共享经济之殇

一系列问题乃至恶性事件发生后，从平台企业、监管者乃至社会公众，都应该反思这种将风险外部化的业态。

顶着共享经济光环一路攻城略地的滴滴，离初衷越来越远。

8月28日，滴滴出行官方微信公众号发布了一条道歉声明

三个多月接连发生两条人命案之后，作为滴滴共享经济模式最后一块门面的顺风车业务，也已摇摇欲坠。而在之前，利用闲散社会资源的专车、快车市场早已被运营平台的“自营车辆+聘用司机”和带车加盟的全职司机填满。对于滴滴来说，顺风车早已成了一项实打实的赚钱业务。此前有报道称，顺风车在去年一年给滴滴带来8亿元利润，但滴滴并未作出回应。

今年3月，高德地图成为顺风车的新参与者。高德集团总裁刘振飞此前接受采访时表示，高德顺风车坚决不会抽取用户佣金，甚至目前还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费，保证乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱。

有意思的是，刘振飞表示，在履新高德集团总裁之初就被告知，阿里对于高德的业务没有盈利的考核，只要把技术和服务做到极致就行。“有时候为了赚钱的话，动作容易变形。”刘振飞这句话倒是相当符合滴滴顺风车现在的遭遇。

David在旧金山的一个小剧院工作，每周只需要工作三天，其余时间他会开Uber来赚钱。车上通常都会放着厚厚的一本书，那是他参演的戏剧的剧本，虽然他不是主角。这是一个典型的Uber故事，你仿佛看到了共享经济正在帮助无数有梦想的人实现自己的理想。

然而，从外卖平台爆出安全隐患，到共享单车领域九死一生，再到滴滴安全事件频出，共享经济这个大众焦点，资本宠儿，被蒙上了一层灰色。

俗话说，成功的男人背后都有一个女人，而一个成功的创业型企业背后都有一个宏大的故事，Uber的故事叫共享经济。

所谓共享经济，核心是放弃昂贵的所有权，享受性价比更高的使用权。当使用共享单车的时候，在骑行的时间段内享受了单车的使用权；当使用共享汽车出行的时候，没有购买汽车的所有权，但享受了汽车的使用权。

共享经济的优势是按需经济，需求可以得到即时满足。传统经济是供给经济，虽然每个企业都会以产品和用户为中心，但企业很难做到为每个消费者定制产品。这种模式下，渠道和营销就很关键。

但共享经济是需求经济，当想要使用出行服务时，出行需求可以实现立即满足。共享经济可以把每个使用者联结起来，建立短时间的社交关系。

共享经济的崛起，依赖多个因素的共同发酵。首先是4G的普及和应用技术的提升。目前我国4G手机用户量已经达到10.6亿，移动定位和大数据算法等也为共享经济提供了技术支撑。

其次是生活成本的提高和消费观念的改变。一二线城市买车成本太高，比如上海一个私家车牌照的拍卖价已经上涨至八九万元。另外，城市公交系统一般在深夜23：00以后就停止提供服务，而一线城市打车难也是近年来越来越严重的问题。于是共享出行变得流行，工作日搭载顺风车去上班，周末叫快车去看电影或者聚餐。不仅成本低，而且更方便。

最后是宏观经济周期下行。2011年初我国GDP增速还有10.2%，但2018年初GDP增速已经下滑到6.8%；另外，供给侧改革和过剩产能的淘汰，也意味着工作机会的消失。但过去七年，我国并未出现大面积的失业问题，很大一部分原因就是共享经济的崛起为很多人提供了就业机会。比如滴滴车主数目已经达到5000万，通过共享经济实现再就业也是促成共享经济流行的重要原因。

上面说了共享经济的优势以及共享经济崛起的背景，那么共享经济是颠覆传统经济的无害创新吗？如果你这么想，那就大错特错了。共享经济至少有下述三方面隐忧，需引起警惕：

首先，共享经济是有成本的，一旦市场达到寡头状态，成本会上升的更快。

就国内来说，在初期共享出行市场群雄混战的时候，大家可以享受由VC和PE不断烧钱支撑的低廉价格。后来一旦滴滴成为市场霸主，成本抬升立竿见影，不仅对车主的补贴额度大幅下降，打快车的价格也不见得比打出租车便宜多少。在大家都有打车需求的波峰时段，需要加价1.5倍才能叫到车，出租车时代的打车难变成了共享经济时代的叫车难和叫车贵。

国外方面，根据纽约审计长办公室发布的报告，共享民宿Airbnb 的火爆导致纽约市民为房租多付了 6.16 亿美元。背后的原因就是通过Airbnb，游客可以很方便地短租到纽约的民宿，这使得纽约的商业租赁房源都转去做短租，最终结果就是布鲁克林等地区的房租上涨了18.6%。

能够真正摸着良心说，不以盈利为目的提供共享服务的只能是政府。实际上，我国很多城市都提供公共自行车服务，只是你需要到线下网点办理租车卡，不像共享单车只需要在app上操作就可以把自行车骑走。

其次，共享经济企业都以服务平台自居，不提供对服务的准入和管理，监管成本下降容易滋生各种乱象。

共享经济都标榜自己是去中心化的，意味着共享企业只是提供买方和卖方的撮合服务或者信息中介，并不承担服务的准入管理。比如，共享出行企业并不认为自己是出租车公司，app上的车主也不是企业的员工，所以企业没有义务去做车主的严格审查。

目前国内的共享出行公司最为人诟病的一点就是对车主的审查不严。出于活跃市场的目的，共享出行企业有动力故意放低姿态，以便让更多的车主加入进来。比如，很多地方都出现过车主注册顺风车车主，却发现自己的身份证信息已经被注册的案例，由此可见共享出行企业对车主的审核到底有多简单。直到空姐遇害事件发生，车主审查才真的变严。

国外共享民宿方面，当酒店提供住宿服务时，他需要通过一系列的消防和安全检查；但当普通居民通过Airbnb提供住宿服务时，他没有任何消防成本和税务成本，也不需要进行登记和安全检查。

所以，共享经济看上去便宜，只是玩了“羊毛出在猪身上”的传统把戏。便宜的原因是共享企业把很多成本直接甩出去了，比如共享单车的车辆管理成本、共享出行的车主审查成本、共享住宿的房屋消防和安全成本等。

最后，共享经济企业为做大市值，都有泛社交化的天然倾向，这一倾向会偏离共享经济的内核。

共享经济标榜自己的一大理由，就是在互联网时代重新建立社交和信任。把自己的客厅或者汽车共享给一个陌生人，看起来似乎是不容易的，但共享经济就能做到这一点。共享经济在线下提供了一个新的社交场景，这种场景一般只有在朋友或者同事之间才能发生。但社交的宣传会产生逆向选择行为，共享经济的内核从廉价共享变成寻求社交。比如，某共享出行公司大数据显示，免单的男车主中，对女乘客的免单占比高达67%。显然，一旦共享出行公司对车主的补贴力度下降，真正通过共享出行来赚钱的老实车主会退出，而寻求社交行为的车主会继续留下来。那时，共享出行就偏离了共享经济的内核，在一定程度上衍变成一种纯粹的交往工具。

另外，共享经济建立信任的基础是评分，但打分机制具有很大的漏洞。说起打分，相信大家都不陌生，卖家自己花钱买高分、卖家诱导买家打高分（比如好评赠送饮料）都是比较熟悉的套路。共享出行的打分也是如此，高评分并不意味着车主更加可靠；车主却可以通过其他车主的评价去选择具有社交前景的乘客，而乘客对车主给自己的评价一无所知，更没有删除评价的权利。

目前，共享出行公司已经删掉了评论功能，但没有评论，如何在互联网工具上建立信任呢？

四年的共享经济，只是一个新生事物，却在浮躁和急躁的环境下被快速催熟，导致人们对共享经济的理解出现重大误区，共享经济真实的价值和前景反而被忽略，众多创业和投资因为对共享经济理解不透彻而迅速失败。

基于互联网的共享经济带有互联网的赢家通吃和垄断的固有属性，因此与实体经济结合时不可避免的造成了垄断效应 。以O2O、本地服务等为主要载体的共享经济，是互联网对实体经济的第一次渗透， 虽然渗透较浅，但是其依然给实体经济带来了一定的冲击和变化。

互联网的垄断属性，导致资本越来越迅速的向头部行业集中，资本成为共享经济企业核心竞争力之一。自此产品和业务能力并不是唯一的成功要素。

将业务优势转化为资本优势，迅速聚集资本，再将资本转化为业务优势，成为共享经济企业的成功之道。得益于互联网，共享经济有着以小博大的先天优势，平台借着共享的名义，就可以轻松撬动社会资源。然而在一系列问题乃至恶性事件发生后，从平台企业、监管者乃至社会公众，都应该反思这种将风险外部化的业态。

（完）