3.1亿美元创纪录！DeepWay深向科技获融资 中东资本首入中国重卡自动驾驶赛道
4月21日，货运自动驾驶领域独角兽企业DeepWay深向科技对外宣布，其Pre-IPO轮融资再添一笔大额资金，累计募集金额已突破3.1亿美元，这一数字创下重卡自动驾驶行业近五年最大单轮融资规模纪录。
此次新增融资由阿联酋磊石资本（Stone）领投，澳大利亚NGS Super、厦门国升基金、新加坡ABC Impact、南京融和创投跟投。值得关注的是，这是三大外资首次同时押注国内重卡自动驾驶赛道，也是中东资本首次涉足该领域。
时间回溯至2020年，物流行业资深从业者万钧与百度携手创立了DeepWay深向科技。截至目前，公司已集结起一份长长的投资人名单。在外界眼中，DeepWay深向科技的重卡交付量表现突出，而实际上，它更是一家早早瞄准终局的自动驾驶重卡企业，其深耕的技术路线已获得全球资本的认可。这一融资盛况，也成为当下重卡自动驾驶赛道火爆发展的一个缩影。
万钧掌舵，超级IPO蓄势待发
DeepWay深向科技的故事，始于物流产业连续创业者万钧。
万钧1972年出生于重庆，拥有中国人民大学、中欧国际商学院以及清华大学五道口金融学院的教育背景。在职业经历方面，他曾任中联重科副总裁，之后创办狮桥集团并将其发展为物流运输平台头部企业，在商用车物流与金融领域积累了深厚经验。
这位在行业摸爬滚打数十年的老将，深刻洞悉物流行业“辛苦却不赚钱”的痛点，也深知物流运输对降本增效的迫切需求。
2020年，狮桥集团与百度联合成立自动驾驶重卡企业“DeepWay深向科技”，万钧出任董事长兼CEO。事实上，双方早在2018年就有合作——当时百度以10亿元战略投资狮桥集团，此后便共同探索自动驾驶在物流运输领域的落地应用。
创业初期，DeepWay深向科技的首要任务是寻找能承载自动驾驶技术的重卡最佳载体，即无人货运机器人（Robotruck）的“硬件基础”。然而，在整个行业范围内寻找后，他们始终未能找到符合要求的重卡。于是，万钧带领团队决定自主研发。
需要说明的是，行业内多数重卡采用“油改电”方式，即在燃油底盘上加装电池，这导致车辆重心偏高、货箱空间被挤占、智驾系统集成难度大、风阻大等先天缺陷。而万钧带领DeepWay深向科技坚持“正向定义车辆”（即基于自动驾驶需求，从0到1重新设计车辆），团队对底层架构进行重构，使整车架构完全支持自动驾驶技术的迭代与更新。通过打造原生自动驾驶线控底盘，叠加全栈自研的三电系统，并与社会优质产能合作，DeepWay深向科技成为全球首家实现智能新能源重卡批量交付的正向定义企业。
这无疑是新物种对旧物种的颠覆——传统“油改电”车辆如同功能手机时代的诺基亚，交付后难以回传运行数据，也不支持系统升级，难以实现真正的智能化；而DeepWay深向科技的车辆更像苹果手机，具备全车线控底盘，所有数据可实时回传并形成闭环，支持持续的OTA远程升级。
值得一提的是，DeepWay深向科技采用轻资产模式打造车辆载体，与传统主机厂合作，利用现有社会产能开发、生产车辆，既能盘活现有产能，又无需投入过重成本。交强险上牌数据显示，DeepWay深向科技累计上牌车辆已超过12000台。
表面上看，DeepWay深向科技在“卖车”，但背后是为了获取对自动驾驶至关重要的数据——每一台售出的DeepWay深向重卡，本质上都是一个高精度的数据采集机器人，它们能不断采集真实运营数据，反哺自动驾驶系统，用于模型训练与算法优化，最终迭代形成完整、稳定的自动驾驶体系。这是训练L4级自动驾驶的关键“燃料”。
万钧曾表示：“传统重卡市场即便做到销量领先，企业本质上仍停留在制造商层面。真正的战略价值提升，在于从‘卖车’转向‘提供智能化运力服务’，即进入由自动驾驶定义的运力时代。”卖车显然不是团队创业的初衷。通过将数据、软件与硬件深度融合，DeepWay深向科技正朝着以“货运机器人”为终局的自动驾驶领导者目标迈进。
2025年11月，DeepWay深向科技向港交所递交招股书，拟主板上市。这意味着，连续创业的万钧即将迎来人生中的首个IPO。
里程碑时刻，商业落地场景成功跑通
从某种程度上说，DeepWay深向科技打造了一套自动驾驶行业罕见的商业模式。
第一阶段是打造工业机器人“硬件载体”，即团队研发的Robotruck，通过“卖车”获得稳定现金流。要知道，纯自动驾驶公司需要自行投入大量资金购置车队、进行测试，成本极高，而DeepWay深向科技无需额外开销，每卖一台车还能获得一份数据“燃料”。
更直白地说：客户付款为DeepWay深向科技带来毛利收入，同时还帮助其获取数据，在真实路况中训练并迭代算法——这相当于“负成本研发”。
因此，现阶段DeepWay深向科技的主要商业模式是通过销售车辆、L2级付费订阅获取收入。卖车是入场券，真正有价值的是后续每年持续收费的订阅服务。这是DeepWay深向科技商业化落地初期的“明牌策略”，先打造硬件载体，再赋予软件“灵魂”。
但这并非终点。如今，自动驾驶行业已逐渐形成共识——在当前法规、技术、成本三重约束下，“头车有人、后车无人”的L4级编队，是卡车实现自动驾驶商业化的最佳路径，其推进速度快于单车L4级自动驾驶。未来，L4级编队将实现1+3模式，四台车仅需配备一名驾驶员。
基于这两种路径，我们可以为DeepWay深向科技做一个简单测算：
假设2030年在路上行驶的DeepWay深向L2级车辆有20万台，按订阅渗透率50%计算，10万台车每年3000元的订阅费，一年毛利约3亿元。对公司而言，算法已开发完成，软件订阅几乎没有边际成本；
而L4级编队收入预测，仍以2030年覆盖10万台车为基础，每台年订阅费5万元，最终收入规模可达50亿元。之所以敢收取5万元/年，是因为L4级编队为客户节省的司机成本远高于这个数字。
这其中市场空间巨大，编队运营场景主要集中在短途大宗运输的固定线路，这些场景中重卡保有量约100万台。一旦实现，收益相当可观。
因此，卖车数量不再是关键。卖车是一次性收入，数据+订阅则是源源不断的现金流，卖车是未来8-10年持续收费的开始，更是持续获取智驾技术收入的基础。
根据DeepWay深向科技此前提交的招股说明书，2022年、2023年、2024年及2025年上半年，公司收入分别为0、4.26亿元、19.69亿元和15.06亿元。目前已为申通、宁德时代、蒙牛、顺丰、宜家等多家知名企业提供物流运输服务。
谁能率先跑通L4级自动驾驶，谁就能拿到下半场真正的入场券。在行业的起起落落中，中国自动驾驶行业正步入大规模商业化落地的前夜。
三大海外资本罕见联手，背后投资人阵容强大
回顾这几年，万钧和DeepWay深向科技给创投圈留下了深刻印象。
早在2022年8月，DeepWay深向科技完成4.6亿元A轮融资，由启明创投领投，联想创投、光跃投资、建信信托、慕华科创、中电基金、交银国际、华盖资本等跟投。随着一线VC集体入局，公司首款车“深向星辰”进入工程样车阶段。
时隔半年，2023年3月，DeepWay深向科技再获7.7亿元A+轮融资，投资方包括魏桥创业集团、软银中国资本、启明创投等，国际资本开始押注。
很快，合肥国资也加入进来——2024年12月，DeepWay深向科技完成7.5亿元B轮融资，由中安资本、普华资本、建信信托、大湾区基金、合肥产投、肥西产投投资。安徽的省、市、县三级国资实现联动，这一轮资金重点用于支持公司在合肥地区的电动化与智能化技术研发及量产推进。
时间来到2026年1月，又一家国资入局，全国百强县长兴县用十几亿资金下注DeepWay深向科技。至此，公司以11.77亿元完成新一轮融资，创下自动驾驶重卡历史最大单笔融资纪录。投资方包括普华资本、ABC Impact、欣旺达、前海淏天、瀚棠置业、临沂国科、长兴创强基金、山东国控资本、联想创投、大湾区基金、光跃投资、红山基金，公司估值也突破100亿元大关。
最新动态是，DeepWay深向科技在最近三个月内完成Pre-IPO轮超3.1亿美元融资。其中，阿联酋磊石资本、澳大利亚超级年金（养老）基金NGS Super、亚洲影响力私募股权基金ABC Impact三大外资同时押注。
纵观中国自动驾驶赛道，这是极为罕见的三大外资共同押注案例，也是中东资本首次布局中国重卡自动驾驶赛道。
对于DeepWay深向科技而言，这不仅仅是一次简单的融资，更是一套“借道出海”的组合策略。海外投资人不仅带来资金，还将帮助公司在中东、欧美等关键市场取得实质性突破，例如获取本地测试牌照与运营资质、推动商业合作等，助力自动驾驶在海外真实货运场景中落地。众所周知，中东是中国企业开辟欧美市场的关键跳板，用技术输出替代“内卷式”的低价出海，在一定程度上代表了中国硬科技出海的方向。
正如去年10月，磊石资本作为领投方之一投资无人驾驶商用车企业新石器公司（Neolix）逾6亿美元D轮融资，此后双方在出海、中东市场拓展等方面开展了深度战略协同。同样，DeepWay深向科技与磊石资本的深度合作也将提上日程。
海外资本的入局，本质上是DeepWay深向科技实现全球化战略的关键一步。目前，公司已正式启动海外市场布局，与泰国、澳大利亚、马来西亚、新加坡、新西兰及哈萨克斯坦六大核心市场开展战略合作，并成为首个完成海外商业化运营的卡车新势力企业。
爆发前夜，中国万亿级重卡自动驾驶赛道升温
放眼整个行业，中国自动驾驶货运赛道正变得热闹起来。
今年3月，L4级自动驾驶干线货运公司卡尔动力宣布完成超1亿美元B轮融资。紧接着，零一汽车（Zeron）在几天后宣布完成12亿元A+轮融资。如今，DeepWay深向科技更是在IPO前融得3.1亿美元。
一个趋势逐渐显现：在行业爆发前夕，擅长提前布局的VC/PE正加大投资力度。
行业内已形成共识——干线自动驾驶正迎来商业化拐点，Robotruck的商业化落地进入快速发展阶段，预计未来1-2年内将进入规模化爆发期。
除了干线物流，去年底，专注于无人纯电矿卡、无人驾驶园区物流车的希迪智驾在港股IPO，成为“商用车智能驾驶第一股”；今年2月，另一家无人驾驶货运公司九识智能宣布完成新一轮超3亿美元融资，至此已累计完成6次融资，公司估值突破百亿元。
在全球科技竞赛的大背景下，自动驾驶赛道始终吸引着行业与资本的目光。如今，该领域正从技术叙事转向盈利验证，资金正快速流向有真实应用场景、可规模化变现的方向，以及具备商业化落地与规模化运营能力的企业。
正如本轮投资方ABC Impact首席投资官陈少铭所说：“过去一年，DeepWay深向科技在自动驾驶商业化方面取得了实质性进展，包括L2级组合辅助驾驶系统在卡车上的规模化落地、付费订阅用户的持续增长，以及L4级智能编队部署的稳步推进。ABC Impact将凭借其在亚太地区的网络资源，支持DeepWay深向科技的区域市场拓展。”
NGS Super首席投资官Ben Squires则表示：“通过正向定义的电动重卡与自动驾驶技术，DeepWay深向科技正在从根本上推动公路货运的绿色化、低碳化与智能化转型，其终极愿景——无人化货运机器人——代表了公路货运的未来方向。作为一家耐心资本，我们看好公司的长期投资价值，以及可持续发展的商业闭环能力。同时，NGS Super在澳大利亚和新西兰地区的深厚资源，也将为DeepWay深向科技的全球化布局提供有力支持。”
重卡自动驾驶已从“未来概念”转变为“现金生意”。面对这个万亿级超级市场，没有人愿意错过。当全球能源格局从化石燃料向绿色电力深度转型，智能化技术也迎来指数级爆发，DeepWay深向科技恰好站在了这场产业革命的“天时、地利、人和”交汇点。正向定义的根本优势与快速迭代的自动驾驶技术，让它在通往终局的竞争中优势明显。资本的重金押注，不过是为这个时代最有可能率先冲线的“冠军”提前投票。
本文来自微信公众号“投资界”（ID：pedaily2012），作者：杨继云，36氪经授权发布。
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