霍尔木兹局势下中东客商齐聚北京车展：弃日系狂订中国车

2026年4月24日，北京车展在顺义馆与新国展二期拉开帷幕。《每日经济新闻》记者发现，本届车展人气远超往届，38万平方米的展区内，中东、非洲、欧洲等地客商往来穿梭，全球采购者齐聚北京。

一位跨国车企负责人坦言：“虽绕道迪拜多花两天行程，但北京车展必须来。”这份坚持背后，是全球汽车供应链的剧烈波动——美伊冲突致霍尔木兹海峡断航，日系车企集体“断供”：丰田、马自达、斯巴鲁相继减产，甚至暂停中东出口，不少中东经销商苦等两月仍无车可售，展厅货架空置。

危机之下，阿联酋、沙特、印度等国客商紧急调整采购清单，划去“丰田”等日系品牌，转向中国车，即便绕道迪拜也要赴北京车展“补货”。

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多国经销商北京车展“抢货”

日系车断供近两月后，中东经销商纷纷将采购清单上的日系品牌替换为中国品牌。

沙特经销商穆萨在利雅得的展厅中，丰田兰德酷路泽的展位已空一个多月，客户转购中国车。他站在奇瑞展台表示：“必须找到更多中国车填补展厅空缺。”在奇瑞展台的一个多小时里，穆萨反复检查捷途G700环塔版的车身与内饰，还多次致电利雅得核实物流细节。

广汽、小米、理想、长安等展台同样热闹，洽谈区坐满海外经销商，翻译耳机与名片夹随处可见。理想销售员称：“开馆至今已接待十几组海外客户，部分还带市场调研报告谈独家代理。”

霍尔木兹海峡封锁导致供应链断裂，丰田3月、4月分别减产中东出口车型2万辆和1.8万辆，日产、马自达也相继减产或停供。日系、德系豪华品牌在中东的市场根基松动，中国车企趁机突围。沙特经销商阿卜杜拉同时代理丰田与长安，如今将大部分展厅面积留给长安，“丰田车源锐减，深蓝S05到一辆卖一辆”。他还提到，中国车价格比同级别日、韩车低20%~40%，入门车型就配全景天窗，深受沙特年轻人喜爱，此次来京计划考察插混车。

除中东外，西班牙、意大利、非洲、印度等地经销商也涌向北京。上汽大通国际部负责人称，开展当天已接待6组海外代理商；印度某大型经销商集团负责人首次参展，考察了理想、比亚迪等品牌，对中国新能源中高端车型兴趣浓厚。

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全球车企掌门人“向东看”

当中东客商在展台比对配置时，展馆楼上的贵宾厅里，跨国车企掌门人正做着影响未来的决策。宝马董事长齐普策、大众CEO奥博穆等密集访京，这是全球汽车产业重心东移的体现。

4月21日的大众汽车之夜上，奥博穆激动地说：“中国就像汽车行业的‘健身房’，技术迭代快、竞争激烈、用户需求变化迅速。”大众安徽数字化销售服务CEO汤廷万回忆，以往关注保时捷、奥迪的新车，今年奥迪和保时捷同事却来大众安徽看量产车，误以为是概念车。

一位跨国车企负责人表示：“以前来北京车展是‘看中国市场’，现在是‘听中国方案、定全球战略’。”麦格纳中国区总裁吴珍称，已从“In China，for China”转向“In China，for Global”，将中国成熟技术推广至全球。法雷奥、恩智浦等企业也表示，中国已成为全球研发核心，产品定义与研发由中国团队主导。

大众中国执行副总裁韩三楚认为，中国市场的速度与复杂度拉高了行业标准，全球新能源汽车竞争节奏由中国定义。北京车展已从展示平台转变为全球汽车产业的“超级议事厅”。

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供应链新秩序在北京定盘

新国展二期的零部件展区人流如织，海外客商在此寻找替代方案。霍尔木兹海峡问题让他们意识到航运命脉的脆弱，欧洲零部件绕道好望角，日本芯片交付延迟，北京车展成了他们的“救命稻草”。

曾在合资车企工作的韩晓东说：“以前我们飞赴海外汇报技术，现在他们来中国看展台。”中国供应链的优势在于速度、成本与标准：芯驰科技的高端MCU芯片最快6个月量产，禾赛科技将产品成本从20万元降至200美元，轻舟智航称中国自动驾驶安全标准已超欧洲，天马车载显示全球份额领先，国产芯片在新车搭载率上升，甚至出海车型也开始采用。

跨国车企开始将中国供应商技术纳入全球标准，如别克与中国AI公司联名开发未来产品，奥迪与上汽共研智能座舱软件。北京车展上的人流与签约，释放出清晰信号：全球汽车产业决策权正从沃尔夫斯堡、底特律、东京向北京迁移。