全球10%的特斯拉将裁员，结束黄金时代，开启智能出行革命

曾引领汽车电动革命的特斯拉，最近日子不好过。 四月十五日，马斯克 发布全员信，宣布特斯拉全球裁员10%。

汽车产业变革分为上下两章，前半段以电气化为主，后半段以智能化为主，获得双赢才是真正的胜利。

当电气化竞争格局逐渐稳定，智能化变革步伐迅速推进时，然而，特斯拉开始出现下滑。

今年第一季度，2020年以来第一年特斯拉交付量同期下降，同比下降近9%，环比下降高达20%。反映在股价上，特斯拉股价从今年开始持续下跌，累计跌幅超过30%。

电动汽车市场竞争日益激烈，淘汰赛开始了。中国汽车公司掀起了一轮又一轮的价格战，继续推出新产品，更新和迭代旧产品，占据了每个目标市场。客户总能以更低的价格买到性能更好、外观更好的电动车。

与特斯拉相比，主力车型的迭代几乎停滞不前。Model 3公布至今已有7年，Model Y问世4年，更换幅度较小，随着其它汽车品牌的降价，价格优势减弱，整体竞争力减弱。

马斯克是一个绝对理想主义者，对产品和技术偏执，习惯于用“第一原则”来思考。这些特征使特斯拉独树一帜，也是当前产品断档的原因。

近年来，特斯拉在Cybertruck和配套4680电池方面投入了大量资源，没有推出新产品。两种颠覆性创新产品的产能都严重不足，无法成为特斯拉上一段楼梯的帮助，甚至成为拦路虎。

福特前首席执行官“特斯拉正从黄金时代进入一个充满挑战的时代，” Mark 这是Fields的评论。

当电气化优势开始衰落，智能化浪潮汹涌而来时，特斯拉上半年积累的智能化优势还没有发挥出价值，迫切需要抓住时间窗口站稳市场。

似乎特斯拉的回答指向了Robotaxi。

Robotaxi，马斯克执着，也许是Model廉价车型。 2

事实上，Robotaxi在2016年出现在马斯克描绘的鸿图中。

他认为，自动化驾驶技术的作用不仅仅是解放双手，更是消除人类对车辆的需求。正因为如此，Robotaxi运营了一支特斯拉运营车队，乘客们来了。

马斯克痴迷于生产Robotaxi，没有刹车、踏板和方向盘。这个想法曾经与廉价车型Model相匹配。 二是开发计划打架。

(一个特斯拉Robotaxi的概念设计图)

根据《马斯克传》的描述，特斯拉团队多年来一直在讨论和推广一款价格在2.5万美元左右的小型、大众化廉价车型。马斯克也透露了推出这款产品的概率，然后他认为Robotaxi的出现会让其他车型稍逊一筹，并多次否定廉价车型的想法。然而，与廉价车型相关的团队并没有放弃这个项目，而是一直在暗中推广。

直到2022年9月，团队以两个理由说服了马斯克:一是廉价小型车市场广阔，到2030年，其市场规模几乎是Model3/Y车型的两倍；第二，基于同一车辆架构，便宜的车型和Robotaxi可以通过相同的车辆平台和装配线生产，这就是所谓的特斯拉“下一代平台”。

所以，有理由认为，即将推出的特斯拉Robotaxi，就是Modelelodel，一款被曝光或搁置的廉价车型。 2。这种面向大众市场的新车，一开始既配有方向盘，又配有Robotaxi，后来慢慢迭代，最终取下方向盘。

自从提出Robotaxi的想法以来，特斯拉在自动驾驶技术方面的努力一直没有停止过。马斯克经常在公共场合预测自动驾驶只剩下一年了，但经过一年又一年的等待，Robotaxi计划偶尔会被提及，没有明确的说法。

Robotaxi被称为自动驾驶技术最性感的着陆方向，它被称为自身市场规模巨大，将先于个人消费市场，成为智能突破最快的市场。

CIC预测，到2030年，Robotaxi全球市场空间将超过2亿美元。太平洋证券预测，到2025年和2030年，Robotaxi中国的市场规模将超过1.18万亿元和2.93万亿元。

想象一下，原本需要大量司机完成的交通工具，可以通过无人驾驶技术完成。其中，节省的人力、创造的运力、为人们的出行、经济和整个交通环境带来的变化都有很大的想象空间，吸引了很多企业进入。

行业早已经经历了特斯拉Robotaxi筹备阶段的波折。

看上去英俊，但现实更加残酷。

Robotaxi商业化的开始可以追溯到2018年12月，当时Waymo推出了Waymo自动驾驶载人服务。 One正式在凤凰城上线。

但是随后的发展，Robotaxi行业由于政策监管、技术应用难以达到预期、难以规模化盈利等因素，一直没有取得突破，有些企业甚至陷入了经营困境，投资几次受冷。

到2020年底，Uber宣布ATG销售自动驾驶部门；2022年10月，Argo背靠福特和大众独角兽 AI突然倒闭等事件，都让行业一度受到伤害。

直到2023年，Cruise和Waymo陆续获得旧金山无人驾驶出租车全天候商业运营许可证，让行业燃起了希望之火。随后，由于事故频发，Cruise的营业执照再次被吊销。

2024年，特斯拉宣布Robotaxi、广汽埃安和滴滴紧随其后，宣布双方设立的合资企业将于2025年量产Robotaxi，Cruise将重新获得恢复运营的政策许可。Robotaxi的发展又迎来了另一个高潮。

经过前期的探索和发展，业内相关公司构成了三角形格局。自动驾驶全车平台，如通用汽车、宝马、奥迪等。，由汽车制造商主导开发；旅游服务平台负责Robotaxi的运营管理，如滴滴、出行等；自动驾驶公司负责技术解决方案，如小马智行、文远知行等。

总体来看，行业内玩家多样化，布局早，行业内企业陆续取得相关营业执照，有的已到上市计划阶段。

2024年国内商业化运营迎来新突破。2月，百度、文远知行、小马智行、AutoX安途在北京市高水平自动驾驶示范区发布高速公路载人示范应用通知，允许在北京亦庄至北京大兴国际机场航站楼之间连接载人，标志着全球首个首都城市机场自动驾驶连接载人示范场景正式开放。

同样，2月份，萝卜快跑“车内无人”无人驾驶汽车来到武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，完成了万里长江自动驾驶的第一次跨越。重庆永川是中国第一个实现同城开放的自动驾驶示范城市，萝卜快跑已经开启了全无人驾驶的商业化运营。

虽然商业化检测、运营正在慢慢放开，但对行业企业来说，真正的自我造血还有很长的路要走。

根据车路云50人的调查，从特定场景开放到全球开放，实现技术的可控性和安全性，降低成本，提高市场接受度，每个项目都是实现大规模经营的必要条件，每个项目都面临着巨大的挑战。

Robotaxi看上去很英俊，但是现实更加残酷。为什么特斯拉在这个时候仍然坚持从Robotaxi开始实践全自动驾驶？

推进智能出行革命，从Robotaxi开始。

对特斯拉来说，现在宣布推出被市场寄予厚望的Robotaxi，时机恰到好处。

当特斯拉市场表现低于预期时，释放一些积极的信息，可以在短期内提高股价。但是这背后的自信，没有Robotaxi准备搭载的FSD自动驾驶系统的进步是不可或缺的。

在马斯克的想法中，Robotaxi的最终形式将失去方向盘或踏板，特斯拉自己的大规模运营车队，特斯拉车主也可以加入共享车队。到时候车主会躺在家里，车会在外面载人赚钱。汽车不再是消费品，而是可以产生价值的资产。

上述，如果不以实现完全自动驾驶为前提，几乎是天方夜谈。

特斯拉一直在推动自动驾驶技术的进步，现在特斯拉的FSD里程已经超过10亿公里。马斯克评论说:“用不了多久，特斯拉的FSD里程就会超过100亿公里。”

这意味着，特斯拉将采集更大规模、更高效率的驾驶数据，进一步提高自动驾驶的安全性。

无人驾驶汽车属于系统工程，除了技术突破外，还需要政府许可。如今，Robotaxi已经进入无人驾驶汽车商业化运营的试点阶段。与以前相比，政策更加开放。国内外政府正在积极出台相关政策，允许相关企业在道路上进行检测和运营。

首先，从汽车后半段改变的思路来看，未来汽车公司的盈利方式将被彻底颠覆，Robotaxi几乎是智能驾驶的必争之地。。

前半段的电气化变化主要是电动汽车取代燃油车市场，尤其是低端市场，汽车公司主要靠卖车赚钱。从改变消费者选择的汽车产品开始，让客户开低碳减排、设计更好的电动车，用更少的购车和用车成本。

汽车产业后半段的变革逻辑与前半段完全不同。智能变革就是解放双手、眼睛、耳朵，彻底改变人们的出行方式。

未来，汽车作为移动智能终端，可以在汽车上娱乐、办公、购物。汽车公司通过移动出行和数据管理衍生出商业模式，在服务和汽车生态中体现了盈利想象空间。马斯克认为，每辆具有完全自动驾驶功能的汽车，未来的价值可能是目前的五倍。

Robotaxi运营中的衍化价值凭借其规模优势无法估量。

通过大规模的车队运营，特斯拉可以积累大量的实际驾驶数据，进而积累实际的驾驶数据。对数据进行深入挖掘，充分发挥其价值。与此同时，借此机会开拓市场空间，销售自动驾驶软硬件服务，提高FSD的流动性。根据特斯拉的财务报告数据，FSD所实现的部分延迟收入毛利率高达90%。

如果运营成功，特斯拉不仅仅是一家汽车公司，它将成为一家大型运输公司，其估值的内在逻辑和范围也将发生巨大变化。

根据马斯克的描述，马斯克在内部曾经这样评价Robotaxi。：“这将是一个具有历史意义的重大革命性商品，它将改变一切，使特斯拉成为一家价值10万亿美元的企业。一百年后，每个人都会记得这一刻。”

一切看未来，未来未知。但是，在历史的长河中，勇于打破常规，推动技术和模式的创新，本身就是一种进步。

本文来自微信公众号“车路云50人”（ID:xbzczl），作者：胡小凤，36氪经授权发布。

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