车企寻路碳中和：远程的「小目标」是商用车行业大梦想

不久之前，石油输出国组织OPEC+宣布自11月起日均减产200万桶，这也是自新冠疫情以来最大幅度减产。受此消息影响，全球油价迅速回升，10月份原油价格大幅上涨11%。

在极端气候频发、国际形势复杂的当下，能源供应显然已不只是经济事件这么简单。碳中和的火热，也不只关乎于降低二氧化碳排放量，更牵涉着能源安全体系，甚至地缘政治博弈。

在我国“富煤、少气、贫油”的能源结构之下，较高的油气进口依存度已成为能源安全的一把“达摩克利斯之剑”。目前，我国超过70%的原油依赖进口，其中交通领域石油消耗在国内石油总消耗占比已超过70%。

对于资源消耗和碳排大户的交通运输行业来讲，碳中和已成为一道必答题。其中商用车因更高的碳排放强度，成为交通领域实现碳中和的关键因子。

过去十年间，我国商用车的保有量一直处于稳定增长态势，目前已突破4000万辆。在双碳目标驱动下，2022年9月新能源商用车渗透率已经首次超过11%。

可以预见的是，我国货运量的需求还会持续增长，在新能源商用车这一细分领域，受到双碳目标的推动，赛道价值也在快速凸显。

在我国的新能源商用车领域，远程新能源商用车已逐步形成行业头部地位。如今在碳中和赛道上，远程也在用一系列降碳举措，引领商用车产业零碳变革。

10月26日，远程宣布完成Pre-A轮融资，同时公布了品牌碳中和目标，即2025年实现运营碳中和，2030年实现全生命周期碳中和，有望成为最快实现碳中和目标的商用车品牌。

11 月 7 日，远程品牌日正式推出 “0 碳示范车 ”远程超级 VAN，从车辆全生命周期设计、采购、制造、运营、回收等方面实现全方位减碳。

双碳浪潮之下，当众多车企开始寻路碳中和的时候，远程这一次又加速领先一步。

    商用车减碳，不仅仅是做减法

与新能源乘用车相比，新能源商用车市场更为复杂。

首先，商用车整体碳排放基数大，节能降碳需求更为迫切，效果也更为明显

仅占我国汽车保有量的10.9%的商用车，其消耗的汽柴油量却占到全部汽车消耗总量的51%，并制造了56%的道路交通碳排放。据估算，1辆柴油重卡的污染物排放量相当于306辆乘用车。

高碳排也意味着高潜力，如果能真正把商用车的高碳排降下来，这将对于整个交通领域的碳中和进程，起到关键性的作用。

根据罗兰贝格2022年发布的《新能源商用车白皮书》，商用车作为拉动中国经济和基础设施建设的关键支柱，其新能源发展对整个汽车行业有着至关重要的意义。在未来五年商用车市场的竞争中，新能源将是重中之重。

另外，和乘用车不同，商用车需要为不同应用场景匹配不同的新能源动力形式，是一道加法题。

举例来讲，市政环卫与城配物流等适合纯电动商用车及换电技术路线；氢燃料电池是长途货运车辆重点技术方向；增程式技术路线适合中、长途运输场景。

这意味着，传动的纯电动技术路线还不足以满足多场景的商用车市场需求，要想攻下新能源商用车的市场，还需探索多能源并举的技术模式。

从商用车实际需求场景出发，远程目前已逐步形成以纯电、增程式电驱动力系统为核心的城市商用车体系，和以液氢能源甲醇动力、电驱动力为核心的公路商用车体系。

并且，远程结合吉利在航天科技、通讯系统、数据系统、三电核心技术、自动驾驶、智慧座舱领域形成的优势，远程已逐步构建起定制化的绿色运力生态。

另外，商用车的一大特殊点是其“生产资料”的属性。作为物流环节的重要运输承载工具，还要做好“绿色运力X智慧方案”的乘法题。

在智能化新能源商用车业务基础上，远程正在加速构建其全球智慧物流体系，并用“天地一体化”的全场景零碳智慧物流方案，定义零碳趋势下的新型物流生态圈。

简单来讲，就是用以卫星为支点的全场景、全时域数据衍生服务，结合远程新一代绿色智能商用车生态，实现全链路的信息融合和数据共享，真正串联起人、车、货、站、能。

这也利于产业链上更多生态伙伴接入远程的物流系统“朋友圈”，将物流信息、路况信息、补能网络进行高效整合，为用户提供更加精准高效的数据化体验，真正实现“天地一体化”闭环物流生态圈。

的确，当新能源化、智能化已成为整车企业的必然选择之时，远程多走了一步，并将这种理念传递给产业链的生态伙伴。

    不止终端，减碳是贯穿全生命周期的事

相比与从燃油商用车向新能源商用车转型的传统车企来讲，自成立之初就专注新能源的远程在减碳赛道上展现出了更具竞争力的速度和远景：当大多数传统车企还处在新能源转型的摸索期时，远程已在产品市场和资本市场走在前列。

在产品市场层面，今年1-9月，远程新能源商用车总体销量同比增长169.7%，总体累计销量行业第一。细分领域，远程新能源轻卡1-9月累计销量同比增长60.9%，市占24.2%位列第一，实现连续9个月行业第一。

在资本市场层面，远程刚完成超过3亿美元的Pre-A轮融资，并将在近期开启A轮融资。

如果把零碳目标作为远程驶入新周期的一大分水岭，那么此次“0碳示范车”的发布就是第一个零碳里程碑。

在动力方面，超级VAN率先推出了纯电版本车型，采用扁平化去模组动力电池以及高集成化电驱、电控系统满足高能量密度、高续航以及超低货台的需求，并实现前驱、后驱、四驱等不同驱动形式。远程表示，未来还将拓展到换电、雷神混动、甲醇增程等多元动力系统，应对不同用户不同场景的不同需求。

以零碳理念为指引， 远程将从超级VAN开始，探索太阳能车端应用、生物基环保塑料应用以及零部件的循环再制造，并打造生态健康的环保座舱。

不过，仅凭终端产品的减碳措施远远不够。远程的目标，是以新能源商用车全生命周期碳中和为契机，带动全产业链伙伴完成绿色高质量转型。

根据中汽数据，2021年，中国汽车车队全生命周期碳排放达到12.1亿吨二氧化碳，其中78.5%的碳排放来自燃料生产、运输和使用过程，还有21.5%的碳排放来自车辆生产、制造、运输和报废过程。

如何从整个产业链上发挥新能源商用车的“0碳示范“作用，是远程一直在思考的问题。

远程正把零碳理念，延伸至车辆全生命周期的设计、采购、制造、运营、回收等环节，实现全方位减碳，建立完善供应链绿色体系、碳管理体系、能源管理体系以及生产者责任延伸体系（EPR），打造绿色可持续发展生态。

比如，在采购端，远程就对战略供应商提出要求：至2025年，战略供应商可再生电使用比例不低于50%，至2030年达到100%。

从研发端来看，可持续发展理念始终贯穿于产品研发设计阶段，加大轻量化技术和再生材料的应用，并通过风阻、滚阻等多方面设计，使其拥有更优秀的经济性水平，最大程度降低车辆使用过程的电耗。

为实现生产制造过程的零碳排放，远程建立完善的碳管理体系和能源管理体系。在所有生产基地建设分布式光伏发电项目，对生产设备进行电气化改造，实现生产基地100%使用绿色电力，打造“零碳工厂”。

在车辆运营端和回收端，远程先后打造绿色慧联、万物友好、阳光铭岛三大平台共同完善智慧绿色能源运力服务网，并依托醇氢科技，聚焦甲醇运力生态的构建。当产品进入回收阶段，建立生产者责任延伸体系（EPR）和闭环回收体系，实施零部件再制造、电池梯次利用、整车低碳修复项目，提高回收利用水平。

双碳目标的大趋势下，远程的2030全生命周期碳中和目标已在全球商用车产业中处于领先地位。此次“0碳示范车” 超级VAN的发布，更是远程从设计、采购、制造、运营、回收等方面的一系列举措中，落地新能源商用车零碳理念的体现。

在未来新能源商用车全产业链碳中和的方向上，以远程为代表的新能源商用车将引领上下游如何完成高质量转型升级？值得我们期待。

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