被自主车企全面超越，外资品牌无奈低头合作，特供车难成救命稻草
为满足中国消费者需求打造专属车型，是合资车企应对自主车企冲击的重要举措。
2025年，传统豪华汽车品牌奔驰、宝马、奥迪在中国市场的销量分别为57.5万辆、62.55万辆、61.75万辆，同比下滑19%、12.5%、5%。曾经在豪华车市场占据标杆地位的BBA，正逐渐被崛起的自主车型取代。
不愿放弃中国这一最大单一市场的BBA，为提升产品竞争力，近年来采取了产品降价促销、与中国企业合作、扩大中国研发团队规模等多种措施。
如今，BBA进一步加大投入，计划为中国消费者打造更多专属车型。
日前，上汽奥迪合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示，明年将联合上汽推出三款中国专属高端运动轿车，全程遵循“中国需求优先”的产品研发策略。
曾经风光无限的合资豪华品牌，能否依靠特供车型重回巅峰？
新能源时代来临，汽车行业旧秩序被打破
蔚来、理想、问界、方程豹等品牌在高端市场站稳脚跟后，网上曾就国产车是否有资格卖高价展开激烈讨论。部分网友认为，国产车缺乏核心技术，仅靠冰箱、彩电、大沙发吸引消费者，而这些配置并非关键，车辆的质量、操控和品牌才更重要。
另一部分人则认为，冰箱、大屏、豪华座椅早年是百万级豪车的专属配置，本就是高端出行的刚需体验；自主车企将豪华配置下放到亲民价位，为普通消费者提供了更丰富的用车选择。
网友的两极争议，凸显了新能源汽车时代合资车销量下滑的关键问题之一：舒适化体验和配置不如同级国产车。BBA的豪车并非没有冰箱、彩电、大沙发，只是走量价位的车型无法全部配备。
将高端配置设为选装、低配车型简配，是车企划分车型层级、拉开高低配价格差距的常规操作，但国产车的冲击让这一方案不再奏效。与同级别自主车型相比，合资和进口车型的配置显得十分“简陋”。
不过，我们不能只看到国产新能源汽车的高性价比，更要认可其背后实打实的技术硬实力。
小米自研车用电机、比亚迪1500kW超级快充技术、宁德时代动力电池与钠离子电池，以及比亚迪、吉利、长城、奇瑞持续提升热效率的自研发动机，都是国内汽车产业链的顶尖研发成果。在智能化成为核心竞争力的当下，国内车企纷纷入局自研芯片，在智能驾驶领域坚持全栈自研路线。
智能化时代本地化适配至关重要，智驾依赖当地道路数据和交通规则，智舱也需根据本地用户使用习惯进行适配。反观不少合资车型，就连远程开空调这类基础功能都要付费解锁，这种套路在自主车企中几乎不存在。
说白了，新能源汽车时代合资车销量下滑，不只是因为国产车靠冰箱、彩电、大沙发吸引了消费者，更重要的是国产车实现了技术层面的领先。
电车通（ID：dianchetong233）认为，合资车企财力雄厚、技术底蕴深厚，但庞大的体量导致转型缓慢，过去合作的供应商和经销商成为难以甩掉的包袱，部分品牌在电动化转型时还押错了市场方向。
中国是全球新能源产业最成熟、消费市场最庞大的地区，海外新势力逐步退场，国内头部新势力陆续进入扭亏为盈的盈利周期。
多重因素叠加下，合资车企电动化转型节奏滞后，新能源技术实力已被头部自主车企赶超。正因如此，即便BBA推出的新能源车型，也被不少网友调侃为“杂牌豪车”。
为缩小产品差距，合资车企不断借助中国供应链与本土车企资源，而量身打造中国市场特供车，正是迎合国内消费需求、挽回市场份额的关键一步。
中国市场特供车，能否成为合资车企翻身的契机
由于不同地区消费者需求存在差异，车企通常会为规模较大的特定市场打造特供车型，比如欧洲车型普遍标配侧裙防护套件。考虑到中国消费者对大空间、大后备箱的偏好，奔驰、宝马等品牌早年就推出过加长轴距的中国特供车型。
燃油车时代，丰田、本田、大众等车企专供中国市场的车型取得了不错的销量成绩，如本田凌派曾是A+级市场的明星车型。进入新能源时代，合资车企再度寄希望于特供车型打破市场僵局。
不过，在电动化、智能化时代，消费者对产品本地化适配的要求更高了。
在电车通（ID：dianchetong233）看来，合资车企很难依靠自身力量打造符合国内消费者严苛要求的特供车型，加深与中国车企、供应商的合作，是不得不走的最优路径。
海外车企与中国企业早已开启深度合作之路，2024年小鹏汽车与大众汽车合作，计划基于小鹏电子电气平台打造两款纯电车型。2025年两家车企合作进一步深化，将基于小鹏汽车研发的电子电气架构开发燃油和插电式混动汽车。
路虎与奇瑞汽车合作，基于奇瑞新能源汽车平台打造车型；全球四大车企之一的Stellantis更是与零跑汽车联合成立零跑国际，几乎将新能源转型的重任完全交给零跑汽车。
智能驾驶领域，BBA与国内头部自动驾驶企业Momenta、华为等合作，部分车型搭载Momenta或华为智驾系统，以及鸿蒙智能座舱。
这种合作模式被称为“合资2.0”，与1.0时代中国企业提供产能、海外企业提供技术不同，新时代中国企业在技术方面也占据一定主导权。
从合资1.0到合资2.0，海外车企看似放下身段，实则稳住了市场基本盘，获得了实实在在的商业利益。
借助国内车企在电动化、智能化领域积累的技术与经验，合资车型的产品硬实力将能与国产车一较高下。与中国车企合作后，合资品牌也能在一定程度上减少研发投入，实现节流。
除此之外，还有一大短板亟待补齐，那就是迭代速度。小鹏与大众在2024年官宣合作，但首款车型与众08直到2025年4月16日才上市。如今汽车行业竞争白热化，新能源车型迭代节奏堪比数码产品，合资车企新能源汽车的更新迭代速度依然不够快。
中国企业能够为合资车企提供硬实力，但合资品牌仍需想办法弥补受损的品牌价值。
即便在燃油车时代，轩逸、朗逸等平价车型都能撑起一定的品牌面子。进入新能源汽车时代后，合资车的品牌价值大幅下降，本田、丰田、大众等品牌已难以支撑品牌溢价，BBA等高端品牌也受到极大影响。
若不能重塑品牌价值、挽回消费者，即便产品硬实力提升，合资车企销量恐怕也难以回到巅峰时期。
重塑品牌，合资车企有何应对之策
针对中国市场销量下滑的情况，奔驰制定了一系列计划，包括2027年推出7款新车型、与Momenta深度合作、扩大中国研发团队规模，以及强调豪华品牌身份等。然而据路透社报道，在4月16日的年度股东会上，部分投资者认为过度坚守高端豪华人设，反而会错失挽回普通消费者的机会。
的确，卖得贵不一定是豪车，但豪车一定不能卖得太便宜。
受市场竞争影响，近几年高端市场的BBA车型，以及中低端市场的丰田、本田等品牌车型，均出现较大幅度降价。中低端车型降价对品牌价值影响不大，未来基于合资2.0模式打造的车型，仍可走性价比路线，与自主车型竞争。
豪华品牌陷入两难：要么同样降价，在性价比上追上自主车型；要么维持价格，将品牌价值与面子绑定。
合资豪车降价后，凭借原本积累的品牌影响力，有望使销量回到巅峰。但降价的负面影响是压缩利润空间，长期如此会导致品牌价值持续下降。
至于维持价格以保障品牌价值，在国产车纷纷喊出“1000万以内最好的SUV”“500万以内最好的SUV”，且各种高端配置不断上车的大环境下，或许只有兰博基尼、法拉利、劳斯莱斯这类超豪华品牌，才能在国产车的冲击下保持稳定。
在电车通（ID：dianchetong233）看来，BBA等传统豪华品牌最稳妥的出路，是放下身段，与蔚来、理想、问界站在同一产品梯队，补齐产品硬实力、贴合国人需求。
即便这条路会压缩利润空间，但先稳住中国市场基本盘生存下去，才有后续盈利和翻盘的机会。
本文来自“电车通”，36氪经授权发布。
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