工，年规划产能也为15万台。不太可能指望二期工厂应急。小米汽车产能爬坡，主要集中在一期工厂。

新型汽车厂需要一个逐步增加生产的过程，不像汽车电机那样起步就是峰值转速。在这个过程中，工厂将逐步解决生产中的问题，如质量控制、供应管理、设备技术和调试等。，并加强员工培训，提高生产流程，逐步填补生产能力。工厂初期产能当然较低，也能降低生产中断、设备故障等带来的风险。作为造车新秀，小米一定要经历这样的过程。

@孙少军09表示，小米订单暴涨后发现产能爬坡难度不大，这次五一改造产线后，整体进展有所提升，5月份产能在8000-9000辆左右，要等到6月份才能真正交付破万。或许这也暗示着小米已经调整了车内设备，尽量挤出更多的产量。

在建筑工地产量达到最佳状态之前，如果小米选择双班制，就意味着工厂可以一天24小时连续运行，由不同的生产团队负责，从而实现更高的月交付量。作为参考，在超级工厂建成之前，特斯拉通过多班制来保证生产的持续发展。

计划跟不上变化，订单量的飙升给小米汽车的生产带来了很多挑战。1万辆车的交付目标无法满足市场需求，工厂的生产能力也无法在短时间内承载大量涌入订单。虽然加班加点是下策，但却是稳定市场供需平衡最有效的方式。

以前我们总说限制特斯拉的唯一因素就是产能，现在这种说法也适用于现在的小米汽车。小米和雷军的影响力并非万能的，身为一家汽车公司，按质按量交付新车，是客户最希望看到的，小通认为这是小米汽车急于增加产量的主要原因。

逃过“产能炼狱”，液肥才不流别人田地

早在三年前，电动汽车巨头特斯拉就像今天的小米汽车一样，为了生产头疼，工厂的产能能否满足大量的市场需求，国内外市场一度陷入一车难寻的境地。新车交付需要一年时间。二手车的净资产堪比全新车，供需关系只能算是非常畸形。但小米SU7目前还没有在二手市场上铺开，不会出现二手车突然涨价的情况。

当时国产电动车还没有今天这么完善，大部分造车新势力都没有盈利。如果你想要一辆产品实力好、品牌可靠的电动车，你不会有太多的选择。也有一些等不及的消费者转向价格更合适、交付周期更短或者直接拥有现有汽车的品牌，好的生意白白流入同行。

“产能炼狱”对任何汽车公司来说都是致命的。特斯拉终于通过改善生产线、扩建工厂、加强供应链控制和及时调整生产计划走了出来。今天的小米汽车很可能会再次踩特斯拉踩过的坑。然而，与过去不同的是，小米汽车的时间并不多。市场竞争激烈，客户耐心有限。不仅小米有车，品牌知名度也比不上同行的“现有车”。

根据最近的最新销售清单，2024年5月1日至5月12日，极氪001稳坐25万多纯电车销售冠军，定语越来越少。一项调查显示，最近极氪店有两个特点。首先，越来越多的顾客从小米分流到商店，一些商店已经占到30%-40%。其次，消费者的品牌效应越来越明显。通过老顾客的介绍，在路上看到和到达商店的人数正在迅速增加。

背后可能有很多因素，比如对小米的交付时间不满意，或者看到同价位产品实力更好的车型，以及一些对小米汽车制造业务有疑问的用户群体，最终选择相信大厂商的品牌。事实上，由于新车交付不畅，旧M7的大量订单已经被竞争对手转换。

这种情况仍然发生在汽车朋友的小组聊天中。一些小组朋友在订购小米SU7后，发现他们要等几个月才能拿到车。看到隔壁的智慧不仅可以快速交付汽车，而且还可以帮助他们弥补违约金，一句话也没说。也有盲目的小组朋友，在线下体验了SU7后，觉得后排空间不够，设备、形状、内饰几乎意味着，转向极氪001。如何处理手中的SU7和订单，他们要么作为二手车出售，要么在外出时丢失5000元...

诚然，小米SU7很受欢迎，产品实力也很强，但市场需求有上千种。一款车型不可能覆盖整个人群，短时间内无法交付，这也将成为客户转向其他品牌的原因。所以小米车的当务之急是提高产量，至少不要让买车的人等太久，这样才能留住客户，防止客流和订单流失。

高热并不意味着一切

很多人认为小米汽车颠覆了过去的营销模式，选择了流量转换订单的策略，从热度上改变了很多品牌和产品。不可否认的是，大量的人气造就了SU7，国产自主品牌似乎因为小米汽车而更受消费者关注。

但是巨大的流量，订单暴涨的背后，也存在着小米汽车自身的隐患。中国汽车市场竞争激烈，厂商打价格战越来越激烈。同行没有停止对小米车辆的包围，而是有越来越激烈的趋势。很多车企都有很强的产业链支撑，成本控制更好。配备车型可以达到更低的价格，不用担心新车的交付效率。

你能通过获得流量来赢得整个行业吗？小通认为不一定，热度总会过去。小米和雷军的影响力不能“当饭吃”，客户也不会因为造车困难而对小米汽车抱有更宽容的态度。他们很清楚，市场上有很多选择。对于一些急着买车的人来说，他们不会花太多时间等待新车交付。人气决定了有多少人知道一辆车，但是影响用户留下来的，无非是交付效率，产品体验，售后服务。

小米车的梦想开始让很多车企羡慕不已，但从刚才提到的极氪店的特点可以知道，客户最终会回归理性，在最需要的时候买一辆更适合自己使用需求的车。处理现阶段供需关系不平衡，小米汽车必须做到，才能走得更远，否则只是“干柴火”，烧完就没了。

也可以看出小米加班为新车交付做出了努力。从6月份开始，如果交付能力突破1万台，甚至达到2万台，消化现有订单是可以预见的。如果你喜欢小米汽车，小通认为你不妨等一等。

本文来自微信微信官方账号“电车通”（ID:作者：茶督掌柜，36氪经授权发布，dianchetong233)。

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