零跑D系列旗舰上市冲击高端 朱江明仍忧规模不足难生存

“价格太惊喜了！”4月16日晚，浙江金华，当车长5.2米的全尺寸SUV零跑D19公布售价时，现场响起一片惊叹。

当晚，零跑D19正式推出，售价区间为21.98万至26.98万元。这款定位“科技豪华旗舰SUV”的新车，配备宁德时代电芯、双腔空气悬架等高端配置，旨在以旗舰级的美学设计、乘坐舒适感、续航能力、智能系统、驾控体验和安全性能六大维度，打破行业“旗舰必高价”的固有认知。

发布会现场，零跑D系列代言人费翔到场助力，并成为该车首位车主。站在费翔身旁，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明全程面带笑意。不过在会后接受澎湃新闻等媒体采访时，他依旧保持着强烈的危机意识：“行业竞争愈发激烈，市场容量有限，企业要生存，一是不能亏损，二是必须有规模，没有规模就没有未来。”

尽管零跑汽车在新势力造车企业中销量处于领先位置，且近期股价表现良好，但朱江明明确表示，当前零跑把规模做上去比实现盈利更关键，因为这直接关系到企业的生存。

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明

在D19上市前几周，零跑刚在同一地点发布了入门级车型A10。从入门到旗舰，零跑的产品正覆盖更广泛的市场区间，而朱江明的经营逻辑始终未变：坚持长期主义，优先追求规模。

“未来三年，我们的核心任务还是把规模做大。”朱江明表示，只有先确保生存，才能谈发展。当得知当晚国内有六款新车同时上市时，他在感叹行业竞争激烈的同时也提到，这种局面在未来两三年后可能不会再出现。

以成本控制较好的零跑为例，开发一款全新车型至少需要10亿元投入，如果销量上不去，产能闲置会带来巨大成本压力，企业难以长期维系。

朱江明强调，未来汽车市场竞争将推动产品向两端分化：一类是像A10这样的家庭第二、三辆小型车，另一类是像D19这样满足全家出行需求的大型车。零跑要做的，是在这两个细分市场都打造出“爆款”产品。

对零跑而言，D19不仅是一款提升销量的新车，更是品牌向上突破的关键一步。这款车被资本市场视为检验零跑高端化是否成功的“试金石”，有机构研报指出，D系列是零跑汽车2026财年利润率和估值的核心影响因素。

零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军（右）

零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军透露，D19的用户画像十分清晰：高知人群（本科及以上学历占比70%）、30至40岁的多孩或三口之家，且换购比例高达90%。这表明零跑正从过去主打“首购”和“性价比”的标签，向“消费升级”方向转型。

零跑汽车高级副总裁、执行董事曹力

不过，在堆砌豪华配置的同时如何保证不亏损？零跑汽车高级副总裁、执行董事曹力回应称，零跑通过全域自研和智能制造来控制成本。“我们工厂里所有自动化、智能化的生产环节，不仅零部件是自研的，生产线上的智能化、自动化产线的软硬件也都是我们自主研发的，这能有效节省成本。”

实际上，零跑汽车在成本控制上体现在各个细节。朱江明坦言，两场重要发布会都选择在金华的同一场地，背后就是为了降低成本。

对朱江明来说，D19的上市是新一轮规模战的开始。在新能源车“增量不增利”的行业背景下，他必须让零跑发展得更快、更稳，才能在残酷的行业淘汰赛中继续生存下去。

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