雷军官宣第一代SU7停产：一个爆款时代落幕，新征程开启

小米汽车与雷军仍在车圈续写传奇！

小米汽车1月交付量超3.9万辆，超越零跑首次摘得造车新势力月度销冠。很难想象，一个手机行业出身的跨界玩家，竟能在激烈的车圈竞争中触及新王者的门槛。

然而就在小米手握销冠奖杯之际，雷军突然宣布重磅消息：第一代SU7正式停产。

或许有人觉得停产只是小事，但这台车的含金量不容小觑。自2024年4月交付以来，短短一年多累计交付超36万辆，月均1.7万辆，堪称车圈“印钞机”。2025年更以25.82万辆的零售量超越特斯拉Model 3，登顶新势力车型销冠。

如此爆款突然停产，看似一个时代落幕，但若认为雷军“认怂”就大错特错。第一代SU7停产实则为改款让路，新一代SU7登场或将再次震撼车圈。

第一代SU7的历程，正是小米造车的缩影：自带流量，伴随鲜花与争议，最终凭实力突围。

新车发布时，全网充斥质疑：做手机的雷军凭什么与车圈老将竞争？

结果雷军复刻了小米手机的经典场景：上市即售罄，订单排期3个月，线下门店爆满，甚至有人连夜排队。这不仅让SU7成为爆款，更改写了车圈营销模式，令传统车企惊叹。

SU7的成功并非偶然，雷军将手机圈的“性价比+互联网思维”模式移植到车圈，打了对手一个措手不及。

首先是营销优势。新能源初期最怕“酒香巷深”，雷军凭借个人IP与小米流量，轻松打响SU7知名度，跳过了传统车企的品牌培育阶段。

其次是极致性价比。同价位车型中，SU7配置全面超越竞品，以亲民价格提供豪华体验，直击用户痛点。

核心在于互联网思维。传统车企闭门造车，而雷军将快速迭代模式引入汽车：SU7上市后每月OTA升级，根据用户反馈优化智驾、车机、座椅等，让用户参与产品改进，大幅提升体验。

此外，小米生态捆绑是关键。手机、手表、智能家居与汽车无缝联动，上车自动连蓝牙，下车远程控家电，为生态用户提供刚需便捷性。雷军卖的不仅是车，更是“人车家”一体化体验。

第一代SU7停产不是结束，而是新开始。

新一代SU7已陆续登陆各城市，它不仅要延续上一代辉煌，更要助力雷军实现重返行业巅峰的目标。

2025年小米面临多重挑战：手机业务受华为、苹果挤压；汽车业务虽获口碑，但质量与营销争议不断；“人车家全生态”战略需持续投入与用户信任。

这种“被嘲到逆袭”的剧本雷军并不陌生：小米手机初期因缺货被称“猴王”，后凭产品力与亲和力逆袭为“雷神”。但车圈更重产品力，雷军能否再次逆袭，全系标配激光雷达，续航与智能底盘、座舱均有突破。

值得注意的是，新一代SU7小定数天订单破10万，但小米未官宣数据。这既为避免影响现有车型交付，也因之前的高流量引发的压力，选择低调求稳。

除新一代SU7外，小米新车矩阵正在扩容。此前备受关注的YU9有了新进展：顺为资本胡峥楠在漠河至黑河的零下25度环境中测试新车，4台伪装中大型SUV疑似小米增程式车型，预计2026年亮相，这对小米既是机遇也是考验。

当前车圈已进入淘汰赛白热化阶段，小米的崛起加速了行业洗牌。仅靠单一爆款、迭代缓慢、无生态优势的车企将被淘汰，唯有紧跟头部节奏、重视用户体验、构建生态壁垒者方能生存。

比亚迪的下滑早有预兆：政策红利退去后，其全面押注新能源的策略受冲击较大。而吉利“两条腿走路”，1月新能源与燃油车销量分别增长至12.43万和14.59万辆，以燃油车利润反哺新能源，成为淘汰赛中的“稳健派”。

赛力斯、蔚来、岚图等中高端新能源车企1月销量同比高增，成为行业新动力。同时，车圈竞争从价格战转向隐性让利：雷军直播推出“7年低息”方案，首付9.99万起，月供1931元；特斯拉、小鹏、理想等也跟进金融政策，以更体面的方式让利。

2026年1月车圈态势已指明未来方向：政策红利消退后，核心技术、产品力与用户体验成为车企生存关键。对小米而言，2026年是关键一年，55万辆年度目标虽具挑战，却是其从车圈新人迈向成熟车企的必经之路。

第一代SU7停产标志着一个时代结束，而新一代车型的登场或将开启小米造车新篇章。能否真正成为车圈新王，让我们拭目以待。