从冷门路线到行业王牌：亿纬锂能押注的大圆柱如何改写动力电池格局

亿纬锂能坚持深耕的冷门技术路线，如今正在重构全球动力电池的竞争格局。

2026年北京车展上，动力电池行业再次掀起讨论热潮：此前多次传闻却始终未能落地的大圆柱电池，本次终于迎来量产落地，毫无悬念地成为了整个车展动力电池领域的关注核心。

宝马展出的国产新一代iX3、i3、i7等“新世代”车型，全部搭载了亿纬锂能出品的46系大圆柱电池。而在此之前，宝马就已经官方宣布，旗下全新的“新世代”车型将全面切换大圆柱电池方案。

本次车展中，亿纬锂能直接把“大圆柱”打造成了展台的核心展示元素，还打出了“亿纬大圆柱 高端车首选”的宣传标语。与此同时，其他多家主流动力电池厂商也都在本次车展发布了各自的大圆柱电池解决方案。

梳理整个动力电池的发展历程会发现，圆柱电池的发展其实几经波折。早年特斯拉凭借18650、21700这类小圆柱电池独领风骚，圆柱电池也曾是行业的主流技术路线。但随着中国新能源汽车和动力电池产业链快速崛起，方形电池逐渐取代圆柱电池，成为了当前的市场主流。

而近年来以46直径为代表的大圆柱电池诞生，让这个沉寂已久的技术路线重新回到行业聚光灯下。它补上了传统小圆柱电池在成组效率等方面的短板，如今也已经具备了稳定量产的能力。

除了最早布局的特斯拉之外，宝马加入大圆柱阵营，也让业内对大圆柱电池的市场前景更添信心。亿纬锂能总裁刘建华接受36氪采访时透露：“欧洲有好几家大型车企都对大圆柱电池很感兴趣。”目前行业普遍认为，随着46系大圆柱正式进入量产阶段，圆柱电池已经迎来了发展拐点。

宝马入局激活赛道，圆柱电池迎来第二春

圆柱电池和方形电池的技术路线之争，在动力电池行业已经持续了很长时间。

2008年特斯拉推出首款车型Roadster，当时电动汽车行业还没有成熟的动力电池供应链，特斯拉只能沿用消费电子领域已经成熟的圆柱电池方案。后续中国电动汽车产业链在发展过程中，摸索出了一条完全不同的路径——方形电池。

站在当前视角回看，早期两种技术路线都各有优劣：

圆柱电池的供应链成熟稳定，在能量密度、安全性、充放电倍率、循环寿命这些核心性能指标上表现都很出色。但把单个电芯组合成电池包之后，圆柱电池的劣势就凸显出来——大量圆柱电芯成组后存在较多空隙，大幅拉低了体积能量密度，同时近万颗电芯同步工作对电芯一致性和电池管理系统都提出了极高要求，非常考验主机厂和电池包供应商的BMS技术能力。

而方形电池是一套全新的解决方案，单个电芯的容量更大，成组后没有多余空隙，体积能量密度更有优势，BMS管理难度也更低。但这套新方案早期并不成熟，不仅量产难度高，在电芯能量密度、安全性这些核心指标上，也不如传统圆柱电池。

不过随着中国动力电池产业链持续进行技术迭代，方形电池的短板被逐渐补齐，最终成为兼顾性能、安全、成本的成熟方案，得到了全球市场的认可，成为了当前的主流。

而曾经作为主流的圆柱电池，没能跟上市场的变化，最终沦为行业里的“少数派”，很长时间里几乎只有特斯拉一家坚持这条路线。

直到2020年，“方形VS圆柱”的格局迎来新的转折，特斯拉在这一年发布了4680大圆柱电池方案，这套方案精准命中了小圆柱的痛点：通过加大电芯直径，提升单体容量，不仅能提高能量密度和充放电倍率，还能提升成组效率、降低BMS管理难度。

以4680为代表的46系大圆柱技术路线，直接补齐了传统圆柱电池的短板，因此快速获得了全行业的关注，多家主机厂和供应链企业都对这条路线高度重视。

其实在方形电池占据统治地位的阶段，中国动力电池行业也并没有完全放弃圆柱路线：一方面，大部分动力电池企业同时布局动力和消费电池市场，圆柱电池的研发和量产一直在持续推进；另一方面，大圆柱一直是动力电池领域重要的前沿研发方向。

据不完全统计，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、远景动力等企业都一直在探索圆柱电池技术，也都完成了大圆柱电池的布局。其中亿纬锂能近年来持续深耕大圆柱，已经在业内形成了“大圆柱就是亿纬锂能”的标签——当然亿纬锂能也同时布局方形和软包产品线。因此亿纬锂能能拿下宝马的大圆柱定点订单，其实也在业内的预料之中。

刘建华对36氪表示：“宝马认可了亿纬锂能的产品，也看到了我们独特的竞争力，我们为宝马配备了专属服务团队，不断满足他们的需求。”

2025年9月，宝马发布了“新世代”（Neue Klasse）系列的首款车型全新iX3，而在此之前宝马就已经宣布，所有新世代车型都将搭载大圆柱电池。

宝马新世代车型采用的就是46系大圆柱方案，根据宝马官方披露的数据，和上一代车型搭载的方形电池相比，新世代大圆柱电池能量密度提升超过20%，车辆续航提升30%，充电速度提升30%，而电池成本直接降低了一半，这让宝马新世代产品能给用户带来更极致的电动化体验。

宝马正式加入大圆柱阵营，再次印证了大圆柱电池的市场潜力，在大圆柱的推动下，圆柱电池即将迎来发展拐点。

大圆柱如何补齐传统圆柱的先天短板？

大圆柱电池的所有技术升级，几乎都是围绕传统小圆柱的痛点设计的。

小圆柱电池单体数量多、成组效率低，而大圆柱通过增大电芯直径提升单体容量，直接减少了成组需要的电芯数量，也就降低了BMS的管理难度。同时直径增大也提升了电池包的空间利用率，让体积能量密度得到了明显改善。

与此同时，圆柱电池原本就具备的标准化程度高、结构强度高、安全性好、能量密度高、充放电倍率强等优势，也都完整保留了下来。

据亿纬锂能介绍，本次给宝马配套的大圆柱电池，凝聚了企业二十多年来开发圆柱电池的技术积累，具备标准化、零膨胀、高强度的特点，既能高效生产，也能适配多类不同场景。

除此之外，这款电池还搭载了多项创新技术：全极耳技术可以让阻抗降低60%，显著提升输出功率同时减少发热量；新一代硅基负极技术让能量密度提升超过15%，达到了320Wh/kg以上；钢壳强度达到国标的10倍，大幅提升了单体电芯的安全性；定向泄压防爆设计可以在4毫秒内触发，5秒内释放超过50%的热量，避免单个电芯热失控引发连锁热蔓延。

在刘建华看来，大圆柱电池当下最突出的优势就是安全，尤其是全生命周期的安全性能。

圆柱电池的圆柱形结构，能让内部压力产生的应力沿着环向和轴向均匀分散，不会出现局部应力集中的问题，它的径向膨胀率几乎可以忽略不计，表现远超方形电池。方形电池经过多次充放电循环后，容易出现鼓包问题，存在一定安全隐患。

因此圆柱电池的这个特性，让它在生命周期的中后期依然能保持极高的安全性，同时也能延长电池的整体使用寿命。这个优势传递到消费端，就意味着消费者能买到更安全、更耐用的电动车，车辆的保值率也会更高。

不过，虽然大圆柱有诸多优势，但它直到今天才实现大规模量产普及，最大的阻碍就是量产门槛过高。

以特斯拉为例，它2020年就公布了大圆柱开发计划，原定2022年大规模量产，但直到2026年初，特斯拉才开始大范围交付搭载大圆柱电池的车型。

同样的难题也摆在中国动力电池企业面前，刘建华接受36氪采访时表示，因为当时行业没有成熟的量产案例，亿纬锂能几乎是从零开始搭建大圆柱的生产线，从实验线到中试线再到量产线，整个过程都没有先例可以参考。不过靠着多年在圆柱电池领域的技术积累，亿纬锂能还是攻克了全极耳工艺等多个难题，还把这套生产工艺复制到了海外工厂。

目前为了服务宝马客户，亿纬锂能在中国沈阳和欧洲匈牙利都布局了大圆柱电池产能。沈阳工厂已经实现量产，匈牙利工厂的生产设备正在调试，预计年内就能投产。值得一提的是，匈牙利工厂建设过程中，亿纬锂能设计了全新的生产工艺满足欧洲的生产标准，也积累了海外建厂的经验。

和方形电池相比，圆柱电池的标准化程度更高，生产环节的自动化水平也更高，因此在人工成本更高、工人熟练度相对更低的海外市场，大圆柱电池的适配性更好。这种能匹配海外主机厂本土产能的能力，也是亿纬锂能能获得宝马订单的重要原因之一。

根据起点锂电近期发布的《2026中国圆柱电池行业白皮书报告》，亿纬锂能已经成为中国圆柱电池出货量第一名，在18/21/26系小圆柱和46系大圆柱两个细分领域，都实现了出货量领先。

大圆柱量产后，将向哪些领域渗透？

随着特斯拉4680电池量产落地，加上宝马正式拥抱46系大圆柱，目前多位行业从业者预测，到2030年，以大圆柱为代表的圆柱电池方案，有望拿下20%-30%的市场份额，上演当年磷酸铁锂对三元锂的“逆袭”戏码。

当年和三元锂相比，磷酸铁锂成本更低，但能量密度存在短板。2020年之后，刀片电池等新结构补足了磷酸铁锂的缺陷，让磷酸铁锂的市场占有率大幅提升。

不过同样是用新结构补足原有短板，大圆柱走的是完全不同的市场路径。在成本层面，大圆柱短期内还是很难和方形电池竞争，但它更高的能量密度、充放电倍率，以及更出色的安全性能尤其是全生命周期安全，可以给配套车型带来更高的产品溢价。

因此在刘建华看来，大圆柱会先在高端车型市场实现突破，之后再逐步向下渗透，覆盖一部分中高端市场。在北京车展亿纬锂能的展台上，“亿纬大圆柱，高端车首选”的标语随处可见。

目前圆柱电池的市场增长率已经超过了方形电池，根据高工锂电的数据，2025年圆柱电池的市场增长率达到了40%，超过了同期方形电池36%的增速。

亿纬锂能内部的圆柱电池业务增长也十分亮眼，刘建华预计，2026年亿纬锂能乘用车圆柱电池业务有望实现超过40%的增长，2027年这一增速有望达到60%-70%。

放眼全球，在动力加消费的全电池市场，中国已经超越日韩成为全球圆柱电池产能第一大国，但中国在圆柱电池领域的领先程度不如方形电池，日韩企业依然还有一定竞争力，这也意味着中国企业在圆柱电池市场还有很大的增长空间。

根据起点研究院发布的《2026中国圆柱电池行业白皮书报告》，2025年中国圆柱电池的全球市占率约为48.3%，这个数字低于中国动力电池整体70.4%的全球市占率（SNE Research数据），更远低于中国方形动力电池85%以上的推算市占率，因此中国企业在圆柱电池领域还有较大的增长空间。

除了动力电池之外，中国企业已经广泛布局消费电子、电动工具这些圆柱电池的传统应用场景，形成了一定的市场优势。同时中国企业也在积极探索圆柱电池在储能、低空飞行器、具身智能领域的应用，依托中国完备的产业链优势，这些新兴市场大概率会被中国企业牢牢掌握。

这些新兴市场的未来空间非常值得想象，比如人形机器人，单台人形机器人的电池容量普遍在0.5-3kW·h之间，这个数字虽然远不及主流电动汽车，大概只有主流电动车的五十分之一，但已经是智能手机等消费电子产品的50倍左右。因此一旦人形机器人进入普通家庭市场，整体的市场规模将非常可观。

目前亿纬锂能的圆柱电池产品已经广泛应用在清洁工具、电动工具等产品上，在这些市场已经占据了不小的份额。而在刘建华看来，大圆柱电池天生就适配具身智能和低空经济，标准化的尺寸和输出能力更适合人形机器人、无人机、飞行汽车这类产品，较高的放电倍率也能满足这类产品对峰值功率的高要求。

在动力电池漫长的发展历程中，大圆柱正靠着高性能、高安全的属性，在高端车型市场撕开了一道缺口。而更值得期待的是，大圆柱的终点绝不仅仅是汽车行业，凭借标准化的尺寸和强悍的输出能力，它天生就能满足具身智能等新兴产业的严苛要求。

从宝马的重磅定点订单，到未来人形机器人的广阔市场，以亿纬锂能为代表的中国电池供应链，靠着长期的技术坚守正在重新塑造行业格局，也为下一个智能时代提前握住了核心竞争力。

本文来自微信公众号“36氪”，36氪经授权发布。

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