特斯拉Model S与Model X正式停产 全球仅剩600辆库存

本文来自微信公众号：汽车商业评论，编译：杜咏芳，编辑：黄大路，作者：推动新汽车向前进

“特斯拉Model S和Model X的定制订单已终止，目前仅余部分库存车辆。”

当地时间2026年4月1日12点45分，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克通过社交媒体X官宣了这一消息。

推文里，马斯克附上2012年Model S量产发布会的老照片，凸显该决定的情感重量。

这意味着，这两款奠定特斯拉全球成功的开创性电动车，历经十余年生产后正式谢幕。

特斯拉官网已将定制订单页替换为库存展示页，全球仅约600辆库存待售，几乎全在美国，加拿大和欧洲库存为零。

所有库存车可享特斯拉超级充电站免费直流快充服务，还能终身免费使用高级互联服务，涵盖卫星地图、天气预报、哨兵模式及音乐视频流媒体播放。

对特斯拉忠实粉丝来说，这是拥有电动车历史珍品的最后契机。

特斯拉计划举办官方仪式，纪念这两款开创性电动车停产，回顾它们十四年来彻底改变世界对电动交通认知的历程。

一场早有铺垫的告别

虽停产消息以一条推文发布，看似突然，但对内部员工、长期投资者和市场观察者而言，更像一场早有预告的告别，大家知道这一天终会来，只是不确定具体时间。

2026年1月特斯拉财报电话会议上，马斯克首次公开透露要逐步淘汰这两个项目。当时他明确表示，加州弗里蒙特工厂将逐步停止生产Model S和Model X，为大规模生产Optimus人形机器人腾空间。

“现在是时候让Model S和Model X项目光荣退役了，”马斯克在电话会议中说，“我们正迈向真正基于自动驾驶的未来。”

他同时承认，这一决定对公司是“令人悲伤”的时刻，但转型完成后，特斯拉目标是每年生产多达100万台Optimus机器人。

多年来，Model S和Model X一直是特斯拉产品线里的高科技先锋，共同证明电动车能在豪华车市场占据一席之地。

Model S是特斯拉首款面向大众市场的车型，2012年6月上市，2015年和2016年连续两年蝉联全球最畅销插电式电动车宝座，仅2015年就售出超5万辆。Model X紧随其后，2015年问世，配备标志性鸥翼门。这两款车生产周期内累计交付超61万辆。

但市场格局已发生根本变化。特斯拉从2023年起停止单独公布Model S和Model X的销售数据，将它们与Cybertruck和Semi归入“其他车型”类别。

2025年，特斯拉最受欢迎的是Model 3和Model Y，这两款车占公司159万辆交付量的97%；“其他车型”类别总计仅交付50850辆。

外媒Electrek估计，Model S和Model X 2025年实际销量约3万辆，仅为弗里蒙特工厂10万辆年产能的一小部分。该类别车型2025年第二季度交付量低至10394辆。

尽管两款车2025年完成实质性升级，包括新车身颜色、前置摄像头、更长续航里程和氛围灯等，但价格也涨了5000美元。

坦白讲，对于与奔驰、宝马、保时捷和Lucid等品牌推出的新款豪华电动车同台竞争的车型来说，这次改款来得太晚，力度也太小。

此外，随着马斯克近期预告的新款大型SUV以及有望成为性能之巅的下一代Roadster跑车，Model S和Model X在未来产品阵容中已不再有明确位置。

Edmunds洞察主管杰西卡·考德威尔评价：“从产品组合和重点来看，放弃它们，专注Model 3和Model Y等销量更高的产品，以及其他业务扩张项目，是明智之举。”

特斯拉面临的现实困境

旗舰车型停产并非孤立决策，它发生在特斯拉整体业务承压的大背景下。

2025年，特斯拉年销量下降近16%，连续第二年年度下滑，年总收入下降3%，利润大幅下滑46%。这家曾最赚钱的汽车公司，正经历严峻的增长阵痛。

在国际市场，特斯拉遭遇双重打击。

在中国，这家电动车巨头面临本土竞争对手的激烈竞争，后者以极低价格提供高科技电动车。

在欧洲，因马斯克公开支持德国极右翼政党德国另类选择党（AfD），特斯拉销量大幅下滑。据各国汽车协会数据，2025年12月，特斯拉在法国注册量同比降66%，在西班牙降44%。

同时，特斯拉面临产品线青黄不接的困境。自2023年推出毁誉参半的Cybertruck皮卡后，公司再未推出真正走量的新车型。

2026年2月18日，特斯拉在得克萨斯州超级工厂下线首辆量产版Cybercab，标志这款无人驾驶出租车正式进入量产阶段，但其大规模贡献收入和利润仍需时日。

更让市场担忧的是，特斯拉屡次跳票的下一代Roadster跑车再度推迟。这款旗舰跑车2017年首次发布，最初预计2020年交付，至今已历经八年多重新构想。

马斯克2025年10月称该车“有望在年底前”发布，11月股东大会上改为“暂定”2026年4月1日愚人节举行演示活动。

2026年3月17日，马斯克在X上宣布，公司“有望”4月推出这款电动跑车，但他半开玩笑地表示，愚人节这个日期让他“可以推卸责任，因为我可以说我只是在开玩笑”。

这些困境叠加，迫使特斯拉必须寻找新的增长曲线。

Model S和Model X停产，既是战略主动选择，也是资源重新配置的必然结果。将产能长期用于销量占比不足3%的车型，显然不符合企业效率最大化原则。

从汽车企业到AI企业的转型

面对重重挑战，特斯拉给出的答案是彻底转型。

马斯克曾反复强调：“未来绝大多数行驶里程都将是自动驾驶的……可能只有不到5%的行驶里程是车主自己驾驶的，甚至可能低至1%。”

这一发言表明，对马斯克和许多投资者而言，汽车销售已成为特斯拉未来发展的次要因素。

AutoForecast Solutions全球车辆预测副总裁萨姆·菲奥拉尼指出：“他们显然正从一家以汽车为主导的公司转型为以技术为主导的公司。这家公司正试图摆脱以汽车销售作为收入来源的模式。”

转型核心是两大支柱：自动驾驶出租车和Optimus人形机器人。马斯克曾表示，这些计划最终将使特斯拉成为世界上最有价值的公司。

受马斯克宏伟承诺鼓舞，特斯拉股价自2025年6月至2026年1月上涨超50%，创下历史新高。分析师估值模型也反映了这一预期。

加拿大皇家银行资本市场首席股票分析师汤姆·纳拉扬对特斯拉的长期估值中，近75%来自机器人和自动驾驶汽车，仅8%来自汽车销售。

韦德布什证券董事总经理、特斯拉长期支持者丹·艾夫斯则认为这一比例在80%到90%之间。

艾夫斯说：“这就是为什么今年对马斯克和特斯拉来说是关键转型年。自动驾驶出租车或无人驾驶出租车的任何延误都将受到严格审查，因为这关系到公司估值。”

但并非所有人都认可。

特斯拉早期投资者、投资公司Gerber Kawasaki首席执行官罗斯·格伯如今已成为马斯克的著名批评者。他表示：“我认为未来六个月特斯拉将面临清算。一旦分析师意识到所有这些自动驾驶出租车数据都是虚构的，且汽车销量仍在下降，特斯拉就会面临大问题。”

美国国家公路交通安全管理局正在对特斯拉的自动驾驶功能进行多项安全调查，加剧了批评人士的担忧。

分析师兼特斯拉长期批评者戈登·约翰逊直言：“他靠着做出无法兑现的承诺获利。当一家公司核心业务亏损，且任何承诺都无法兑现时，人们就会开始抛售股票。”

比发射火箭更艰巨的任务

实现这一转型的代价极高。

特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾表示，公司预计2026年将在新生产线和人工智能计算基础设施方面投入超200亿美元。

这笔投资不包括马斯克一直在谈论的“Terafab”——一座用于生产关键半导体的巨型工厂。

马斯克认为芯片生产是特斯拉长期增长的主要阻力，供应商三星、台积电和美光的产量远不足以满足公司扩大自动驾驶出租车和人形机器人项目的需求。

分析师们对特斯拉的雄心既惊叹又担忧。

摩根士丹利分析师写道：“他是马斯克，所以我永远不会低估他。但我怀疑这实际上比向火星发射火箭更难。”他们估计，建造一座每月能生产10万片尖端逻辑芯片晶圆的工厂，成本可能高达450亿美元。

瑞银分析师2026年1月报告估计，仅达到马斯克设定的每月10万片硅晶圆生产目标，就需花费300亿美元。

更棘手的是，芯片制造商通常将逻辑芯片、存储芯片和半导体封装生产分散到不同工厂。如果特斯拉将所有这些产品整合到一座工厂，Terafab的规模化会更复杂，因为每种产品的生产工艺和经济效益都截然不同。

而且，在美国建设半导体基础设施时间成本巨大。以美光位于博伊西的工厂为例，2022年底开始建设，预计2027年年中才能开始出货芯片。

Baird高级研究分析师本·卡洛提出更现实的问题：“资金从哪里来？我认为这将是一个问题。”他不排除特斯拉自2020年以来首次筹集外部资金的可能。

同时，分析师预计，特斯拉的自动驾驶出租车服务要到2027年才能开始产生“有意义的收入”。

在通往AI公司的道路上，特斯拉的赌注前所未有地大，时间也在一点一滴流逝。