智己汽车发出举报信，CEO和车主遭到辱骂，希望严惩。

连续几天在各大平台上遭遇。「网暴」智己汽车，终于受不了了。

四月十一日，智己官方微博发布了一封举报信，称自己在四月九日向小米道歉两次，受到有组织的网络暴力和流量欺凌，影响了公司的正常运营。

要求有关部门严惩策划人员和上下游合作伙伴，营造良好的商业网络环境。

01 三连道歉后，智己仍遭受大规模网络暴力。

造成这种情况的原因，是4月8日晚的智己L6发布会。

那时候，智己L6与小米SU7进行了全程对比，PPT上有很多配备。「遥遥领先」。

令人尴尬的是，PPT标错了小米SU7的一个参数，招募了小米公司三次发文批评，智己被迫道歉三连。

但是事情并没有就此结束，在新闻发布会上，智己汽车联合首席执行官刘涛的一段煽情演讲被广为人知。

显然，这些言论与现在的农民工有关。「主流观点」相互违背，吸引了不少人质疑智己的价值观。

但是随后的发展，变得有些奇幻。

大量侮辱、诽谤、恶意中伤智己的言论出现在智己汽车官方直播间、官方账号评论区、经销商店面的直播间。

在每一个网络平台上，也有大量统一的批评文案和视频。

更离谱的是，还有很多对智己CEO的恶意中伤，以及车主的恶意中伤，包含：

「孤儿车」

「抛家弃子车」

「购买智己汽车，品惨人身体。」

智己认为，这些行为，已干扰公司的正常经营，恳求我国有关部门：

查明这些有组织的网络暴力行为，严惩策划者和上下游合作伙伴；

公开此次网络暴力事件的特点，维护清晰的网络空间，营造良好的商业网络环境。

02 后面的策划者是谁

尽管智己有错，但是对车主的恶意中伤，有点过分了。

我很高兴买了一辆车，但是很多潜在的车主会气馁。对于月销量只有几千辆的智己车来说，每一个订单都是珍贵的。

智己并非今年第一家遭受这种事情的汽车公司。

MEGA发布后，理想的重磅新车被恶意P成棺材图，让很多准车主选择放弃，汽车公司也被迫调整今年的销售目标。

有意思的是，4月10日，与智己同为上汽旗下的荣威汽车，发了一张海报：不要鼓励加班，也不要阻止大家喜欢造车。

难道，背后的组织者...

03 泼天的流量，智己无法把握住。

现在的新能源汽车市场，就像七八年前的智能手机市场一样，正处于快速淘汰的时期。

2017年，国内大约有140个活跃的手机品牌；到2019年，不到40个活跃的手机品牌。

现在小米进场，就是马太效应开始的信号。

雷军一经操作，让所有二三四五六线的汽车品牌，都患上了流量焦虑症——就连蔚小理最近也没有什么声音。

在这些人中，智己是最焦虑的一个。

2020年12月成立的智己汽车，是一股新生力量，背后有上汽、阿里巴巴和张江高新。「大爹」，获得100亿融资的天使轮。

然而，智己之前的销量长期低迷。2023年9月，月销量还是1000多辆。年底，LS6支边用了几个月，后来又掉了下来。

智己未公布2024年3月的交货量。

面临这样的情况，L6变成了智己。「只有成功，不允许失败」一个产品。为泼天流量，智己盯上了小米SU7。

但是作为智能手机行业生存下来的「卷王」，小米不是你想碰就能碰的。

现在，智己L6本身的产品实力如何，是否真的领先于小米SU7，已经没有多少人关心了。

四月十日，智己汽车正式宣布，智己L623小时订单超过10,000辆。

相比之下，智己上一款LS6，上市当天新增订单8000台，累计突破3.8万台。

很多人都说黑流量也是流量，但是从目前的结果来看，智己的黑流量并没有带来多少积极的收益。

04 最好选择投华，成为智己。

只有华为才能在智能手机圈里与小米抗衡。

来到汽车行业，华为虽然没有亲自下场造车，但也给问界智界等品牌带来了不少关注。

作为「相同级别的对手」，小米对华为的态度是相当的。「友善」。

四月九日，智界S7再次发布之前，雷军发微博祝他大卖。

四月十一日，余承东在新闻发布会上说：“不明白为什么这么多车需要手机架，后来我才明白，是他们导航不好。”

很多人认为他是在嘲笑小米。

对于这一点，雷军本人回应说：“没事的。同行之间互相交流，有利于提高商品水平。”

小米的流量，智己怕是不好也不敢蹭，但是如果能够蹭到华为的流量，也是一个很好的出路。

只是，原来的「灵魂论」太出名了，不清楚上汽有没有？「打自己脸」的气魄。

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