吉利比亚迪双雄对决：2026年的赛道博弈

步入2026年，吉利与比亚迪之间的双雄较量愈发紧迫。

本文节选自《2026格局与趋势》

吉利与比亚迪的竞争，既非“既生瑜何生亮”的无奈感慨，也不是“道不同不相为谋”的彻底割裂，而是代表两种发展路径的中国汽车品牌各自的生存逻辑。

时间虽无声，却总能沉淀下行业中最震撼的发展故事。将时间线拉长，2015至2025这十年间，以2020年为界，前五年是中国传统燃油车最后的黄金发展期，让有备而来的吉利崭露头角；后五年，新能源与电动化浪潮席卷而来，默默深耕十年的比亚迪顺势崛起。

前五年，通过收购沃尔沃，吉利汽车迅速吸收豪华品牌的技术储备与制造标准，弥补了自身短板。在时任总裁、“超级产品经理”安聪慧精准的市场判断和强大的产品定义能力推动下，吉利开启了惊人的增长：年销量从50万辆飙升至143万辆的峰值，成为当时自主车企的绝对标杆。

那时的吉利，享受着传统燃油车时代的丰厚利润，即便特斯拉蓄势待发、蔚小理相继成立，释放出新能源转型的信号，但其“两个蓝色行动”新能源战略，终究还是让位于燃油车业务的高回报，未能提前布局下一轮竞争赛道。

危机与机遇向来并存。彼时的比亚迪，正默默在新能源赛道深耕。燃油车业务表现平平，却始终坚持对核心三电技术的研发投入——这种看似不合时宜的坚守，为后来的爆发埋下了坚实伏笔。王传福当时的隐忍与坚持，在燃油车红利的喧嚣中显得格格不入，却最终等到了时代的青睐。

2020年，新冠疫情打破了市场原有格局，随之而来的新能源革命，彻底改写了中国车市的竞争规则。王传福等待近十年的“革命号角”终于吹响。此后的故事已被行业熟知：比亚迪年销量从2021年的70万辆，一路增长至2025年的460.24万辆，不仅蝉联全球新能源销量冠军，还取代吉利成为中国车市新龙头。

回望这十年的周期竞争，2026年这场提前上演的双雄对决，早已超越销售数字的浅层比拼，成为两种产业逻辑、两条技术路径、两套全球化策略的全方位博弈。

这场博弈的走向与风格，从一开始就被两家企业的文化、两位创始人的管理风格所决定。吉利汽车以资本运作灵活、开放包容的特质立足行业，李书福凭借敏锐的商业嗅觉，快速补齐技术与品牌短板，致力于打造“新能源时代的大众汽车集团”，走平台化、多品牌、全球化的整合之路。

而比亚迪则以技术为核心，王传福“技术宅”的特质深入企业基因，坚持自主研发、垂直整合，从电池、芯片到整车制造，构建全产业链技术壁垒，专注深耕核心技术，目标对标丰田的全球发展模式，以技术实力重构行业规则。

截然不同的基因，注定吉利与比亚迪从一开始就是两条不相交的平行线，但宿命般的安排，让它们在中国汽车崛起的不同阶段展开激烈碰撞。

进入2026年，这场双雄决战的紧迫性愈发凸显。对比亚迪而言，必须阻挡吉利2025年以来的强劲攻势；对吉利来说，能否提前终结比亚迪国内销量冠军地位，夺回五年前失去的宝座，是对2024年“一个吉利”战略的成果检验。

这一使命落在了2024年5月从安聪慧手中接过接力棒的淦家阅肩上。半年后，数据见证了新团队的爆发力：2025年，吉利全年销量达302万辆，同比增长39%；在比亚迪零售销量同比下滑6.3%的背景下，两者国内销量差距从2024年的近200万辆（386万辆VS190万辆），大幅缩小至2025年的95万辆（355万辆VS260万辆），吉利反攻势头强劲。

2026年，《汽车公社》预测：比亚迪国内销量将在2024年386万辆、2025年355万辆的基础上，缓慢下滑至335-355万辆区间；但得益于海外市场的强劲增长，其海外销量有望从2025年的100万辆大幅提升至150-180万辆，全年总销量预计500-530万辆，仍保持中国市场绝对领先。

吉利的增长势头也将延续：国内销量从2025年的260万辆增长至2026年的320-340万辆；海外出口预计达成65万辆目标，但与比亚迪海外销量的差距将拉大。综合来看，吉利2026年全年销量预计400万辆左右。从全球销量看，比亚迪与吉利仍有100万辆左右差距，但国内市场的王者之争已剑拔弩张。

可以确定的是，2026年这场率先在国内打响的冠军争夺战，将是近20年来中国车市最激烈、最具悬念的关键一战——既要兼顾全球化、技术升级的宏大布局，又要在每个细分市场、每个价格带寸土必争，其间的起伏与博弈细节，非长篇论述难以尽述。

真正决定双方战局走向的，或许就是吉利首款方盒子车型银河战舰与方程豹钛7之间的此消彼长。

——本文节选自《2026格局与趋势》