特斯拉比亚迪等车企推7年超低息方案，价格战是否转向金融战？

本文来自微信公众号： AutoReport 汽车产经 ，编辑：甘猛，作者：王颖萍

2月26日，特斯拉推出新一轮购车金融优惠政策，全系车型可享“7年超低息”贷款，Model 3、Model Y、Model Y L这三款主力车型还能选择“5年0息”方案。

其实今年1月6日，特斯拉就发布过类似措施，不过当时只有Model Y L能享受“5年0息”政策。

特斯拉的这一举措被解读为“变相降价”，主要是因为它在销量上面临较大压力。数据显示，2025年特斯拉在中国市场的销量仅62.5万辆，同比下降4.78%。

受今年国内市场需求疲软影响，有压力的不只是特斯拉，比亚迪、奇瑞、长安、小鹏、蔚来等车企开年也都跟进推出“7年超低息”政策，东风日产甚至推出“8年超长贷”。

过去藏在详情页的购车贷款政策，如今取代直接降价，成了车企营销海报的核心。车企们从直白的价格战，转向更具策略性的金融战。

2025年中国汽车全行业利润率降至4.1%，是十年来最低。新能源汽车更是亏损重灾区，行业对价格战早已不堪其扰。

行业监管部门多次倡导反内卷，春节前夕市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，提到汽车生产企业除依法降价处理积压商品外，若以排挤竞争对手或独占市场为目的实施价格行为，存在重大法律风险。

在这样的背景下，今年新能源汽车行业没再出现以往的价格大跳水，但竞争并未停止，反而更残酷。

一方面，今年市场需求整体疲软，1月汽车市场累计销量仅154.4万辆，同比下降13.9%，环比下降31.7%，不少营销老总称这是“史上最冷的1月”。

另一方面，新能源价格战虽停，但燃油车经营多年已摊薄研发成本，开年以来以燃油车为主的合资车企接替自主品牌成为价格战主力军。

BBA集体大降价，宝马7系直降27万，奥迪A7L直降18.72万……不少网友感叹：“10万入手奥迪、15万买奔驰”“20万的宝马让人欣喜若狂”。

此外，广汽本田、广汽丰田、东风日产也放下身段，雅阁原价23.88万降至13.88万元，限量1000台；威兰达权益价最高直降3.2万元；轩逸系列起售价仅6.59万元。

受燃油车价格大跳水等因素影响，今年1月新能源汽车零售59.6万辆，同比下降20%；常规燃油乘用车零售94.8万辆，同比下降10%，新能源车月度渗透率骤降至38.6％。

价格战不能打，市场份额被挤压，需求又不足，新能源车企只能集体加码金融战，用超低门槛把车送到消费者手上。更关键的是，这种做法有明确政策支撑。

2025年3月，国家金融监管总局发布《关于发展消费金融助力提振消费的通知》，首次允许个人新车贷款期限从5年延长至7年；

5个月后，金融监管总局等三部门联合印发《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》，首次将汽车消费纳入国家财政贴息范围，明确2025年9月1日至2026年8月31日期间，单笔5万元及以上的家用汽车消费可按规定享受贴息政策。

业内人士表示，相比直接降价，金融补贴不仅利于维持二手车价格，还能应对国家“反内卷”要求。

其实在政策出台前，部分融资租赁公司已试水6 - 7年期超长贷业务。政策松绑后，车企能解锁更多金融玩法，为刺激消费创造条件。

金融政策火热，真的利好吗？消费者能放心下单吗？

贷款看似轻松，但需注意细节。同为7年超低息，不同方案可能有差异，消费者要考虑金融服务费、提前还款违约金，还要把“首付、月供、总利息、隐形费用”等汇总对比“总落地价”。

尤其要注意车贷下的车辆所有权问题。目前公开方案中，既有银行合作的传统车贷，也有“融资租赁”方式。

传统车贷中，消费者是车辆所有人，车辆仅抵押给银行；融资租赁下，消费者只是使用人，租期内车辆归租赁公司所有。

另外，汽车行业技术迭代快，七年贷款周期充满未知，车辆技术贬值速度可能远超预期，追求新技术、新体验的消费者需考量车辆技术断档问题，避免因低息优惠冲动下单。