车企集体布局增程赛道后 技术路线之争转向体验较量
关于增程技术路线的争论，在互联网上从未真正停止。近期，这场讨论再度升温，背后是一众车企巨头集体躬身入局增程赛道，让舆论焦点重新聚焦于此。
上汽大众将EA211发动机改造为增程器，推出黄金增程动力，称“入局做增程，永远不晚”，并将其搭载于旗下新能源旗舰SUV ID.ERA 9X，拉开大众在华新能源全新布局，足见其对该技术的重视；
紧接着，日产首款大里程增程车NX8即将上市，宣称要重新定义新一代增程，还提及理想开启国内大电池增程路线的启发点源于日产e-POWER增程思路；
拥有多路径插混技术的吉利，继首款增程车银河V900后，首款增程SUV博越REV也将推向市场，主打超级铂金新一代长续航增程；就连走超级混动路线的极氪，也在发布会上宣扬8X搭载145kW同级最高功率增程发电机，将舆论引向增程技术PK；
投入增程赛道的车企远不止这些：2024年马自达率先采用长安增程技术，开启合资增程潮；2025年别克“真龙”增程系统的至境L7、江铃福特烈马增程版接连登场，北京现代明确2026-2027年增程产品规划，深耕混动的丰田也计划2026年推出汉兰达、赛那增程版。
包括曾认为纯电是未来的新势力，如极狐、小鹏、埃安、小米，也纷纷布局增程赛道。增程技术已从受质疑、被诟病的角色，变成车企追捧的香饽饽。随着赛道车型增多，相关讨论只会愈发激烈。
虽然争论焦点已从“增程是否糟糕过时”转向“该怎么做”“谁家技术更优”，但围绕增程的PK从未停歇。
01
特有消费环境催生增程技术路线
增程赛道的热度并非凭空而来，是市场需求倒逼与技术路线博弈的结果。
早年间车企迈入新能源赛道后，分化出不同技术阵营：押宝纯电的车企认为增程是过渡技术；插混阵营则诟病增程无直驱、亏电油耗高。彼时的口水仗本质是技术路线的市场争夺，纯电和插混阵营试图通过放大增程短板巩固自身优势。
起初业界对增程系统的认知停留在日产e-POWER或雪佛兰沃蓝达，其“油转电再驱动”的策略被调侃为“脱裤子放屁”，却忽略了低速环境下油车燃油经济性差的问题，增程恰恰通过能量转换弥补了这一短板。
但国内消费者对这类小电池增程车接受度低，因无法实现纯电驾驶体验，且国内电池技术与产业爆发让其优势不明显。直到理想在e-POWER基础上加大电池容量，让增程车兼具纯电静谧性与无续航焦虑，才打开全新赛道，为增程技术奠定市场根基。
2025年增程车销量约120万辆，让行业重新估值增程技术。如今新能源市场渗透率超50%，需求愈发多元，对增程的质疑也逐渐消散。车企集体入局印证了增程技术的可行性，它并非插混或纯电的替代方案，而是填补了“既需纯电续航又想摆脱充电焦虑”的市场空白，成为车企完善新能源产品矩阵的必然选择。
02
增程技术竞争聚焦体验升级
路线之争落下帷幕后，增程竞争核心转向“如何做好增程”。拥有发动机技术的车企与有市场经验的车企（如理想）谁更具优势，外界难有定论。
部分车企认为增程核心是发动机热效率，热效率越高续航越长、用车越经济，如吉利将增程器热效率做到47.26%的行业领先水平。
而大众等合资车企虽EA211增程器热效率仅40%，却通过VTG可变截面涡轮增压器优化低转速响应、提升充电功率，确保馈电时性能不衰减且降低油耗；其优势还在于宽泛稳定的高效工况区间及超2000万台装机量的市场验证，保障性能与长期可靠性。
理想汽车增程负责人张贵强则认为，增程器并非传统发动机的简单改造，二者研发优先级本质不同：传统发动机以功率、扭矩、燃油经济性为核心，NVH、尺寸为附属考量；增程器因多数时间纯电行驶，NVH静谧性是第一优先级，其次才是功率、维保与尺寸优化。
维保经济性也是重要方向，多数增程车主增程器启动频率低，延长保养周期（如3年）可降低用户成本。各家技术思路不同，或因用户群体差异：大众侧重性能，理想更在乎体验。但车企竞相布局增程，最终受益的是消费者，能用上更优技术、享受更好体验。
03
技术多元共存 选择权交予用户
更多车企布局增程赛道时，增程市场增速却较纯电、插混放缓，引发新质疑。但短期销量下滑或受车企布局节奏影响，非赛道价值衰退。如今增程市场形成新势力与传统车企同台竞技、插混车企跨界布局的格局，技术探索持续提升产品力。
政策与市场双重驱动下，增程技术向原生平台化、高效化升级：政策对油耗要求更严，倒逼车企放弃简单“油改电”，投入深度研发；市场竞争加剧，推动增程技术探索更多可能。
理想坚守静音、效率与维保经济性，智己恒星超级增程器主打超充，零跑80度大电池主打电感，上汽大众、日产依托发动机技术优化燃油效率……增程技术不再通吃市场，而是在精准赛道发挥优势，与纯电、插混互补。
从车型适配看，增程在大型SUV赛道优势突出：用户对价格、维保成本敏感度低，核心需求是大空间、长续航与舒适体验，增程系统能完美满足，且高定价可消化增程器与大电池成本。而A级入门或B级家用车用户对成本敏感，增程两套系统推高售价与维保成本，不如纯电或插混车型适配需求。
增程技术从质疑到认可，从路线之争到体验之争，是市场需求对技术发展的正向引导。未来新能源市场不会一家独大，纯电、插混、增程将各守其位、各展所长。最终优劣与选择，应交由用户决定。
可以肯定的是，增程相关讨论不会停息，市场会回归核心逻辑：没有绝对先进的技术，只有适配市场的技术与企业战略。蔚来不造增程受换电体系制约，特斯拉不做增程因马斯克重心不在销量。就看“打死不做增程”的长城，能否坚守底线。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：杜余鑫，编辑：何增荣，36氪经授权发布。
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