汽车公司大佬纷纷开始直播，雷军余承东惹怒了“老先生”？

来源/趣解商业

作者/李子溪

四月十八日下午四点整，小米创始人、董事长兼首席执行官雷军在自己的个人抖音账号上开始了一场名为“万万想不到”的直播，与大家好好聊聊“SU7发布这几天”；在小米SU7汽车上市发布会之后，这也是雷军首次进行网络直播。

拥有超过1750万的雷军在抖音是当之无愧的“顶流”，播出30分钟后就有超过10人上线观看，并获得近6000万赞誉。

就在几天前，62岁的奇瑞汽车董事长尹同跃和60岁的长城汽车董事长魏建军开始了他人生中的第一场网络直播。不久前，吉利汽车董事长李书福和俞敏洪在吉利卫星超级工厂开始了线上直播。

其中，尹同跃与获得APP的创始人罗振宇直播了4个小时。与此同时，他还调侃“他60多岁的老人被迫出门”，谦虚地说:“向余承东学习，向雷军学习，亲自讲解和介绍产品”。

这些长期隐居、隐藏在幕后的“车企大佬”，如今纷纷走向前台，开始“经营”。；此前，直播还只属于李斌等青年“汽车企业新力量”。

01.打乱节奏的“汽车企业大佬”？

"太辛苦了！汽车公司的老板也是最累的农民工，60多岁还要直播搬砖。"网民们纷纷感叹。

是什麽，让这些“老资格”的汽车公司掌门改变自己，从幕后走向舞台？

也许是“新力量汽车公司”强大的舆论动员能力，以及产品周期的快速迭代。

李想，一辆理想的汽车，已经“像素级向马斯克致敬”，微博“顺风顺水”。然而，雷军和小米汽车真的让汽车公司震惊了。这些传统汽车公司首次开始关注“新力量”的“舆论动员能力”。

许多汽车公司内部，小米汽车已成为一个高频词；而且享受这种待遇的小米，其造车时间也只有3年。

在“汽车公司大佬”中，魏建军应该能够最直观地感受到流量的轰动效应。在小米SU7汽车上市发布会之前，雷军和魏建军也互相送车，魏建军给了雷军一辆700Hi4的坦克-T，雷军向魏建军赠送了一辆顶配小米SU7。长城汽车在与雷军的互动中吸引了大量的流量，同时也推广了自己的品牌。

在“国民神车”哈弗H6下SUV销量冠军后，魏建军掌舵的长城汽车正面临着如何吸引新用户的问题。虽然长城汽车的销量还在增长，但舆论关注的关键已经是一个偏向“玩得更好”的新势力厂商。

另一方面，新能源汽车的制造优势使得更新迭代更快；跨界“新力量”正在用数字圈重构产品定义权。

传统车企上市前至少需要60个月的可行性论证、R&D和测试周期；新力量汽车公司可以在36个月内推出新车型，比如小米SU7。这意味着，当传统汽车公司仍在按规则更新、中期更换和更换时，新力量汽车公司已经可以制造两代新车；甚至可以最新功能，降低价格。

根据“趣解商业”的说法，2023年国内汽车市场共有742款新车型上市，其中新能源汽车占43%以上(322款)。

这个，怎么比较？面对新力量的咄咄逼人趋势，“汽车公司老板”的节奏似乎受到了影响——其新能源品牌不能再“墨守成规”地向经销商销售汽车，然后让经销商把汽车塞给客户。

个人肉搏竞品，不自我满足的技术讲解，不按套路出牌的人...余承东、雷军等“后起之秀”的讲解，听起来真的让人觉得是把客户放在心里，让自己的产品不缺谈资。

但是，与新力量汽车公司不同，这些传统老牌汽车公司旗下的品牌、车型很多，不可能在直播间厚此薄彼。

所以，无论是李书福、魏建军还是尹同跃，都在突出现代感；比如李书福带俞敏洪去看吉利卫星，而魏建军则专注于在路况不好的三线城市保定体验自己的智能驾驶。

02.做一个“人”，而非“企业家”

为什么汽车公司“一号位”亲自下场直播，会有吸引力？

"千亿老板开门"、"世界500强企业的总裁亲自为我开门。...这是对雷军在小米SU7交付现场为用户开门的嘲讽，道尽了理由——“亲民”。

去年6月，由长城汽车总裁穆峰领导的15名高管团队在同一天集体进入微博平台，但声音远不如魏建军亲自直播。因为净资产越高，亲民对比越大，“IP荣耀”就越繁荣。

然而，归隐的背后，“大佬们”却能四平八稳地成为“企业家”；但是跳到前台，创业者必须做一个“人”，要生动，甚至允许自己有一些缺陷甚至消极。

比如，虽然余承东在宣传华为AEB时非常“不靠谱”，但与何小鹏等人“争论”确实提高了消费者对智能驾驶的关注度；李想在微博上“骂人”，但也赢得了一个“真性情”的人。

在智慧世界S7时，余承东笑着说:“起初，我不明白为什么许多人仍然使用手机架。后来我才明白，是因为他们的车导航性能不好，需要用手机导航。”他指出，华为鸿蒙系统智能银行的汽车不需要手机架。

余承东的一个调侃推动了网友的讨论热度。在不久前的小米SU7发布会上，雷军还特别强调了预留支架口的设计，并表示“我发现所有的汽车制造商都没有考虑如何安装手机支架。我们必须做最好的手机架，手机厂必须解决这个问题。”。

但随后，余承东在朋友圈表示:“小米生来就是智能手机，汽车导航不会有问题！现在的问题是一些国际智能电动汽车品牌和传统燃油汽车！” 余承东还说：“相信大家一起努力，明天中国智能电动车会更好！”

没想到，余大嘴也有“害怕”的人。

事实上，这些看似“唇枪舌战”的同行斗嘴，在某种意义上也帮助对方增加了声音，至少小米和华为的智驾“双赢”。

而且，高管们的“金句”是下面创意团队无法规划的；只有即兴发挥和真实气质的表现，才能引发公众情绪，形成沟通。无论是微博还是直播，本质上都是一个“舞台”，让吃瓜的“看戏”群众对品牌留下印象。

03.做好流量，就是搞定销量？

但是没有人来直播，可以换取24小时“大定”近9万的成绩。

小米汽车等“新力量”的战绩，让过去只面对经销商的传统汽车公司“眼红”；但是如果只是简单地把它当作“以流量换销量”，那就是一叶障目。

无论是李思、余承东还是雷军，“流量战”的背后其实都是“系统战”——是公司一号位对推广和公关的重视，是长期投资的结果。偶尔直播一次可能会帮助汽车公司“破圈”，但基本上不可能只靠几次直播就让汽车公司的形象翻盘或者产品走红。

另外，对于企业的“一号位”来说，如果心里只是因为销售焦虑而不是坚信这件事，很有可能会变成“三分钟热情”。

而且，“流量”也不能等同于“销售”。

此前，威马汽车创始人沈晖唱起Rap“特斯拉不可怕，威马智能可以秒杀”diss“特斯拉；虽然当时的话题很热门，但并没有阻止威马崩溃，现在连沈晖的去向都成了谜。不久前，智己L6掀起了这么大的“口水战”，新车发布23小时才勉强突破1万。

哪吒汽车CEO张勇最近的直播有点像雷军的“东施效”。一场直播只让人记住了哪吒半成品的工厂，混乱的命名逻辑，周鸿祎诚实坦率的个人设计。所以，如果不想好怎么直播，就不要直播了。

新力量汽车公司热衷于“热搜”，部分原因是没有传统汽车公司的销售网络和品牌沉淀。比如在车展上，展位人数最多的地方不一定是销量最好的地方，但BBA一直在卖车赚钱。而且，就销量而言，新力量汽车公司“喊破天”的成就在传统汽车公司面前还不够。

可以看出，对于已经积累的老牌车企来说，比起“搞流量”，可能更重要的问题是先做好产品。很多看似缺乏流量的问题，其实并不完全正确。

根据新媒体“晚点LtePost”的报道，长期负责长城汽车咨询业务的“里斯咨询”希望说服长城汽车在2021年把握住。 “很混动” 机会——首先在哈弗上配备了很多混合动力，但是长城坚持先在高端市场使用，也就是30万元的汽车。相比之下，比亚迪首先将自己的DM-i放在了更贴近百姓的“王朝系列”上，从而完成了DM-i混动品类的普及，建立了先发优势。

长城作为混合动力系统比较早，只能看着比亚迪的“宋”系列取代哈弗H6，成为最畅销的自有品牌SUV，“先变后到”。

因此，对于汽车公司的老板来说，不要把“流量”作为缓解销售焦虑的出口。如果你放弃一切，你不仅不能“弯道超越”，还会加速衰落。

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