为什么法国货运需要减碳？怎样实现？|界面新闻 · JMedia

文章|创瞰巴黎Aurélien Bigo

编辑|Meister Xia

导读

作为碳排放大户，交通行业在法国总排量中所占比例较高。为了在2050年之前实现碳中和的目标，交通行业的节能减排势在必行。法国运输业的碳排放受到哪些因素的控制？法国为了实现运输减排，采取了哪些措施？

一览：

• 2019年法国温室气体排放总量的31%是交通行业二氧化碳排放量的31%。
• 货运二氧化碳排放量在1960年至2017年增加了3.3倍。
• 为了实现货运减排，法国的低碳战略提出了五项行动，如减少交通需求。
• 在2050年之前，我国的低碳战略目标是将石油使用降至0，目前石油占交通能源消耗的90%。
• 如果不改变现状，货运将占交通行业排放的比例更大。

01 法国10%的碳排放来自货运

法国在2050年之前设定了实现碳中和的目标[1]。作为一个“大排放户”，交通行业是核心减排领域。几年前，疫情给出行带来了许多限制。然而，2019年疫情前，法国交通运输直接排放占全国总排量的31% [2]。

虽然排放数据很难区分客运货运，但货运占总交通消耗的近1/3，相当于全国总排放的10%[3]。货运主要是陆路运输，其中60%是消耗最多的重型卡车，其次是16%的轻型商用车，14%是国际航运，10%是空运[4]。

图片来源：PI 注射France：包括跨境交通在内的2019年法国各种交通方式的温室气体排放。数据来源于法国跨专业大气污染技术研究所CITEPA。

02 五项运输减排行动

我国法国低碳战略提出了五项运输减排行动：

1. 减少运输需求
2. 转变为低排运输
3. 提高交通工具的客座率/载货量
4. 减少交通工具的能耗
5. 运输能源去碳

图片来源：PI France - 五项法国运输减排行动

五项行动将帮助法国实现2050年货运完全减碳的目标。27年内需要淘汰重型卡车、轻型商用车、卡车、河运船舶等交通工具的石油——这是一个很大的挑战，因为石油目前占交通行业能耗的90%，实际上很难减排。

03 需求主导消耗变化

2017年法国货运产生的二氧化碳排放量是1960年的3.3倍。消费变化有五个因素[5]。运输需求是最重要的因素，其计算单位为吨公里，由于货物数量和运输距离的双重增长而增加。在1960-2017年期间，虽然需求将在严重的金融危机后暂时减少(如石油危机和2008年金融危机)，但总货运需求仍将增加3.4倍。

货运排放从1960年到2017年增加了3.3倍。

运输需求的增长主要是由陆路运输驱动的，从20世纪60年代的34%增加到20世纪60年代中期的88%。同时，排放较少的铁路和水路运输比例大幅下降[6]。运输方式的变化增加了95%的消耗。

另外三个因素起到了积极的作用，促进了消耗的减少。第一，所有运输方式的平均载货量都有所增加。卡车、列车、船舶等工具的载货量增加，使排放减少34%。第二，能源消耗下降。虽然载货量的增加减缓了每公里能耗的减少，但是这个值在40年内仍然减少了10%。最终，2000年代末生物燃料的发展使运输碳强度降低了16%，从生物燃料的全生命周期分析来看，其发生对碳强度的变化有很大影响[7]。

这些趋势也存在于其他欧洲和中国[8]。交通需求在排放变化中占主导地位，交通需求以交通为主，物流组织和技术进步不足以实现大幅减排...这些现象在各国都很明显。

图片来源：PI France - 从1960年到2017年，法国二氧化碳的排放变化

04 五项行动

将排放变化的原因分为五个因素，有利于了解五个行动对实现气候目标的贡献。下图对2050年中国低碳战略五项行动的预测、2019年前发布的情境预测以及法国环境能源管理局的预测进行了对比。（ADEME）2050情景预测。

根据目前的趋势，2020年发布的国家低碳战略预计，2050年法国运输需求将增长40%，超过估计值。根据最激进的减排方法，四种情况的预测减排幅度均为30%。尽管需求变化对于交通减碳非常重要，但是我国的低碳战略似乎并不指望大幅度减少需求。但是，只要能够减少总需求，就可以促进陆路运输的比重降低，铁路、水道的比重增加，减排预期超过20%。

基于目前的趋势，未来车辆客座率有望略有提高，但其积极作用仍将低于降低运输需求和转化为低排运输的效果——我国这两项低碳战略行动尤为激进。就交通工具的能耗而言，2050年的能耗有望下降20%左右，最乐观的估计是下降50%。在低碳战略的框架下，能源效率的提高主要来自于混合动力汽车和电动汽车的增加，以及热机的技术突破[9]。

图片来源：PI 注射France：2050年之前，各种行动在15种不同情况下带来的货运排放增减[10]。红色是“基于当前趋势”场景的平均值，绿色代表乐观计算的场景值。

在“保持现在的趋势”的情况下，交通能源去碳的积极作用是有限的，但在“追求碳中和”的情况下(尤其是技术突破的情况下)却非常明显。这意味着现在的趋势与减少空气变化的方向相差甚远，需要大力扭转趋势，有望实现减排目标。

05 运输减碳难吗？

客运和货运面临的减碳问题有一些共同点。两种运输方式的交通基础设施和能源设施通常是共享的。“五项行动”适用于两者。两者消费的历史变化趋势相似，主要是路运。

但是，除了运输人员和运输货物的区别之外，货运还有一个主要特点:许多货运公司已经充分提高了成本，一些减排措施比客运更加强大。如今小型车载客率低，可以通过增加乘客数量来减少排放，但是现在的卡车已经全部满载前进，没有提高载货率的空间。另外，货运降低能耗比客运更困难。未来重型卡车将使用哪种类型的发动机还不得而知，要降低碳强度也比公交车难。

因此，如果不打破目前的趋势，未来几年甚至几十年，货运的运输消耗甚至在法国消费中的份额都会增加，这是一个不容忽视的风险。

文章|创瞰巴黎Aurélien Bigo

编辑|Meister Xia

导读

作为碳排放大户，交通行业在法国总排量中所占比例较高。为了在2050年之前实现碳中和的目标，交通行业的节能减排势在必行。法国运输业的碳排放受到哪些因素的控制？法国为了实现运输减排，采取了哪些措施？

一览：

• 2019年法国温室气体排放总量的31%是交通行业二氧化碳排放量的31%。
• 货运二氧化碳排放量在1960年至2017年增加了3.3倍。
• 为了实现货运减排，法国的低碳战略提出了五项行动，如减少交通需求。
• 在2050年之前，我国的低碳战略目标是将石油使用降至0，目前石油占交通能源消耗的90%。
• 如果不改变现状，货运将占交通行业排放的比例更大。

01 法国10%的碳排放来自货运

法国在2050年之前设定了实现碳中和的目标[1]。作为一个“大排放户”，交通行业是核心减排领域。几年前，疫情给出行带来了许多限制。然而，2019年疫情前，法国交通运输直接排放占全国总排量的31% [2]。

虽然排放数据很难区分客运货运，但货运占总交通消耗的近1/3，相当于全国总排放的10%[3]。货运主要是陆路运输，其中60%是消耗最多的重型卡车，其次是16%的轻型商用车，14%是国际航运，10%是空运[4]。

图片来源：PI 注射France：包括跨境交通在内的2019年法国各种交通方式的温室气体排放。数据来源于法国跨专业大气污染技术研究所CITEPA。

02 五项运输减排行动

我国法国低碳战略提出了五项运输减排行动：

1. 减少运输需求
2. 转变为低排运输
3. 提高交通工具的客座率/载货量
4. 减少交通工具的能耗
5. 运输能源去碳

图片来源：PI France - 五项法国运输减排行动

五项行动将帮助法国实现2050年货运完全减碳的目标。27年内需要淘汰重型卡车、轻型商用车、卡车、河运船舶等交通工具的石油——这是一个很大的挑战，因为石油目前占交通行业能耗的90%，实际上很难减排。

03 需求主导消耗变化

2017年法国货运产生的二氧化碳排放量是1960年的3.3倍。消费变化有五个因素[5]。运输需求是最重要的因素，其计算单位为吨公里，由于货物数量和运输距离的双重增长而增加。在1960-2017年期间，虽然需求将在严重的金融危机后暂时减少(如石油危机和2008年金融危机)，但总货运需求仍将增加3.4倍。

货运排放从1960年到2017年增加了3.3倍。

运输需求的增长主要是由陆路运输驱动的，从20世纪60年代的34%增加到20世纪60年代中期的88%。同时，排放较少的铁路和水路运输比例大幅下降[6]。运输方式的变化增加了95%的消耗。

另外三个因素起到了积极的作用，促进了消耗的减少。第一，所有运输方式的平均载货量都有所增加。卡车、列车、船舶等工具的载货量增加，使排放减少34%。第二，能源消耗下降。虽然载货量的增加减缓了每公里能耗的减少，但是这个值在40年内仍然减少了10%。最终，2000年代末生物燃料的发展使运输碳强度降低了16%，从生物燃料的全生命周期分析来看，其发生对碳强度的变化有很大影响[7]。

这些趋势也存在于其他欧洲和中国[8]。交通需求在排放变化中占主导地位，交通需求以交通为主，物流组织和技术进步不足以实现大幅减排...这些现象在各国都很明显。

图片来源：PI France - 从1960年到2017年，法国二氧化碳的排放变化

04 五项行动

将排放变化的原因分为五个因素，有利于了解五个行动对实现气候目标的贡献。下图对2050年中国低碳战略五项行动的预测、2019年前发布的情境预测以及法国环境能源管理局的预测进行了对比。（ADEME）2050情景预测。

根据目前的趋势，2020年发布的国家低碳战略预计，2050年法国运输需求将增长40%，超过估计值。根据最激进的减排方法，四种情况的预测减排幅度均为30%。尽管需求变化对于交通减碳非常重要，但是我国的低碳战略似乎并不指望大幅度减少需求。但是，只要能够减少总需求，就可以促进陆路运输的比重降低，铁路、水道的比重增加，减排预期超过20%。

基于目前的趋势，未来车辆客座率有望略有提高，但其积极作用仍将低于降低运输需求和转化为低排运输的效果——我国这两项低碳战略行动尤为激进。就交通工具的能耗而言，2050年的能耗有望下降20%左右，最乐观的估计是下降50%。在低碳战略的框架下，能源效率的提高主要来自于混合动力汽车和电动汽车的增加，以及热机的技术突破[9]。

图片来源：PI 注射France：2050年之前，各种行动在15种不同情况下带来的货运排放增减[10]。红色是“基于当前趋势”场景的平均值，绿色代表乐观计算的场景值。

在“保持现在的趋势”的情况下，交通能源去碳的积极作用是有限的，但在“追求碳中和”的情况下(尤其是技术突破的情况下)却非常明显。这意味着现在的趋势与减少空气变化的方向相差甚远，需要大力扭转趋势，有望实现减排目标。

05 运输减碳难吗？

客运和货运面临的减碳问题有一些共同点。两种运输方式的交通基础设施和能源设施通常是共享的。“五项行动”适用于两者。两者消费的历史变化趋势相似，主要是路运。

但是，除了运输人员和运输货物的区别之外，货运还有一个主要特点:许多货运公司已经充分提高了成本，一些减排措施比客运更加强大。如今小型车载客率低，可以通过增加乘客数量来减少排放，但是现在的卡车已经全部满载前进，没有提高载货率的空间。另外，货运降低能耗比客运更困难。未来重型卡车将使用哪种类型的发动机还不得而知，要降低碳强度也比公交车难。

因此，如果不打破目前的趋势，未来几年甚至几十年，货运的运输消耗甚至在法国消费中的份额都会增加，这是一个不容忽视的风险。

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