唐唯实，Stellantis：不怕出口加税，我有两只手准备。

一方面是全球销量第四、净利率第一的世界汽车公司，另一方面是从安全设备跨界不到十年进入中国销量第一梯队的造车新势力。这种组合自然是热门话题。

Stellantis和零跑公司于2023年10月正式宣布成立合资企业，全球范围内(中国市场除外)造车、销售汽车至今，业界对此模式十分期待。

乍一看，这是汽车行业常见的合资业务——市场换技术的故事重演；不同的是，这一次，中国汽车公司变成了外资，从“引进”开始“走出去”。《财经》曾写道(出口第一，中国汽车克服困难)，有望成为一种新的合资方式。

时隔半年，Stellantis集团全球CEO唐唯实现了2024年5月14日。（Carlos TAVARES）参观中国与零跑汽车CEO朱江明正式宣布成立零跑国际公司。Stellantis集团持仓51%，零跑汽车持仓49%，总部位于荷兰阿姆斯特丹。与此同时，合资企业拥有内部开发能力，致力于通过尖端技术和创新重新定义电动汽车，并担任忻天舒零跑国际CEO。

现在看来，双方行动迅速，不到半年时间就把高管建立到位，向欧洲市场经销商推荐新车型，组织试驾。结果，Stellantis唐唯实开玩笑说:“中国合作伙伴很快，合资公司不容易。我们能做的就是不拖后腿。”

然而，双方合资企业似乎有太多不确定的事情，比如具体的业务是什么？面对日益复杂的全球国际贸易压力，如何有效应对？双方高管没有直接回复包括《财经》在内的媒体提问。零跑车CEO朱江明只在接受采访时提到，目前零跑国际团队主要由Stellantis派驻。但是具体的细节还没有进行。

其中最重要的问题是，合资企业零跑国际的独立性。如何才能获得双方股东的充分授权，在全球范围内独立开拓市场，作为一家双方分工赋能的平台型企业？怎样保证它能充分调动两个股东在R&D、生产、销售等方面的各种资源？各国的市场需求各不相同，作为平台企业又怎样才能保证按照国家政策的灵活性，以及集中推进的经济性？

合资企业的合作会带来很强的预期收益，但是面临着巨大的挑战，尤其是跨国、跨业务线的管理，复杂程度呈指数级增长。对新生零跑国际来说，不妨多一些宽容和时间，但是它也必须尽快整理和向公众证明自己——已经想清楚了。

要知道，Stellantis的前身是FCA和PSA两大跨国巨头的整合产品，在整合资源方面有着丰富的经验是有道理的。在过去的40年里，在中国市场上，市场换技术的经验和教训都很少。双方都有机会少走前辈的坑。

01 "刚想打瞌睡，就有人递枕芯"

Stellantis看中了对方的哪一点？

Stellantis集团和零跑汽车于2023年10月宣布：Stellantis集团计划投资约15亿欧元，以获得零跑汽车约20%的股份。股份合作只是一道“开胃菜”，双方更重要的任务是在全球范围内携手进行电气化攻击，创造一种新的行业合作方式。

Stellantis集团和零跑汽车按照协议将占51%:成立一家名为“零跑国际”的合资公司的比例为49%。除了大中华区，这家合资公司独家拥有出口和销售业务到世界其他所有市场，并有权在当地制造零跑汽车产品。

零跑汽车联席总裁武强告诉《财经》，世界正在转变为电气化，不同地区的节奏不同。中国市场比欧洲早两三年。所以，与其从零开始建立自己的渠道，不如尽快找到合作伙伴，这样可以节省精力，提高速度。

另一方面，世界知名汽车集团Stellantis在中国的另一个合作伙伴并不乐观。Stellantis集团拥有14个汽车品牌和2个移动出行服务模块，是拥有全球130多个国家和30多个国家生产制造业务的品牌最多的汽车集团。然而，今天中国的合资企业只剩下神龙公司，感觉越来越弱。根据联合会的数据，目前法国汽车在中国的市场份额只有0.4%。

对Stellantis来说，董事长设定了2030年欧洲市场销售的所有乘用车都是纯电动汽车的目标。尽管自己还没有强大的汽车产品，但是入股零跑汽车也许可以扭转这一切，更直接地打破了Stellantis将慢慢完全退出中国的谣言。"在中国购买零件并制造汽车，这是非常划算的，我们完全可以与其他新能源汽车制造商相媲美。"

“因为零跑在这个领域排名第四，我们希望帮助他们促进中国的发展和海外的发展，这也有助于我们在世界上最大的行业的发展。如果我们想获得中国市场，我们最好先得到中国一家好公司的帮助，这是我们的逻辑。”Stellantis集团全球CEO唐唯实（Carlos Tavares）称。

通过合作，Stellantis集团可以在国外生产和销售零跑汽车，同时拥有零跑汽车的零部件和一些技术使用权，如零跑集成电子电气架构(LEAP3.0 四叶草结构)。

据朱江明介绍，合资公司已经开始在欧洲接触经销商，并完成了组织试驾、搭建渠道等多项工作，从双方传出要建立合资公司到宣布企业正式成立。因此，唐唯在采访现场向合资公司CEO忻天舒致敬，并开玩笑说，他的奉献在于——没有拖累合资公司和中国合作伙伴。

一般来说，双方都希望实现带来主义，中国汽车公司可以借船出海，充分利用外资渠道；外国汽车公司可以通过获得在中国市场得到认可的车型和技术，利用资金和自己的渠道作为杠杆，以“轻资产”的方式加速追逐。

02 新型合资模式的梦想与现实

“中欧关系很好。Stellantis非常支持公平的全球贸易，追求合作和双赢；我们不想看到世界变得破碎和分离，这不利于处理生态问题等人类共同的挑战。”唐唯实的说法并非没有针对性。

美国政府宣布，中国电动汽车的关税将从目前的25%提高到100%。5月14日，在外交部新闻发布会上，中国外交部发言人汪文斌表示，中国一直反对违反世贸规则，单方面征收关税，中国将采取一切相应措施维护其合法权益。

巧合的是，欧盟目前正在审查中国是否在多个领域补贴个别行业，重点关注汽车行业。

惠誉国际分析机构BMI告诉《财经》，世界似乎正在慢慢走向全球化。越来越多的国家正在寻找岸边或岸边的关键供应链，以降低行业风险，减少对中国的依赖。

“为什么要用政治来阻止消费者体验更好的产品？”零跑高级副总裁曹力告诉《财经》，海外对中国智能电动汽车的政策越多，反过来证明中国汽车公司在这一领域有优势，将享受这一系列新技术带来的趋势收益。

并非只有中国公司有类似的感觉。

据央视新闻报道，今年4月，德国总理朔尔茨在访华期间明确表示，德国市场欢迎中国汽车，并呼吁欧洲与中国进行公平交易。

德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒代表650家汽车和零部件公司，告诉媒体，欧盟的这一举措很难解决当地汽车工业面临的问题，但会导致新的问题。如果对中国汽车征收反补贴税，“可能会引发贸易矛盾，并立即产生不利影响”。

事实上，在电动智能汽车的新阶段，具有先发优势的中国汽车工业与传统发达国家的汽车工业并不是一个简单的零和博弈，它可以实现一个相互交融、相互共赢的新生态。

商品走出去只是一种贸易，更重要的是如何在当地和当地建立价值链和产业链的生态。岚图汽车CEO卢放告诉《财经》，岚图正在努力与当地经销商建立新的价值链，扩大新的业务范围，然后逐步延伸到整个产业链，这将是一个长期的过程。

从一个好的角度来看，零跑和Stellantis集团的合作有利于中国汽车公司在全球范围内销售汽车。更重要的是，中国智能电动汽车的技术体系和解决方案有望引入全球市场，可以促进中国产业链的全球化，更好地掌握和制定全球技术规则。

谈到出海的风险，唐唯其实有自己的想法——就像他的口头禅一样，保持灵活是关键。具体来说，如果你可以通过零跑国际直接出口来出口和销售汽车，如果你受到销售目标国家的海关要求的限制，你可以基于Stellantis的全球网络制造系统来制造和销售汽车，从而规避风险。也就是具体情况的具体分析。

坦率地说，对Stellantis来说，有些问题刻不容缓。

“2022年3月Stellantis集团发布的”Dare Forward 在“2030”战略规划中，设定了全面电气化的目标，投资超过500亿欧元。到2030年，集团在欧洲销售的所有乘用车都是纯电动汽车，在美国销售的50%的乘用车和轻型卡车都是纯电动汽车。

自半年前诞生以来，零跑国际的成立速度非常快，这对中国汽车工业来说确实具有探索前沿的意义。考虑到地缘政治的复杂方式，保持灵活性很重要；同时，梳理新合资公司的权限界限，给予充分的授权，释放更多关于组织管理体系的信息，会让外界看起来更放心。对唐唯实、朱江明两位领导人及其团队来说，新合资公司能否真正煽动股东双方的利益，是一个长期的挑战。

本文来自微信微信官方账号“金融汽车”（ID:caijingqiche），作者：财经汽车，36氪经授权发布。

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