从三线起飞

04-26 22:26

今日，我们继续在中国航天工业博物馆“挖掘”宝藏，深入挖掘中国航天工业的历史长河。

一九七四年十二月二十五日，陕西阎良，运8原型机01架首飞成功。它是新中国第一台多功能中型运输机。

再一次将注意力集中在中国航天工业博物馆型号墙的左上角，呈现出运8原型机02架总装完成，准备首飞的场景。

86个日日夜夜，经过大部件对接、电缆敷设、通电调节、总检转移等“战争”。，8台原型机02架成功完成总装，迎来试飞。

从阎良起步

在国家“三五计划”阶段，尽早开发国产大中型运输机是航天工业的重要任务。一九六八年二月，周恩来总理在听取航天工业报告时强调，“运输机很重要，我们应该有很多运输机，要抓紧。一九六九年底，西安飞机厂提出了两种运输方案，参考苏联安-12运输机和美国C-141运输机。一九六八年十二月，经军事主管部门批准，三机部下达了参照苏联安-12设计的方案，开始开发运输八中型运输机。

▲运8飞机参加了空军航空开放活动

安-12运输机于1956年首飞，1958年投产并开始交付。飞机起飞重量最大6.1万公斤，载重最大2万公斤，航程最大5700公里，装有四台涡桨发动机。它曾经是苏联军用运输机的主要型号，出口到中国十几个国家。在苏联，有数百架安-12飞机被用作民用运输机。

1969年春天，安-12飞机作为参考设计样机转移到Xi安飞机厂。同年10月，航天工业任命马凤山为运8总设计师，开始测绘设计。

由于缺少安-12飞机设计和技术文档，运8的设计工作十分艰难。设计部门参考样机进行分析、实验、研究和计算，在获取系统数据和可靠结论的基础上，通过反设计自行设计和试制运输8。因此，运8并没有完全照搬安-12飞机的设计，而是进行了飞机头罩、尾炮系统、环境控制系统、空投空降系统和软油箱等多个局部变更设计。采用国产材料和机载设备进行试制，促使运8与安-12样机不同。

1972年初，设计部门发布了一套85314标准页面、162个技术标准页面和大量计算报告。1972年5月，Xi安飞机厂报告了8个总设计方案。6月，运输8开始试制。飞机试制持续了3年，Xi安飞机厂生产了3架运输8架飞机零部件。

一九七四年十二月十日，运8原型机01架下线。一九七四年十二月二十五日，运8原型机01架由李精英机组在陕西阎良首飞成功。

从三线起飞

自1964年以来，航天工业根据中央部署，开展了大规模的航空“三线建设”，重点是建设贵州、陕南、湘西、豫西四大生产基地。

陕南汉中地区位于崇山峻岭之间，是航天工业“三线建设”的重点地区，属于战略纵深地带。一九六九年，陕西汉中航天工业建设了大型运输基地(即012基地)。根据“靠山、分散、隐蔽”的原则，工厂建在秦岭山下的猫儿山下。012基地的飞机制造商被命名为劲松机械厂(即陕西飞机厂，目前航天工业陕飞)。一九七二年底，三机部根据党中央和空军的需要，将运8飞机项目从西安飞机厂转移到陕西飞机厂，继续试制生产。

运8原型机01架首飞后，运8飞机项目逐渐从Xi飞机厂转移到陕西飞机厂。根据开发计划，运8原型机02架将于1975年底完成首飞任务。

运输8重35.5吨，长34米，翼展38米，高11米，对于一贫如洗的“三线”工厂来说，组装这样一架运输机有多难。企业家们头上有蓝天，脚踏荒野。他们以“三线人”独特的英雄精神，挑沙运石，搭路修桥，挖山挖洞，平坡。他们只是打赢了“三通一平”的硬仗，建造了工厂，安装了设备和车架，逐步打通了零件、零件、总装、试飞生产线，初步形成了运输8台机器的生产能力。

▲技术人员正在仔细研究运8飞机的许多错综复杂的设计图案。

▲运送8飞机中段运送到总装车间。

▲运8飞机前端进入总装，飞机周围摆放着各种进展表格和黑板报纸进行现场推广

▲运输8总装工人在中段型架安装一线与飞机合影。

一九七五年十二月二十九日，在汉中城固柳林机场，张玉勤机组成功驾驶运8原型机02架。

▲运8飞机昂首飞上蓝天。

▲试试飞机组成员在运8飞机前合影留念。

运输8型原型机02架首飞后，开始设计定型试验和试飞。1976年9月25日，在陕西省耀县航天工业强度研究所，运输8型原型机01架飞机成功完成了整机悬空破坏静态试验。此后，陕西飞机厂完成了运输8强度、性能、稳定性等数十项定型试验任务。

一九七六年五月，运8原型机02架交部队试飞，一九七九年四月完成设计定型试飞。一九八○年二月十一日，我国允许运8设计定型，投入批量生产。

▲空降兵登上8架飞机

运输8的发展对提高中国的空运、空降和空投能力具有重要意义，对提高我军的空运能力和促进国民经济发展起着重要作用。一九八四年六月三十日，两架运8从成都满载进藏，首航拉萨成功，显示出运8适应高原复杂气象变化的能力。1985年5月，运8成功完成空中单发动机停车试飞，使我国在大吨位、多发动机飞机空中单发停车试飞方面取得技术突破。运8同年获得国家科技进步奖一等奖。

系列化发展

陕西飞机厂从1983年开始研制运8系列改进版，以充分发挥运8的多功能功能。

运8C

运输8气密改造工作量大，需要重新设计机身。机身后门需要改进设计，空调系统需要重新设计。同时，飞机的整体尺寸疲劳试验应采用新的机载设备和材料。

当时国内还没有完善技术难度较大的运8机身尾部门和气密环境控制系统的设计实践经验。陕西飞机厂的设计师与上海飞机设计研究所的专业人员合作，通过理论计算运动轨迹和气密大口框的设计，引入了吸收货舱门的密封技术，成功将原运8尾部的两扇内开门改为下开门，可与平货桥一起工作。

▲运输8C气密型飞机现场装配

改造后，运8C的气密舱由原型机的31平方米增加到212平方米，飞机使用寿命达到2万小时，可散装20吨货物，集中装载16吨货物，可装载19米长的货物和各种新鲜货物，并能有效完成装卸。

1990年10月，运8C由机长邹延龄机组首次成功飞行。运8C气密飞机的发展为运8在军民用领域的广泛应用打开了大门，运8系列化发展取得了突破。

▲运输8C气密飞机首飞仪式

运8F系列

陕西飞机厂在运8C的基础上，开始开发运8F民用货运型。运8F于1989年10月完成改造。同年11月，运8F首次交付使用。运8F于1993年12月25日获得中国民航适航部门颁发的型号证书。运8F于1994年12月8日获得生产许可证。运8F成为中国第一台获得国内适航许可证的民用货机。

值得注意的是，1991年11月，运8F首次向阿联酋运输了317只活羊，证实该机的性能完全符合新疆飞往中东的要求。

▲运 8F飞机运输活羊试飞

▲运输8F机组及工作人员合影

陕西飞机厂在运8F的基础上，根据不同客户的需要，开发了一系列改型机。运8F-100于1995年7月获得中国民航适航部门颁发的型号证书，并于1995年11月获得生产许可证。

1997年7月，运8F-200获得中国民航适航单位型号证书，该机成功出口到缅甸、哈萨克斯坦等国。

运输8F-400在运输8F-200的基础上进行了改进，更换了国外先进的综合显示、通信、导航、雷达等航电设备；驾驶室由5人系统改为3人系统，机头缩短，机身纤细，减轻了飞机的空重，增强了货运能力，最大商载达到15000公斤。该机提高了飞行的经济性和可靠性，主要用于空中货运，可长期、长期运输各种新鲜货物。

运8警戒机

为了满足中国海上警戒的迫切需求，推动运8向电子化和信息化方向发展，运8警戒机的发展在国内预警机尚未开发的情况下提上议事日程。在运输8C气密飞机的基础上，该机局部改变了形状、结构、系统和增设，并安装了警戒雷达和配套的电子设备和系统。

1998年9月26日，运8警戒机成功首飞。它不仅扩大了运8的应用范围，还表明运8系列飞机具有无限的改进和改造潜力，这意味着运8已经走上了特殊专业飞机领域的历史舞台，满足了高科技环境下局部战争的需求。

空警200预警机

1999年，航天工业陕飞为了满足军用、民用、出口的各种需求，提出了“完善标准型、开发特殊型、开发民用机、预研后续机”的发展思路。在运输8军用系列的发展中，一系列专项工程改造机的开发主要是针对军用特种飞机的使用需求。其中，空警200预警机具有代表性。

空警200预警机于2003年5月开发。在R&D初期，“非典”正在肆虐，面对困难，项目工作一刻也没有停止。开发团队在不到一年的时间里，完成了图纸设计、工装设计和制造任务，通常需要2到3年的时间，完成了许多重要的核心技术突破，弥补了许多国内空白:国内首次选择大型整体墙板设计和工艺加工，中型运输机首次选择助力操作系统，首次使用大过盈螺栓和复合螺旋桨。第一次选择系统集成综合航电和数字制动系统...强有力的措施，分秒必争和时间赛跑，以及极限挑战，让可以全天候使用的空警200预警机成功首飞。

空警200预警机的发展，意味着运8飞机各项技术性能指标有了质的飞跃，结束了中国没有自主产权预警机的历史。它不仅为建立运8新平台和开发后续特种机器奠定了坚实的基础，也为国防武器装备建设做出了重要贡献，在航空工业发展史上留下了丰富多彩的一页。