油罐车的最后挣扎

2020年，第十九届上海国际汽车产业博览会：拥抱变化；

2022年，第十七届北京国际汽车展(由于疫情原因未能如期举行)：预知未来；

2023年，第20届上海国际汽车产业博览会：拥抱汽车产业新时期；

直到2024年，即将举行的第十八届北京国际汽车展唱响了“新时代，新车”。

图|三年前“拥抱变化”的slogan还在我们面前，而恒驰之后的巨大广告，就像是隔世一样。

即使从slogan的角度来看，这两个国内最重要的汽车展，每隔一年在京沪之间举办一次，也是显而易见的。——

如果说三年前在上海，很多方面只看到了汽车行业即将发生的巨大变化。所以今天，从第十八届北京车展的角度来看，大多数人应该对未来会以什么形式呈现有一个清晰明了的判断。

未来，车辆的电气化已经注定。留给多方评价的关键是纯电动汽车的市场能扩大到什么程度，各种非纯电动“其他”方案最终能在市场上占多大比例。

另外，燃油汽车在完成其历史使命之前，在当今最重要的智能领域，还能有哪些发展？

智能进化燃油汽车

第十八届北京国际汽车展前夕，南北大众合资公司各自放出了“招式”。

北边的一汽-大众，拿出迈腾的B9换代车型。它起源于去年8月30日大众集团发布的PASSATT B9车型，但在车辆构型、外观、甚至座舱内饰等方面，对中国市场趋势进行了相当大的修改。

图片|迈腾B9在外观上与PASSATT相比。 B9的巨大变化，简直就是中国市场的一种“特供车”——正面意义上的。

比如被广泛视为“最后一代PASSAT”的B9车型，目前只发布了旅游版。其正面设计也与去年夏秋大众集团推出的纯电动汽车ID高度接近.7 VIZZION，另外，驾驶舱还移植了同样的车机系统。

但是迈腾B9有明显的区别。首先是车辆的外观，无论是前脸还是车身，甚至是标准轿车的结构，都在努力表达与母型不同的市场定位。其次，在智能驾驶舱的实际配置上，迈腾B9也比母型PASSAT B9要有所改进，具体来说就是在副驾驶位置加强一个单独的娱乐屏幕。这个显然借鉴了目前我国各种流行的设计。

南边的情况，也差不多。

上汽大众早在车展前几周就聚集了媒体，展示了其最新的智能燃油SUV产品途观L Pro。这款车型是基于大众集团去年9月中旬发布的第三代Tiguan进行修改的。除了前脸和外观的调整，驾驶舱的改进类似于迈腾B9，使用ID。.7 除了VIZZION的汽车系统外，副驾驶位置还增加了一个娱乐屏幕。

图片|迈腾B9和途观LL Pro的驾驶舱，基本上是相似的。

不仅大众努力做出改变，丰田也采取了行动。去年广州车展期间发布的第九代凯美瑞，上个月正式上市，在智能驾驶舱方面做了很多努力。不仅采用了12.3英寸屏幕的新一代汽车系统，还配备了华为生态AI语音助手系统，保证了驾驶舱功能的语音准确控制。

但在同一时期，宝马、奔驰，甚至凯迪拉克/通用、福特等。在三大日本公司中的其他两家本田、日产，以及BBA三巨头中，甚至凯迪拉克/通用、福特等。，目前在国内市场越来越边缘化，他们也将自己的智能驾驶舱解决方案安装在其替代车型上。

它的常见做法是增加车内图形数据显示界面，增加HUD设备，同时实现一定的语音控制能力。至少在大方向上，它可以接近目前咄咄逼人的新能源品牌。简而言之，在驾驶舱智能化的轨道上，许多老牌燃油车公司似乎是生动的。

由智舱到智驾

然而，智能驾驶舱之所以能被命名为“智能”，本质上并不取决于车内屏幕的数量。是否有一个统一的控制系统，可以实现多种功能，是否有远超传统驾驶舱的人机交互功能，是其基础。

图|智能驾驶舱的本质是，与传统驾驶舱相比，它具有更强的互动能力和更强的信息功能，可以更智能地完成车内人员的指令。

归根结底，这方面的智能化程度，除了智能驾驶舱本身的解决方案外，还涉及到车辆的底层电子电气架构。

简单来说，如果司机想用语音命令选歌，任何一款老式油车都可以安装智能汽车娱乐系统，轻松实现。但是，如果你想用语音命令来控制窗户和天窗的打开和关闭，前提是窗户和天窗的控制系统必须有相应的控制接口，这样驾驶舱控制器才能控制机器。

以此为标准，笔者之所以在前面的文章中重点介绍南北大众的新车型，也是因为这两款车型都是基于最新的MQB。 开发Evo平台。MQB 与MQB相比，Evo 在底层电子电器架构上，A2已经实现了根本性的创新。

图|车辆电子电气架构发展趋势

而且这也与智能汽车“双智能”概念的另一半有关，即智能驾驶功能的实现。

回到大众的燃油产品，迈腾B9和途观L是目前最新的 Pro，全部配备了大疆车提供的纯视觉智能驾驶解决方案。可以实现L2 等级智能驾驶功能。包括在封闭的道路系统中点对点驾驶、自动停车等。同时，系统可以识别红绿灯和交通标志。

对于现阶段的大众来说，自己制定一个可靠的智能驾驶解决方案可能会比较困难。但是，如果你站在中国汽车行业的角度，你会发现，公司实际上可以立即拿出一整套智能驾驶解决方案，包括“地大华魔”四巨头，至少可以凑齐手。

图片|大疆车载最便宜的7V方案，但平台仍然需要达到最基本的电子电气架构标准

如果您的车辆平台具有相应的能力，那么整合第三方智能驾驶解决方案实际上并不难。

正因为如此，奔驰最新的C级和E级也可以搭载英伟达提供的L2。 等级智能驾驶功能。这个系统甚至可以按照L3标准使用，在德国已经特别划定的几条特殊路线上。

但这方面也有反面教员，比如丰田。

e-虽然TNGA被称为TNGA电子电气化的巨大变化，但它只考虑电气化的整体结构，而没有在智能化方面留下足够的接口。例如，它没有考虑为智能驾驶舱预留足够的接口来驱动硬件，也没有考虑在辅助驾驶方面配置激光雷达等零件的可能性。

图片|只能说，这款车在售后市场大吃一惊，一点也不冤枉。

总的来说，e-TNGA平台有一种稳定、准确、无情的感觉。这虽然符合丰田甚至日系车的一贯特点，但也注定了它不会完全推倒和重新开始当前的结构，注定会在这场比赛中被边缘化。

沉没成本很重

如果以本届北京车展为节点，笔者对大众集团努力智能化燃油车持乐观态度不言而喻。具体原因，相信大家在这里都能理解。

然而，这种“乐观”只是暂时的。就像这篇文章的名字一样，狭义上只有燃油发动机的汽车实际上已经到了历史使命的尽头。

在今天，“油车”将逐渐衰落，这一点早已不再是预测，而是一种不言而喻的趋势，人人都能看到。

图片|吉利开发的CMA Evo平台集成了前后桥总成、电池组、油箱和控制器

然而，这并不意味着燃油发动机也会死亡。不要觉得这很不一样，因为说白了就是除了纯电动汽车之外的另一条路——混合动力，已经在国内市场明显出现了。

所有燃油车企要想在最长不超过十年的未来好好发展，至少要努力在混合动力跑道上增加投资，除了发展纯电动汽车。无论是增程还是混合动力，都不包括治标不治本的日本普通混合动力。

但是，对大多数海外汽车公司巨头来说，要认真推进这类项目，却是十分困难的。

即使在新能源趋势如泰山压顶的情况下，它也尽最大努力加入纯电动跑道，但它基本上没有可能像比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安等公司那样，抵御内外压力，花费巨额资金几年，认真建立一个高性能混合动力系统。

有什么问题？作者又要以自己最熟悉的大众为例。

众所周知，虽然大众集团和奔驰、宝马一样，在实验室有近50%的热效率，但大众自己掌握了发动机产品线。虽然极限热效率数据并不出彩，但在综合油耗方面与同类产品相比具有实实在在的优势。鉴于直驱发动机和混合动力发动机在运行状态上的根本区别，无论是EA888还是EA211发动机，都不能直接在混合动力系统中使用，没有大的改变。

因此，将混合动力系统投入研发，甚至将整个燃油产品线转向混合动力方向，这意味着大众最引以为豪的宽域高效发动机系统几乎会被完全切断。即使在过去的20年里，大众集团投入巨资开发的燃料分层喷射技术，几乎被外界视为其在内燃机领域的技术标志，也将直接沦为废物。

图片|即使像艺术品一样精致，沉没成本也是

但是代价不止于此。

仅仅拥有一台混合动力专用发动机显然是不够的。无论是选择直驱还是DHT作为混合动力计划，总之MQB/MLB三个MSB平台都需要继续花费巨资进行魔改。它的附加作用是，它是一条双离合产品线，已经投入了很多年，最终“挺过来”，包括DSG。、S-tronic和PDK，都会瞬间变得无用。即使是奥迪所依赖的Quattro计划，也会受到很大的影响。

就在不久前，一次大规模的电气化转型，以及对纯电产品线的投入，直接带走了前CEO赫伯特·迪斯。这种更大的变化必然涉及到更大的商业问题，并随之而来，这可能会引起巨大的财务影响...

图片|但是除了资本利益之外，还存在着“百万水运”难以突破的问题。

显然，类似的问题也困扰着宝马、奔驰、日本丰田、本田、日产、马自达，甚至全世界都有技术积累丰富的传统汽车公司。然而，除了纯电动汽车，这是另一个必须的，也是一个必须跨越的障碍，一个关系到生死的鸿沟。

但是我对那些海外巨头并不乐观。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：查攸吟，责编：李思佳，编辑：段永琪，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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