699元邮轮瞄准月薪3000打工人：低价背后的行业困局
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日前，社交媒体上一张邮轮尾单截图引发关注。天津港出发的成真理想号，6天5晚途经韩国釜山和济州岛，内舱四人房每人仅799元。紧接着，上海出发的东方梦想号同样前往韩国，内舱双人房每人699元。
春日来临，国内母港始发的邮轮价格低得惊人。在上海，一顿像样的日料Omakase价格远超此数，而这张船票不仅包含6天住宿，还管一日三餐，能出国，日均花费不到120元，比许多城市的经济型酒店还便宜。
如此低价的邮轮体验究竟如何？理想号来头不小，2004年由意大利芬坎蒂尼船厂建造，前身是嘉年华集团旗下10万吨级的歌诗达命运女神号，在地中海和加勒比海运营近二十年。但疫情后命运转折，嘉年华将其卖给希腊渡轮公司Seajets，改名米克诺斯魔法号，计划在希腊做短途邮轮却未成功。2024年G7峰会期间，该船被租作安保人员水上宿舍，因卫生条件差被意大利港口扣留。去年，天津东方国际邮轮买下此船，在青岛北海重工改装后，今年春天以理想号之名在天津首航。
另一条梦想号是2022年天津东方国际邮轮从公主邮轮收购的碧海公主号，船龄28年，属“老爷车”级别。从乘客口碑看，理想号3月18日首航几乎全面翻车，连花上万元订套房的客人都吐槽。小红书上，一位有11次邮轮体验的首航套房游客称，曾坐过歌诗达管理时期的该船，如今没了精致感，船内灯光暗黄、壁布蒙灰，普通舱房游客插套房队伍成常态，舱房无餐具，部分服务员态度差，直言不再坐中国邮轮航线。
评论区首航乘客热议，称该船只求快速回报不顾口碑，无电视，室内外泳池无水，健身房器材多未调试好，部分房间存在空调不工作、洗手间灯不亮、马桶漏水等问题。699元虽能出国，登船体验却冷暖自知。
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这种“海上农家乐”式的出海是如何形成的？国内邮轮市场主要靠天津和上海两大母港支撑，两地情况迥异。天津港疫情前因北方高净值人群和商务客源，邮轮消费水位舒适，国际大邮轮云集。但疫情后公商务出行受限，高端客源断层，需求萎缩，生态被迫向下兼容。2024年7月，皇家加勒比取消海洋赞礼号2025年天津母港全部航次，MSC地中海邮轮也撤走辉煌号，今年天津母港难见国际大牌身影。外资大船离开后，天津东方国际邮轮等持二手老船的新玩家填补真空。
上海作为国内邮轮主阵地，虽无疫情前的群雄逐鹿，但吴淞口仍面临高压生存淘汰赛，MSC、爱达、皇家加勒比为抢客源激烈竞争。初代“海上农家乐”蓝梦邮轮已倒下，理想号和梦想号是2.0版本，收客困难后只能降价求存。消费者心智进化，早年对邮轮新鲜，如今二十几年船龄的旧船刷漆就想卖高价已行不通，大家花钱是为度假，不愿海上受罪。
此外，受地缘摩擦影响，许多航线无法前往日本，南北出发的船只能扎堆韩国济州岛和釜山。邮轮去韩国是鸡肋方案，岸上观光乏味，多是大巴拉去免税店强制停留，游客期待全转移到邮轮硬件。但高龄二手船无法提供情绪价值，硬件拉胯、服务差、航线无新意，只能靠低价竞争，压力甩给下游旅行社代理商。国内邮轮销售依赖旅行社切舱囤货，代理商提前付定金控舱位，却因开航前舱位未满，空舱成沉没成本，只能低价吸引月薪三千的年轻打工人，几百元包吃住出国打卡对他们有吸引力。
济州岛/旅界实拍
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低价能救命吗？短期看，699元能填满空舱，让代理商少亏，船方维持现金流。但长期来看，低价吸引的客群对价格敏感，下次买票可能需要更低价格，船方更无预算维护硬件，服务和餐饮差会劝退客人，形成价格越低、体验越差的恶性循环。蓝梦邮轮就是如此，买旧船、压低价、服务崩盘、口碑雪崩，最终资金链断裂欠薪。
国际巨头的做法值得借鉴：皇家加勒比花2.5亿美元在巴哈马买私人岛屿CocoCay，建水上滑梯、泳池等设施，延伸度假体验；迪士尼邮轮租借巴哈马岛屿，免费开放基础设施，高端项目收费，兼顾体验与溢价；迪士尼在新加坡推出无目的地航线，靠船本身的趣味性吸引游客。这些模式核心是投入提升体验，而非同质化航线低价竞争。
迪士尼邮轮从巴哈马租借的Castway Cay/旅界实拍
国内市场不缺船，有长海岸线、海南自贸港政策和南海资源，天花板未到顶。但邮轮公司需创新，不能仅靠淘旧船刷漆运营。中国消费者经消费教育，对邮轮有认知，699元能吸引一次，却难有二次。行业未来不能建立在单次消费模型上，699元船票承载不了行业野心。
本文来自微信公众号“旅界”，作者：theodore熙少，36氪经授权发布。
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