淘宝下线“其他物流”选项，对整个行业影响几何？

本文来自微信公众号：驿站，作者：驿站珍珍

淘宝近日对物流发货规则做出了一项重要调整！

4月3日淘宝对外发布公告，明确从4月20日开始，会逐步下线“其他物流公司”这个发货选项。这意味着，绝大多数做实物类目的淘宝商家，之后都没办法再选“其他物流公司”来填发货信息，必须从平台已经对接好的官方物流服务商列表里选可用快递。

▲图片来源互联网

针对这次调整，淘宝在公告里说明，最核心的原因就是“其他物流”的发货模式经常引发消费者体验问题，比如物流投诉多、轨迹不透明，甚至不少虚假发货的情况都和这个选项有关。

此前因为“其他物流公司”填写的时候自由度高，也不需要和平台做官方对接，慢慢成了一部分商家绕开正规物流流程的便利选择，这种滥用情况在中小件类目里尤其突出。不合规的操作直接带来了一堆问题：物流信息查不到、包裹没办法全程追踪，售后维权的时候商家和消费者都拿不出有效凭证，不光把消费者的购物体验拉得很低，还养出了虚假发货、违规履约的歪风，把平台正常的交易秩序都打乱了。

也正因如此，淘宝在公告里明确了处罚规则：如果商家违规操作，比如错放类目、虚假发货、物流数据异常，平台会根据情节轻重采取管控措施，轻则限制发货额度，情节严重的会直接永久关闭商家的发货权限。

不少人都会好奇：这次淘宝要下线的“其他物流”具体指的是哪些物流商？这项调整又会给行业带来什么样的影响？

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从灵活退路到行业隐患

平台直接一刀切清理

淘宝这次下线的“其他物流”，对应的其实就是那些没有接入平台系统的区域性快递、中小规模物流公司，还有一些私人跑腿类的服务。

“其他物流公司”这个选项其实是行业早期发展留下的产物：早年电商平台的物流体系远没有现在规范，大量没拿到官方对接资格的区域小快递、小物流就都放在这个分类下。对商家来说，这个选项确实给了经营灵活性——当主流快递报价太高，或者有些大件、特殊物品主流快递不愿意收的时候，“其他物流”就是商家的备选退路，起码多一个选择能满足不同的发货需求。在很长一段时间里，这个选项不光帮中小商家做到了差异化经营，也养活了一大批扎根地方区域的中小物流企业。

但发展到现在，这个曾经的“退路”已经变成了平台交易里的“隐患”。最近几年，和“其他物流公司”相关的消费投诉一直居高不下：包裹丢了查不到踪迹、派送超时没办法追踪进度，甚至还有商家靠这个选项虚假发货骗货款的情况。消费者体验差，最后还要平台来承担舆论压力，忍无可忍之后淘宝出手清理，本质上就是解决早年粗放式管理攒下的历史问题。

放在整个行业发展的脉络里看，淘宝这次下线“其他物流”并不是一个孤立的动作。最近这些年，电商平台一直在收紧对物流环节的管控：从最早要求强制使用电子面单，到后来对末端派送做出限制，再到现在下线“其他物流”，每一步都在压缩物流环节的灰色操作空间。

那么淘宝新规落地之后，受到影响最大的是谁呢？

首当其冲就是我们上面提到的区域快递、中小物流这类非主流玩家，尤其是那些扎根二三线城市、县域乡镇的区域小快递，还有做特殊大件、冷链、小众专线的小型物流商。这些企业基本不靠散件赚钱，大部分业务量都来自淘宝中小商家，一直以来就是靠着“其他物流”这个通道拿到电商订单，靠着这个入口生存。它们没有头部企业那样的资本实力，也铺不起全国性的运输网络，唯一的竞争优势就是路线灵活、价格便宜，能接那些头部快递不愿意碰的冷门订单。

等“其他物流公司”这个选项下线之后，商家只能选平台认证过的快递公司，目前国内几大主流快递都在淘宝的认证名单里，但大量区域小快递、小型物流商根本进不了这个名单。对这些中小物流服务商来说，失去淘宝这个电商流量入口，差不多就是丢掉了一块最重要的生存根基。

换个角度看，顺丰、中通、圆通、韵达、申通、极兔这些全国性品牌快递不光不会受到影响，反而还会间接受益，直接拿到中小物流空出来的订单，推动自身业务量上涨。

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中小物流还有生存空间吗？头部快递就能高枕无忧？

不少人都觉得，平台这么做是为了提升消费者体验，本身没什么问题。本文并不反对这个逻辑，但同时也想提醒大家关注这件事带来的深层影响——

根据企查查、天眼查的公开数据统计，目前国内的区域性快递和小型物流公司，保守估算数量就超过130万家。如果后续其他电商平台也跟着效仿淘宝关停“其他物流”，那大概率会有超过10%的非主流物流市场份额面临重新洗牌。这部分空出来的市场，很难再孕育出新的中小物流玩家，最后只会越来越向头部快递企业集中，行业集中度会进一步提升，强者愈强弱者愈弱的马太效应会更加明显，中小物流想要翻身的机会会变得非常渺茫。

其实如果平台真的想要解决问题，完全可以拿出更温和稳妥的方案，比如给“其他物流公司”做分级管理，给信誉好、投诉少的开放准入，把投诉率高的拉入黑名单；或者要求“其他物流”统一接入平台的物流追踪系统，把物流数据做透明化，一样能解决乱象。

往更深一层看，淘宝下线“其他物流”从来都不是一次简单的规则调整，而是这么多年来电商平台和快递行业权力博弈的一个缩影。

过去这些年，乘着电商行业飞速发展的东风，中国快递物流行业迎来了爆发式增长。全国日均快件量从最早的千万级别，一路涨到现在的日均5.5亿件，快递公司吃到了足够多的时代红利，网点越铺越多，规模越做越大。

但繁华的背后，藏着一个没法回避的问题：整个快递行业对电商平台的依附性，已经深入骨髓。放眼整个快递赛道，稍微有点规模的企业，背后都和电商平台深度绑定。

很多快递企业都觉得，只要把网点铺得够多、运力做得够大，就能拿到和平台谈判的话语权。但现实非常残酷，快递公司在产业链里的话语权，从来都不是看体量规模，而是看自身的不可替代性。如果做不到不可替代，今天被清理的是非主流小物流，明天被规则裹挟限制的，可能就是现在看起来安稳的头部玩家。