今年“五一”民航客流量罕见同比下滑，假期结束后机票价格大幅回落

交通运输部近期公布了2026年“五一”假期的出行数据，5月1日到5月5日期间，全社会跨区域人员流动总规模达到151712.8万人次，平均每日流动量为30342.56万人次，和去年同期相比上涨了3.49%。

拆分不同交通方式来看，铁路日均发送旅客2127.54万人次，同比涨幅为4.6%；公路日均发送旅客27834.4万人次，同比增长3.51%；只有民航日均旅客量为210.8万人次，同比下降了5.74%。

和保持增长的铁路、公路相比，今年“五一”民航客流量出现了少见的负增长。行业分析认为，航油价格大幅上涨、新增春假提前分流出行需求、高铁网络不断完善带来的竞争加剧，是造成这一现象的主要原因。

疫情放开后“五一”客流首次同比下滑

记者了解到，疫情结束之后，历年“五一”假期民航客流量都创下新高，今年出现同比下滑还是疫情后的第一次。

针对这一变化，中国民航大学教授李艳伟做出分析，认为本次客流量下滑和近期航油价格暴涨、春假错峰分流出行需求有直接关系。

李艳伟介绍：在行业正常运行阶段，航油成本原本只占航空公司运营总成本的30%到40%；如果不计算其他成本的上涨，今年4月航油成本占航司总成本的比例已经上涨到55%到70%，创下了近半个世纪以来的新高。再加上燃油附加费能够向下传导的空间有限，不少航司只能主动取消部分非刚需航班来控制亏损。

根据航班管家的统计数据，今年“五一”假期日均航班量大约为1.57万架次，同比2025年下降了2.6%，其中国内航班的下降幅度超过了国际航班。国内41座年旅客吞吐量千万级的机场中，有31座机场的进出港航班量同比2025年出现下滑，其中12座机场的同比降幅达到了5%以上。

李艳伟进一步补充，今年国内有近30座城市首次落地春假政策，把原本集中在“五一”假期的出行需求分散到了更长的时间范围，这也是“五一”假期本身旅客量减少的重要原因。

往年“五一”的出行高峰通常集中在4月30日晚间到5月1日上午，但是今年多个出行平台的数据显示，4月24日到26日，借着春假提前出行的“抢跑族”就已经带出了第一个出行高峰。

航旅纵横的大数据也显示，受到春假政策影响，今年五一出行整体呈现出周期拉长、出行高峰前置的新特点：4月28日到4月30日，国内航线的机票预订量和去年同期基本持平，出入境航线的机票预订量则稳步上涨，出境游客的目的地主要集中在东南亚和欧洲地区。

从出境机票的增长数据来看，“加长版五一”也让更多游客不再局限于东南亚等近距离目的地，开始选择更远的跨国旅行。去哪儿旅行的数据显示，今年五一飞赴南非、比利时、肯尼亚的机票预订量同比翻了一倍以上，飞往巴西的机票预订量也增长了95%。

假期结束后机票价格大范围下跌

和“五一”假期民航旅客量下滑相反，今年假期的机票平均价格和去年相比还有所提升。

航班管家DAST数据显示，今年五一假期民航国内经济舱机票（含税）均价约为925元，同比2019年增长13.5%，同比2025年增长9.7%；其中不含税票价同比2025年增长0.7%，同比2019年增长1.9%。

含税票价的上涨，主要和4月5日起国内燃油附加费大幅上调有关，本次调整和3月的征收标准相比，涨幅达到5倍。而不含税票价的同比上涨，其实从今年一季度开始就已经呈现出这个趋势。

在近期的业绩交流会上，国航高层就已经透露，公司4月和5月的不含税票价整体呈现上涨趋势。该负责人表示，2024到2025年行业价格竞争十分激烈，部分航司为了获取现金流不惜亏损运营，但是在油价大幅上涨之后，企业打价格战的动力已经明显减弱，航司不再愿意放出大量低价舱位。

不过，机票价格上涨也让不少对价格敏感的游客转而选择高铁或者其他交通方式出行，这也是“五一”期间高铁和公路旅客量仍然保持增长的重要原因。

李艳伟提到：“五一前夕部分东南亚、澳大利亚航线被取消，理论上来说原本的出境需求应该回流到国内市场，但是实际数据显示，这些回流的需求更多选择了高铁和自驾出行，并没有转为国内航空出行。”在如今用户更看重出行体验的消费理念下，民航原本“速度优先”的核心竞争力正在被不断削弱。

而在“五一”假期结束之后，国内机票价格就开始大范围跳水，不少航线都出现了低至200元的低价票，这也让航司的经营压力进一步增加。

在航旅纵横平台上，5月中旬之前上海飞往三亚、海口、青岛、泉州等多个目的地的航线，都有价格低至200元左右的机票在售；北京飞往海口、西安、宜昌等航线也有低至300元左右的机票出售。

值得关注的是，原本市场预计会在5月5日上调的国内航线燃油附加费并没有如期调整，而多家航司也向记者表示，即使后续再次加收燃油附加费，也没办法完全覆盖航油成本的上涨，预计后续更多航班会陷入“卖得越多亏得越多”的恶性循环。