威马低价拍卖上亿资产 2026年十万台量产目标再添变数
去年刚拿到重整投资的威马汽车，近日突然被曝出低价打包拍卖核心资产的消息。
根据淘宝阿里拍卖平台公示的信息，威马汽车旗下威马采购、威马销售两家公司合计账面价值超2.6亿元的对外应收款项，全部都打出100元的起拍价对外公开拍卖。
但负责本次拍卖的管理人明确表示，本次拍卖不针对这些对外债权的真实性、可收回性做任何保证与承诺。
除此之外，威马采购持有的恒加威40%股权，同样以100元的起拍价上架拍卖。
去年9月，威马汽车发布《致供应商白皮书》，给已经停工两年、进入破产重整程序的威马，带来了复活的曙光。
同年11月，威马就多次释放回暖信号，先是预告“好事将近”，随后官宣小威随行App恢复服务，紧接着又注册成立全新的销售公司，当时业内都认为威马要正式回归新能源赛道。
但这次低价甩卖资产之后，威马之前对外公布的2026年量产10万台的第一阶段发展目标，能否顺利落地再一次蒙上了阴影。
合计近2.7亿资产打包 通通100元起拍
根据阿里拍卖平台的公开信息，威马新能源汽车采购（上海）有限公司也就是业内所说的威马采购，其管理人在4月27日上架了威马采购的对外应收款项拍卖标的。
本次拍卖的标的是《对外债权情况表》登记的24户对外应收款项，合计账面金额达到1.28亿元，被整体打包后以100元的起拍价开拍。
从《对外债权情况表》可以看到，应收款的欠款方大多是汽车零部件行业的头部企业，仅仅博世汽车和喜泊客两家的欠款金额加总就超过了1亿元。
非诉讼催收的记录显示，目前部分债务人已经签收了催款通知，部分债务人回函否认存在欠款，还有部分催件被直接退回。
值得关注的是，本次拍卖的管理人并没有接管到威马采购和债务人签署的任何书面合同，所有交易都是通过威马内部系统完成的，这套内部系统早在2022年底就已经停止运行，且无法恢复，目前只有电子版财务账目能作为参考。
和这1.28亿元应收款一同拍卖的，还有威马采购持有的广州市恒加威数字科技有限公司40%股权，起拍价同样定为100元。
根据天眼查的信息，恒加威成立于2022年8月，注册资本为1000万元，剩下60%的股份由广州恒和电子商务科技有限公司持有。
而广州恒和的实际控制人张丹带有富力背景，目前他在富力集团旗下的广东新天鸿物业发展有限公司担任董事一职。
另外在2024年8月，恒加威就因为“通过登记的住所或者经营场所无法联系”，被广州市南沙区市场监督管理局列入了经营异常名录。
到5月5日上午10点，威马新能源汽车销售（上海）有限公司也就是威马销售，名下也有一笔对外应收款项会进行拍卖，这笔标的的账面合计金额约1.4亿元，起拍价同样是100元。
本次拍卖的附件《对外债权情况表》显示，威马销售的对外应收款一共有123笔，债务人大多是全国各地的威马经销商销售公司。
和威马采购的应收款拍卖一样，本次拍卖的管理人同样不对债权的真实性和可收回性做任何保证和承诺。
管理人也没办法提供对应债权的支撑文件，这些对外债权有可能出现全部或部分无效、不存在、无法收回、产生损失等情况，债权真实性存在明显瑕疵。
拍卖信息显示，本次上架的三项拍卖都已经是第五次拍卖了。
截至媒体发稿，第一项1.28亿元应收款拍卖已经结束，被竞买号Y1059的买家以9.35万元的价格拍得；第二项恒加威40%股权被竞买号S7097的买家以5000元拍下；第三项1.4亿元应收款拍卖目前已经有超过50人报名参拍。
明星经理人创业造车，三年累计亏掉174亿
威马汽车的创业故事要从职业经理人沈晖说起，沈晖在创办威马之前，已经在全球多家知名车企、零部件企业任职多年。
1987年沈晖考入华南理工大学，四年后拿到了加利福尼亚大学洛杉矶分校的全额奖学金，远赴美国攻读结构工程硕士学位。
硕士毕业之后，原本拿到硕博连读资格的沈晖放弃了读博的机会，转而进入堪萨斯电力照明集团旗下的KLT能源公司，担任项目经理一职，正式开启职业生涯。
之后沈晖先后在多家跨国企业任职，30岁的时候就已经当上了汽车零部件厂商博格华纳集团合资公司的总经理。
在此之后，沈晖又先后出任菲亚特中国区副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长、吉利集团副总裁等核心职位。
在吉利任职期间，沈晖主导了吉利对沃尔沃的收购案，这也成为他职业经理人生涯最亮眼的成绩。
离开吉利之后，沈晖接受好友应宜伦的邀请，联合创办了博泰汽车。当时沈晖面对媒体采访时还公开表示，希望把博泰打造成车联网和智能汽车领域的标杆企业。
短短几个月时间，沈晖就招揽了三十多名核心人才搭建了创业团队，但他第一次创业不到一年就宣告结束，最终因为和合伙人理念不合选择离开。
2015年，沈晖在德国收购了一家电动车制造企业，将公司命名为“Weltmeister”，中文含义为世界冠军，威马汽车正式成立。
依靠多年在行业积累的人脉资源，沈晖很快就拿到了投资，之后拿地、建厂、量产等流程推进得十分顺利。
沈晖当时曾公开表示，自己是业内最能调动国际资源的创业者，没人能像他一样，拿起电话就能直接和通用汽车的CEO、CFO对话。
公开资料显示，2015年到2017年，威马先后完成了A轮到C轮融资，累计融资额超过130亿元，成功引入了百度、红杉中国、腾讯等知名机构作为战略投资方。
2016年，威马同时启动了浙江温州和湖北黄冈两大整车工厂的建设，规划年产能达到25万辆，走的是重资产造车路线。
2018年4月，威马成立三年之后，首款量产车威马EX5正式上市，当年就拿到了3844辆的交付成绩，排在造车新势力第二位。第二年威马EX5还成为当年新势力单车型销量冠军。
2020年，威马完成了100亿元的D轮融资，创下了当时造车新势力单笔融资的最高纪录。
尽管威马顺利拿到多轮融资，但造车本身就是烧钱的生意，加上威马的重资产模式，让威马从很早就一直承受着巨大的资金压力。
根据威马之前递交的招股书，2019到2021年这三年时间，威马累计亏损就超过了174亿元。
到2021年末，威马的净资产已经达到-205.36亿元，早早陷入了资不抵债的困境。
2021年威马全年交付量超过4.4万辆，销量排名已经跌至新势力第五位；研发投入远远低于同期的蔚小理，技术空心化的问题开始显现。
为了拿到更多资金续命，威马多次冲击资本市场，先后尝试过A股、港股上市，还曾经试图借壳开心汽车曲线登陆美股，但全部都以失败告终。
上市之路接连失败，不仅堵死了威马最重要的融资输血通道，还重挫了市场信心，让威马后续的融资变得更加困难。
多重压力之下，威马的经营状况持续恶化，从2022年下半年开始，威马陆续曝出降薪裁员、工厂停产、拖欠供应商货款等负面新闻。
2023年9月，沈晖在社交平台发文称自己要先后出差慕尼黑和纽约，但抵达美国之后，沈晖就从公众视野中消失了。
一个月之后，全国企业破产重整案件信息网公示，威马汽车向法院申请破产重整，申请人就是威马汽车自身。
同时威马汽车通过官方微博发布告知函确认，上海市第三中级人民法院已经在2023年10月7日受理了威马汽车的预重整申请。
重整投资人入场后，威马规划三步走量产目标
2025年，威马终于等来了重整投资人，原深圳翔飞汽车销售有限公司也就是翔飞汽车，作为重整投资人全面接管了威马汽车。
去年9月，威马发布《致供应商白皮书》，当时披露翔飞汽车初期预计投资10亿元，资金会用于设备升级、供应链恢复、新产品研发等方向。
同时威马在白皮书中对外公布了分三步走的长期发展规划。
具体来看，第一阶段是2025年到2026年的复兴阶段：2025年9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万台，争取达成产销2万辆；同时开拓海外市场，在泰国布局KD工厂，开发东南亚和中东市场，2026年实现量产10万台的目标。
第二阶段是2027年到2028年的发展阶段：年销量提升到25万到40万台；落地高阶辅助驾驶车型量产，用AI赋能研发、生产、营销全链路，启动IPO筹备工作。
第三阶段是2029年到2030年的跨越阶段：2030年挑战100万台产量、1200亿元营收的目标。
发布白皮书两个月后，威马汽车发文称“好事将近，敬请期待”，还配文“念念不忘，必有回响”。
蓝鲸财经当时援引知情人士的消息称，威马可能在月底举办新车发布会，所谓的好事涉及产品、渠道、供应链等多个方面，“基本上各个维度都有”。
但市场传闻中的发布会并没有如期举办，威马只是在去年11月5日官宣小威随行App重新上线，手机端的蓝牙车控、远程车控、蓝牙钥匙等功能恢复正常使用。
同年11月27日，威马注册成立了全新的销售公司——智马行（温州）新能源汽车销售有限责任公司。在这之后威马就再度陷入沉寂，很少对外放出新消息。
至于威马的重整投资方翔飞汽车，因为原实控人黄晶在昆山宝能汽车有限公司持有高达46%的最终受益股份，业内当时有观点认为，宝能系可能在背后助推威马复活。
但天眼查信息显示，今年2月，翔飞汽车原来的股东已经全部退出，香港威马汽车有限公司成为翔飞汽车唯一股东；今年4月翔飞汽车也完成了更名，改名为深圳翔飞汽车集团有限公司。
经历多次风波的威马汽车，这次低价甩卖资产之后，还能不能顺利达成第一阶段的10万台量产目标？相关媒体也会持续跟进事件进展。
本文来自微信公众号“雷达Finance”，作者：丁禹，编辑：孟帅，36氪经授权发布。
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